История сокровищ

В 1613 году португальцы у острова св. Елены пустили на дно голландский корабль «Витте Луив» с грузом золота и бриллиантов на борту. Сокровища до сих пор находятся на дне.

1622 год

Сокровища «Нуэстра сеньора де Аточа»

Поднятие испанского галеона «Нуэстра сеньора де Аточа» до недавнего времени считалось самой крупной удачей морских кладоискателей. Но в 2007 году в мае компания «Одиссей» совершила находку морского клада, что превзошел сокровища «Аточа».

***

4 сентября 1622 года 28 испанских кораблей покинули порт Гавана. Все они направлялись на родину в Испанию с ценным грузом. Трюмы судов были до пределов набиты серебром из Перу и Мексики, золотом и изумрудами из Колумбии, а также жемчугом с побережья Венесуэлы.

Каждый корабль имел на своем борту достаточный запас продовольствия и пресной воды, чтобы совершить автономное полуторамесячное путешествие, а также экипаж бывалых моряков, охрану (до 500 солдат на каждом судне) и пассажиров.

Ничто не предвещало беды. Флотилию, оснащенную почти двумя тысячами пушек, вряд ли кто решился бы атаковать. Пираты не были сумасшедшими и, несмотря на свою отчаянную храбрость, не планировали в этот раз нападения на золотой флот.

Но уже на второй день плавания разразился сильный шторм. Корабли находились в тот момент во Флоридском проливе.  К утру 6 сентября восемь из этих галеонов уже покоились, разбитые вдребезги, на дне океана. Их разбросало от Маркизских до Драй-Тортугасских островов. А в их трюмах, каютах и кубриках покоились сокровища американского континента, тела моряков, солдат, священников.

Этот золотой океанский караван в качестве арьергарда сопровождал мощно вооруженный стопушечный галеон «Нуэстра сеньора де Аточа». Он прикрывал тылы бесценной флотилии, и в его надежности никто не сомневался. Галион «Аточа» был построен в Гаване в 1620 году и предназначался в подарок королю Испании. Его водоизмещение равнялось 550 тоннам, длина – 34 метра, высота – 10. Современное и сверхнадежное по тем временам судно. На его счету было всего одно плавание в Испанию и обратно, во время которого его основная мачта разрушилась во время шторма. Позднее ее заменили.

В трюмах «Нуэстра сеньора де Аточа» находился груз в 24 тонны – 1080 слитков серебра, 18 000 песо в серебряных монетах, 582 слитка меди, 125 слитков золота, 350 сундуков весьма дорогого тогда индиго, 525 тюков табака, 20 бронзовых пушек и 1200 предметов дорогой серебряной посуды и кубков. Драгоценности пассажиров и не зарегистрированные на таможне товары (в основном драгоценные камни и золотые слитки) по своей стоимости и ценности превосходили ценность официально перевозимого золота и серебра вместе с ценой самого «Аточа».

Вместе с кораблем на дно отправились 265 человек. И все же пятерым счастливчикам удалось спастись. Смерть обошла тогда трех моряков и двух темнокожих рабов. Они удержались на воде благодаря тому, что смогли схватиться за бизань-мачту, единственную часть судна, которая осталась на плаву. Прибывшие к месту катастрофы спасатели из числа флотилии в большей степени беспокоились о золоте в трюмах, нежели о людях в воде. Ныряльщикам удалось добраться до корпуса «Аточа», который покоился на глубине 16,5 метра, но плотно задраенные люки не позволили им попасть в трюмы. Отметив на карте место гибели «Нуэстра сеньора де Аточа», флотилия отправилась на помощь двум другим талионам – «Санта Маргарита» и «Нуэстра сеньора дель Розарио», – которые изо всех сил боролись за свою плавучесть и жизнь своих экипажей и пассажиров. И все же оба судна навсегда остались лежать на морском дне.  Вскоре налетел еще один ураган, который теперь уже похоронил остатки «Нуэстра сеньора де Аточа». Во всяком случае прибывшая команда ныряльщиков не смогла обнаружить даже признаков корабля. Поиски сокровищ потерпевшего крушение корабля испанцы продолжали долгих 60 лет, но все их усилия были напрасны.

Прошло три с половиной века, и за поиски сокровищ «Нуэстра сеньора де Аточа» взялся американский кладоискатель-профессионал Мэл Фишер и его команда «Спасатели сокровищ».

Справка: Мелвин Фишер

Король «морских» кладоискателей

Мелвин Фишер – человек, которому принадлежит неофициальный титул «короля кладоискателей». Всемирную известность ему принесла находка, сделанная у южного побережья Флориды. Близ города Ки-Уэст он поднял со дна драгоценный груз испанского галеона «Аточа», налетевшего на рифы в 1622 году. Это была не просто ценнейшая находка, стоимость которой исчисляется сотнями миллионов долларов, – это было воплощение мечты кладоискателей о старинном корабле, перегруженном золотом и драгоценностями. Это был звездный час Фишера. Он достиг практически славы Генриха Шлимана.

