По всем вопросам обращайтесь на: info@litportal.ru
(©) 2003-2024.
✖
Записки яхтанутого. Том I Финские радости и печали
Настройки чтения
Размер шрифта
Высота строк
Поля
Записки яхтанутого. Том I Финские радости и печали
Валерий Железнов
От знакомства с парусом до покупки собственной яхты прошли годы, но мечта сбылась. В этой книге рассказано о яхтинге в финских прибрежных водах. О радостях и печалях первых лет обладания собственной парусной яхтой.
Записки яхтанутого
Том I Финские радости и печали
Валерий Железнов
© Валерий Железнов, 2024
ISBN 978-5-0062-6908-8 (т. 1)
ISBN 978-5-0062-6907-1
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Первая одиночка
(путевые заметки о моём первом одиночном плавании под парусами на собственной яхте)
Всего восемь лет назад я и не помышлял о собственной яхте. Мало того, и парусом-то управлять не умел. Первый раз я вышел под парусом в 1977 году на шлюпочной практике первого курса мореходного училища. Это была деревянная шлюпка ЯЛ-6 с косым разрезным фоком. Потом, через много лет меня покатали на парусной яхте в Кронштадте. Ещё через много лет мой друг покатал меня на своём маленьком швертботе «Walker Bay» по Кафтинскому озеру в Тверской области.
Хождение под парусом мне нравилось, но ещё не было увлечением. Вот и все мои познания в парусном деле. За тридцать лет морской карьеры я основательно забыл, что такое парус и когда стал преподавателем в детском морском клубе «Юнга» стал заново изучать теорию парусного дела. Летом с ребятами мы выезжали на шлюпочную практику в загородный лагерь «Зеркальный» и мне пришлось вместе с ними осваивать на практике управление парусом. Вот там-то я и «заразился» яхтингом.
Конечно, не всё сразу получалось, но я учился у более опытных коллег, тем более, что это дело мне очень понравилось. Сначала вспомнил, как ходить под парусом
на ЯЛ-6,
на ЯЛ-4,
а потом освоил технику управления швертботом «Селигер» с бермудским парусным вооружением.
За время работы в клубе ходил на разных парусных лодках, но это всё были маленькие суда с небольшой парусностью.
Однажды даже участвовал в парусной регате матросом на большой спортивной лодке «Conrad 25», где мы завоевали третье место. А медали вручал сам министр транспорта.
И вот я загорелся желанием заиметь собственную яхту, настоящую, большую.
Зарегистрировался на форуме журнала «Катера и яхты». Стал искать объявления, прицениваться, ездил в яхт-клубы смотреть лодки. Конечно, исходя из собственных финансовых возможностей, а они, признаться, были весьма скромны. За два года посмотрел восемь лодок и написал несколько электронных писем шведским на сайте «Blocet» и финским продавцам на «Nettivene». Дело в том, что я рассматривал несколько вариантов покупки парусной яхты; покупка в России избавляла от огромных проблем с таможней, но стоимость лодки была бы значительно выше заграничной покупки. Покупка лодки в Швеции или Финляндии обошлась бы мне гораздо дешевле, но тогда придётся пройти «семь кругов ада» растаможки и ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов – это так же, как ГИБДД, только на воде). Инфраструктура водного туризма и парусного спорта в России развита очень слабо, рынок плавсредств беден, стоимость стоянок и обслуживания безумно завышена. Коррупция и несовершенство законодательства не позволяют бизнесу развивать это дело. Владельцы, продавая свои яхты, стараются покрыть все расходы и ещё «навариться». Ко всему прочему нужно иметь права, а для этого надо пройти обучение и сдать экзамены в ГИМС.
Параллельно с поиском лодки я начал готовиться к сдаче экзамена. Ах, если бы я задался целью всего на год раньше, когда ещё был действителен мой рабочий судоводительский диплом Минтранса, то права в ГИМСе мне выдали бы автоматически, но так уж получилось, что год назад я этого не хотел. Обучающих курсов в Питере много, но мне они оказались не по карману, и я решил сдавать экстерном. Готовился упорно, но когда подавал документы, выяснилось, что экзамен на парусное судно не принимается по причине отсутствия экзаменационных билетов. По правилам должны быть, а на деле отсутствуют! Пришлось сдавать только на моторную категорию. А это значило, что водное пространство Российской Федерации для меня под парусом закрыто. Сдача самого экзамена не вызвала затруднений, тридцать лет на флоте, всё же чего-то да стоят. Кстати сказать, что среди чиновников ГИМСа моряков или речников почти нет, а уж тем более парусных специалистов. Там всё больше пожарные и отставные военные. В экзаменационной компьютерной программе полно ошибок, в том смысле, что программа в некоторых билетах принимает правильный ответ за ошибку. Я ответил на все вопросы правильно, но машина выдала две ошибки. Впрочем, две ошибки допускаются, и экзамен был сдан. Зато оформление бумажных дел не вызвало во мне радости. Думаю, никому не надо объяснять, какая у нас в стране бюрократия, и в ГИМСе она проявляется во всей своей отвратительности. Очереди, тесное помещение, отсутствие доходчивой информации, минимальные сроки приёма документов и всего два раза в неделю, частое отсутствие бланков этих документов и хамское отношение клерков. Правда, так было тогда, сейчас же многое делается через сайт «Госуслуги» и это несколько облегчает дело.
Получение прав на управление маломерным моторным судном пригодилось мне и в работе, так как после трагической гибели детей на озере Сямозеро в Карелии, ГИМС взялась и за нас, обязав всех преподавателей, работающих на воде с детьми, иметь права. Осталось только дождаться, когда ГИМС изволит разработать билеты на парусную категорию. А пока я совершенствовал свои навыки управления парусной лодкой вместе с моими воспитанниками.
Поиски подходящей яхты продолжались. Сначала я нашёл на «Авито» небольшую яхту отечественного производства
«Ассоль».
Созвонились с владельцем, встретились, посмотрели лодку, стоявшую на берегу в одном из Питерских яхт-клубов. Лодка старенькая, но в приличном состоянии, для начинающего яхтсмена, как бы, подходит. Но продавец оказался несговорчивым и цену сбавлять никак не хотел. Пришлось отказаться.
Потом были две шведские лодки
«Maxi 77».
Цена более 500 000 рублей, а техническое состояние оставляет желать лучшего. На ремонт пришлось бы потратиться основательно. Такой вариант меня тоже не устроил. Ездил в Выборг и там тоже осмотрел две лодки шведского производства:
«Sunwind 20»
и «IF-boat».
Первая оказалась полностью разукомплектована, а вторая слишком дорогой. Кроме этого было множество попыток найти подходящий вариант на различных сайтах объявлений и форумах. Разочаровавшись в российском рынке, я решил искать за границей. Загранпаспорт с открытым шенгеном у меня уже был. Самые дешёвые лодки продаются в Швеции, туда-то я и обратил свой взор.
Один раз даже ездил с моим другом в Стокгольм. Там мы осмотрели
«Folkboat»,
но покупка не состоялась. Правда, эта поездка носила для меня больше туристический характер нежели коммерческий. Выбор там, конечно, огромен. Глаза разбегаются от разнообразия моделей и ценовых категорий. Шведы любят парусный спорт и водный туризм, постоянно покупают новые лодки, а старые продают по низким ценам, не пытаясь «навариться» в отличие от российских продавцов. К тому же, как утверждают владельцы, купившие свои яхты в Швеции, шведы часто продают лодки в полной комплектации, почти ничего с них не снимая.
Но шведы не любят наличных денег и в большинстве случаев требуют расплаты банковским переводом, а это влечёт определённые трудности для граждан РФ в условиях введённых уже тогда санкций.
Немного отвлекусь от темы для описания этого путешествия.
Мой друг взял в поездку свою жену и дочь в качестве переводчиков. К своему стыду признаюсь, что за тридцать лет морских странствий я так и не выучил английский язык. Мало по-малу объясниться могу, а вот понимаю совсем плохо. Да это и понятно, ведь у моряков язык всё больше специфический, в основном термины и определённые профессиональные фразы. А друг мой и того менее образован в иностранных языках. Зато он опытный яхтсмен и хорошо разбирается в лодках и парусах. На его машине мы доехали до Турку и погрузились на паром. Разместились в четырёхместном экономе с завтраком. Я, конечно, много раз видел морские паромы, но оказался пассажиром на таком впервые и, признаюсь, был поражён. Это такое огромное сооружение, что заблудиться там можно в два счёта, если бы не схемы развешенные на каждом шагу и заботливый штат стюардов, которые всегда помогут, достаточно показать посадочный талон. Ну, просто огромное судно! И вот эта громадина с лёгкостью отходит от причала и с предельной точностью маневрирует узкими извилистыми фарватерами финских шхер. Ему не нужны вспомогательные буксиры. Такие паромы оборудованы мощными винто-рулевыми колонками и несколькими подруливающими устройствами, позволяющими иметь достаточную маневренность при швартовке. И хоть я это всё знал раньше, но всё равно поразился, с какой лёгкостью эта громадина движется полным ходом среди скалистых островов.
Весь переход до Стокгольма проходил ночью, а в семь часов мы отправились на завтрак. Шведский стол ломился от обилия и разнообразия блюд. Но ещё больше там было… китайцев. Шумные, суетливые, прожорливые, а главное, бесцеремонные. Они ведут себя так, будто вокруг только свои. А как много они едят!!! Это же уму непостижимо, как в их скромные тела может влезть столько пищи. Мы тоже постарались завтракать плотнее, но при всём желании в меня не влезло и половины того, что съедали они. Заканчивали завтрак мы уже на подходе к столице Швеции.
Паром причаливает в центре Стокгольма. За один день мы успели и город посмотреть, и съездить в небольшой городок с труднопроизносимым названием. В марине этого городка встретились с продавцом, осмотрели лодку и полубовались прелестными видами. А посмотреть есть на что. Приятные чистые малонаселённые пункты, отличные дороги, ухоженные ландшафты. И в каждом городке есть своя марина с обилием парусных яхт и катеров, ведь Швеция покрыта сплошной сетью озёр и каналов. Кстати меня поразило то, что в Швеции было тепло и всё расцвело, в то время, как в Питере ещё только распустились первые листочки. А ведь мы были на одной широте. Всё же Гольфстрим благотворно действует не только на Британские острова, но и на Скандинавию. А вот природа от нашей почти не отличается. Те же клёны, те же сосны с берёзами. Смотрел я на всё это, и обидно мне было за Россию-матушку. Почему же мы-то не можем жить так красиво и спокойно? Они что ли другие люди? Да нет, такие же с виду. Но я всё же нашёл нечто, что меня успокоило и, в какой-то мере, даже обрадовало.
На обратном пути в Стокгольм остановились в придорожном кемпинге, коих здесь достаточно, чтобы пообедать и отдохнуть. Расположились рядом на опушке леса. Всё культурно, всё чинно-благородно. Потом всё тщательно за собой убрали и отправились дальше. Однако после обеда захотелось кое-куда, но заведения почему-то рядом не оказалось. Пришлось идти в кустики. Зашёл я подальше в густой еловый подлесок и обнаружил там… несанкционированную свалку. Оказывается благопристойные и законопослушные местные жители по-тихому сваливают мусор в этот ельник. Я облегчился, и на душе мой стало тоже легко. Значит, и у них есть свои засранцы, только они закона боятся и делают гадкие дела тайно. Ну, что ж, люди есть люди.
До вечера мы ещё успели погулять по Стокгольму, осмотреть достопримечательности, полюбоваться парусной гонкой. Утром вернулись в Турку и отправились домой.
Странное дело, но на все мои письма я не получил из Швеции ни одного ответа, возможно, это меня и расположило к покупке в Финляндии. Финляндия рядом и добраться туда намного дешевле. Опять же и перегонять лодку гораздо ближе. Правда, и финские продавцы отвечали не все. В Лапеенранте и Иматре я осмотрел ещё три яхты:
«Amigo 23»,
«Albin Vega»
и «Maxi 68».
Все лодки были в хорошем состоянии, и на одной из них я остановил свой выбор, но тут случилось непредвиденное обстоятельство. Мой сын, катаясь на кайт-сёрфе в штормовом Азовском море, не справился с управлением и ударился о прибрежные камни. Хорошо, на берегу были люди и быстро вызвали скорую помощь.
Пришлось экстренно возвращаться домой и вылетать в Крым, забирать сына из больницы. Этот несчастный случай, чуть было не положил конец моим мечтам о парусной яхте. К счастью всё обошлось благополучно, травмы оказались не опасны, и тратить деньги на дорогостоящее лечение сына не пришлось.
Кстати, тогда я воочию увидел состояние крымских дорог и лечебных учреждений, которые достались России от Украины. Это ужас! Впрочем, тогда уже начали строить Крымский мост и трассу «Таврия». А местные жители говорили, что очень рады присоединению к России.
Но беда не приходит одна. Далее последовал развод с женой и острый инфаркт миокарда.
Валерий Железнов
От знакомства с парусом до покупки собственной яхты прошли годы, но мечта сбылась. В этой книге рассказано о яхтинге в финских прибрежных водах. О радостях и печалях первых лет обладания собственной парусной яхтой.
Записки яхтанутого
Том I Финские радости и печали
Валерий Железнов
© Валерий Железнов, 2024
ISBN 978-5-0062-6908-8 (т. 1)
ISBN 978-5-0062-6907-1
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Первая одиночка
(путевые заметки о моём первом одиночном плавании под парусами на собственной яхте)
Всего восемь лет назад я и не помышлял о собственной яхте. Мало того, и парусом-то управлять не умел. Первый раз я вышел под парусом в 1977 году на шлюпочной практике первого курса мореходного училища. Это была деревянная шлюпка ЯЛ-6 с косым разрезным фоком. Потом, через много лет меня покатали на парусной яхте в Кронштадте. Ещё через много лет мой друг покатал меня на своём маленьком швертботе «Walker Bay» по Кафтинскому озеру в Тверской области.
Хождение под парусом мне нравилось, но ещё не было увлечением. Вот и все мои познания в парусном деле. За тридцать лет морской карьеры я основательно забыл, что такое парус и когда стал преподавателем в детском морском клубе «Юнга» стал заново изучать теорию парусного дела. Летом с ребятами мы выезжали на шлюпочную практику в загородный лагерь «Зеркальный» и мне пришлось вместе с ними осваивать на практике управление парусом. Вот там-то я и «заразился» яхтингом.
Конечно, не всё сразу получалось, но я учился у более опытных коллег, тем более, что это дело мне очень понравилось. Сначала вспомнил, как ходить под парусом
на ЯЛ-6,
на ЯЛ-4,
а потом освоил технику управления швертботом «Селигер» с бермудским парусным вооружением.
За время работы в клубе ходил на разных парусных лодках, но это всё были маленькие суда с небольшой парусностью.
Однажды даже участвовал в парусной регате матросом на большой спортивной лодке «Conrad 25», где мы завоевали третье место. А медали вручал сам министр транспорта.
И вот я загорелся желанием заиметь собственную яхту, настоящую, большую.
Зарегистрировался на форуме журнала «Катера и яхты». Стал искать объявления, прицениваться, ездил в яхт-клубы смотреть лодки. Конечно, исходя из собственных финансовых возможностей, а они, признаться, были весьма скромны. За два года посмотрел восемь лодок и написал несколько электронных писем шведским на сайте «Blocet» и финским продавцам на «Nettivene». Дело в том, что я рассматривал несколько вариантов покупки парусной яхты; покупка в России избавляла от огромных проблем с таможней, но стоимость лодки была бы значительно выше заграничной покупки. Покупка лодки в Швеции или Финляндии обошлась бы мне гораздо дешевле, но тогда придётся пройти «семь кругов ада» растаможки и ГИМС (Государственная инспекция маломерных судов – это так же, как ГИБДД, только на воде). Инфраструктура водного туризма и парусного спорта в России развита очень слабо, рынок плавсредств беден, стоимость стоянок и обслуживания безумно завышена. Коррупция и несовершенство законодательства не позволяют бизнесу развивать это дело. Владельцы, продавая свои яхты, стараются покрыть все расходы и ещё «навариться». Ко всему прочему нужно иметь права, а для этого надо пройти обучение и сдать экзамены в ГИМС.
Параллельно с поиском лодки я начал готовиться к сдаче экзамена. Ах, если бы я задался целью всего на год раньше, когда ещё был действителен мой рабочий судоводительский диплом Минтранса, то права в ГИМСе мне выдали бы автоматически, но так уж получилось, что год назад я этого не хотел. Обучающих курсов в Питере много, но мне они оказались не по карману, и я решил сдавать экстерном. Готовился упорно, но когда подавал документы, выяснилось, что экзамен на парусное судно не принимается по причине отсутствия экзаменационных билетов. По правилам должны быть, а на деле отсутствуют! Пришлось сдавать только на моторную категорию. А это значило, что водное пространство Российской Федерации для меня под парусом закрыто. Сдача самого экзамена не вызвала затруднений, тридцать лет на флоте, всё же чего-то да стоят. Кстати сказать, что среди чиновников ГИМСа моряков или речников почти нет, а уж тем более парусных специалистов. Там всё больше пожарные и отставные военные. В экзаменационной компьютерной программе полно ошибок, в том смысле, что программа в некоторых билетах принимает правильный ответ за ошибку. Я ответил на все вопросы правильно, но машина выдала две ошибки. Впрочем, две ошибки допускаются, и экзамен был сдан. Зато оформление бумажных дел не вызвало во мне радости. Думаю, никому не надо объяснять, какая у нас в стране бюрократия, и в ГИМСе она проявляется во всей своей отвратительности. Очереди, тесное помещение, отсутствие доходчивой информации, минимальные сроки приёма документов и всего два раза в неделю, частое отсутствие бланков этих документов и хамское отношение клерков. Правда, так было тогда, сейчас же многое делается через сайт «Госуслуги» и это несколько облегчает дело.
Получение прав на управление маломерным моторным судном пригодилось мне и в работе, так как после трагической гибели детей на озере Сямозеро в Карелии, ГИМС взялась и за нас, обязав всех преподавателей, работающих на воде с детьми, иметь права. Осталось только дождаться, когда ГИМС изволит разработать билеты на парусную категорию. А пока я совершенствовал свои навыки управления парусной лодкой вместе с моими воспитанниками.
Поиски подходящей яхты продолжались. Сначала я нашёл на «Авито» небольшую яхту отечественного производства
«Ассоль».
Созвонились с владельцем, встретились, посмотрели лодку, стоявшую на берегу в одном из Питерских яхт-клубов. Лодка старенькая, но в приличном состоянии, для начинающего яхтсмена, как бы, подходит. Но продавец оказался несговорчивым и цену сбавлять никак не хотел. Пришлось отказаться.
Потом были две шведские лодки
«Maxi 77».
Цена более 500 000 рублей, а техническое состояние оставляет желать лучшего. На ремонт пришлось бы потратиться основательно. Такой вариант меня тоже не устроил. Ездил в Выборг и там тоже осмотрел две лодки шведского производства:
«Sunwind 20»
и «IF-boat».
Первая оказалась полностью разукомплектована, а вторая слишком дорогой. Кроме этого было множество попыток найти подходящий вариант на различных сайтах объявлений и форумах. Разочаровавшись в российском рынке, я решил искать за границей. Загранпаспорт с открытым шенгеном у меня уже был. Самые дешёвые лодки продаются в Швеции, туда-то я и обратил свой взор.
Один раз даже ездил с моим другом в Стокгольм. Там мы осмотрели
«Folkboat»,
но покупка не состоялась. Правда, эта поездка носила для меня больше туристический характер нежели коммерческий. Выбор там, конечно, огромен. Глаза разбегаются от разнообразия моделей и ценовых категорий. Шведы любят парусный спорт и водный туризм, постоянно покупают новые лодки, а старые продают по низким ценам, не пытаясь «навариться» в отличие от российских продавцов. К тому же, как утверждают владельцы, купившие свои яхты в Швеции, шведы часто продают лодки в полной комплектации, почти ничего с них не снимая.
Но шведы не любят наличных денег и в большинстве случаев требуют расплаты банковским переводом, а это влечёт определённые трудности для граждан РФ в условиях введённых уже тогда санкций.
Немного отвлекусь от темы для описания этого путешествия.
Мой друг взял в поездку свою жену и дочь в качестве переводчиков. К своему стыду признаюсь, что за тридцать лет морских странствий я так и не выучил английский язык. Мало по-малу объясниться могу, а вот понимаю совсем плохо. Да это и понятно, ведь у моряков язык всё больше специфический, в основном термины и определённые профессиональные фразы. А друг мой и того менее образован в иностранных языках. Зато он опытный яхтсмен и хорошо разбирается в лодках и парусах. На его машине мы доехали до Турку и погрузились на паром. Разместились в четырёхместном экономе с завтраком. Я, конечно, много раз видел морские паромы, но оказался пассажиром на таком впервые и, признаюсь, был поражён. Это такое огромное сооружение, что заблудиться там можно в два счёта, если бы не схемы развешенные на каждом шагу и заботливый штат стюардов, которые всегда помогут, достаточно показать посадочный талон. Ну, просто огромное судно! И вот эта громадина с лёгкостью отходит от причала и с предельной точностью маневрирует узкими извилистыми фарватерами финских шхер. Ему не нужны вспомогательные буксиры. Такие паромы оборудованы мощными винто-рулевыми колонками и несколькими подруливающими устройствами, позволяющими иметь достаточную маневренность при швартовке. И хоть я это всё знал раньше, но всё равно поразился, с какой лёгкостью эта громадина движется полным ходом среди скалистых островов.
Весь переход до Стокгольма проходил ночью, а в семь часов мы отправились на завтрак. Шведский стол ломился от обилия и разнообразия блюд. Но ещё больше там было… китайцев. Шумные, суетливые, прожорливые, а главное, бесцеремонные. Они ведут себя так, будто вокруг только свои. А как много они едят!!! Это же уму непостижимо, как в их скромные тела может влезть столько пищи. Мы тоже постарались завтракать плотнее, но при всём желании в меня не влезло и половины того, что съедали они. Заканчивали завтрак мы уже на подходе к столице Швеции.
Паром причаливает в центре Стокгольма. За один день мы успели и город посмотреть, и съездить в небольшой городок с труднопроизносимым названием. В марине этого городка встретились с продавцом, осмотрели лодку и полубовались прелестными видами. А посмотреть есть на что. Приятные чистые малонаселённые пункты, отличные дороги, ухоженные ландшафты. И в каждом городке есть своя марина с обилием парусных яхт и катеров, ведь Швеция покрыта сплошной сетью озёр и каналов. Кстати меня поразило то, что в Швеции было тепло и всё расцвело, в то время, как в Питере ещё только распустились первые листочки. А ведь мы были на одной широте. Всё же Гольфстрим благотворно действует не только на Британские острова, но и на Скандинавию. А вот природа от нашей почти не отличается. Те же клёны, те же сосны с берёзами. Смотрел я на всё это, и обидно мне было за Россию-матушку. Почему же мы-то не можем жить так красиво и спокойно? Они что ли другие люди? Да нет, такие же с виду. Но я всё же нашёл нечто, что меня успокоило и, в какой-то мере, даже обрадовало.
На обратном пути в Стокгольм остановились в придорожном кемпинге, коих здесь достаточно, чтобы пообедать и отдохнуть. Расположились рядом на опушке леса. Всё культурно, всё чинно-благородно. Потом всё тщательно за собой убрали и отправились дальше. Однако после обеда захотелось кое-куда, но заведения почему-то рядом не оказалось. Пришлось идти в кустики. Зашёл я подальше в густой еловый подлесок и обнаружил там… несанкционированную свалку. Оказывается благопристойные и законопослушные местные жители по-тихому сваливают мусор в этот ельник. Я облегчился, и на душе мой стало тоже легко. Значит, и у них есть свои засранцы, только они закона боятся и делают гадкие дела тайно. Ну, что ж, люди есть люди.
До вечера мы ещё успели погулять по Стокгольму, осмотреть достопримечательности, полюбоваться парусной гонкой. Утром вернулись в Турку и отправились домой.
Странное дело, но на все мои письма я не получил из Швеции ни одного ответа, возможно, это меня и расположило к покупке в Финляндии. Финляндия рядом и добраться туда намного дешевле. Опять же и перегонять лодку гораздо ближе. Правда, и финские продавцы отвечали не все. В Лапеенранте и Иматре я осмотрел ещё три яхты:
«Amigo 23»,
«Albin Vega»
и «Maxi 68».
Все лодки были в хорошем состоянии, и на одной из них я остановил свой выбор, но тут случилось непредвиденное обстоятельство. Мой сын, катаясь на кайт-сёрфе в штормовом Азовском море, не справился с управлением и ударился о прибрежные камни. Хорошо, на берегу были люди и быстро вызвали скорую помощь.
Пришлось экстренно возвращаться домой и вылетать в Крым, забирать сына из больницы. Этот несчастный случай, чуть было не положил конец моим мечтам о парусной яхте. К счастью всё обошлось благополучно, травмы оказались не опасны, и тратить деньги на дорогостоящее лечение сына не пришлось.
Кстати, тогда я воочию увидел состояние крымских дорог и лечебных учреждений, которые достались России от Украины. Это ужас! Впрочем, тогда уже начали строить Крымский мост и трассу «Таврия». А местные жители говорили, что очень рады присоединению к России.
Но беда не приходит одна. Далее последовал развод с женой и острый инфаркт миокарда.
Другие электронные книги автора Валерий Железнов
Последний отзыв
Интересная книга