***

Для зачистки предполагаемого места гибели «Аточа» от песка команда использовала специальные насосы, а для определения наличия в морском грунте металлов – протонный магнетометр. Эту аппаратуру Фишер сконструировал собственноручно.

В 1971 году капитан базового судна Боб Холловей, с которого велись поиски, совершая очередное погружение, нашел на дне корабельный якорь и фрагменты керамических кувшинов. Все, кто об этом узнал, тут же отправились на дно откапывать золото. Молодой фотограф-подводник Дон Кикейд. Дон поднял со дна массивную золотую цепь длиной 2 метра 60 сантиметров. Все остальные аквалангисты ничего, кроме ракушек, не нашли.

И только в 1973 году поисковики подняли три слитка серебра. Но Фишера больше серебра обрадовали штампы на слитках. Они соответствовали тем, что были на серебре, перевозимом в трюмах «Аточа»! Это подстегнуло команду Фишера к более интенсивным поискам. Вся семья Мэлвина заразилась лихорадкой подводных приключений и поисков сокровищ. Но время шло, уходили деньги, а самого галеона «Аточа» все не было.

И вот в 1975 году удача улыбнулась Дирку Фишеру (старшему сыну Мэла). Он поднял с небольшой глубины пять бронзовых пушек с отметиной «Аточа». Однако, через два дня катер, на котором находился Дирк, его жена перевернулся при шторме.

Гибель сына не остановила Мэла Фишера и его команду от дальнейших поисков. Но только в 1980 году удалось наконец-то обнаружить значительную часть корпуса «Санта Маргариты», в истлевших и полусгнивших трюмах которого нашли золотые слитки, драгоценные украшения и серебряные монеты!

12 мая 1980 года младший сын Мэлвина Фишера Кейн наткнулся на основную часть корпуса испанского судна. Оно находилось в неподвижном состоянии, потому что его намертво пригвоздило ко дну каменным балластом. Однако драгоценных металлов там оказалось значительно меньше, чем пушечных ядер. Историки и археологи обрадовались этой находке, а искатели сокровищ были разочарованы. Затраты экспедиции не окупались!

20 июля 1985 года Мэлвин Фишер находился на борту собственного парусного судна. Со дня начала экспедиции прошло уже 16 лет, а каждый день поисков обходился Мэлу в круглую сумму – 1000 долларов. При этом стоит учитывать, что его команда трудилась из чисто спортивного интереса и денег за свою работу у Мэла они не требовали. Впрочем, заплатить он бы им и не смог. Он мог только обещать крупные суммы из найденного клада.

В тот день магнетометр зашкалил как никогда ранее. Тогда капитан отправил на подводную разведку двух аквалангистов. Спустившись на глубину шесть метров, они обнаружили, что сидят на огромной куче серебра!

Всего на борт подняли 1041 слиток и несколько десятков сундучков с монетами. В каждом по 3000 монет.  Через десять дней наткнулись на очередной «подарок». На этот раз он это были – 77 слитков, 7 дисков и 7 цепей. Все из чистого золота!

Колумбийские изумруды были найдены позже в количестве 3000 штук! В придачу к ним море подарило искателям более десятка серебряных и золотых кубков и множество серебряной посуды. Итого золота и серебра на сумму около 400 миллионов американских долларов! Помимо золота в руки искателям сокровищ попало несколько тысяч бесценных, с точки зрения археологов и историков, предметов старины.

1641 год

Золото галеона «Нуэстра Сеньора де ла Пура и Лампиа Консепсьон»

На протяжении трех веков галеон «Нуэстра Сеньора де ла Пура и Лампиа Консепсьон» был легендой, неудержимо манившей искателей подводных кладов. Ведь на нем находился, самый богатый груз, когда-либо отправлявшийся из Вест-Индии!

Построенный в 1620 году, «Консепсьон» много раз пересекал Атлантику в составе «золотого» и «серебряного» флотов, перевозивших в Испанию награбленные сокровища. В 1641 году он отправился в свое последнее плавание. Причем его трагический финал был предрешен заранее, ибо явился результатом цепи роковых ошибок.

Началось с того, что в Веракрусе испанской эскадре пришлось долго ждать, пока будет доставлено серебро, добытое за год в колониях, и отчеканенные из него монеты. Поскольку трюмы «Консепсьон» не смогли вместить весь груз, часть сундуков разместили на верхней палубе. Капитан галеона пробовал возражать:

– Сеньор губернатор желает гибели судна?

– Сеньор капитан плохо шутит.

– Какие шутки? Из-за увеличившейся осадки корабль будет плохо слушаться руля.

– Но мне сказали, что вы отличны моряк. Сеньор капитан.

Капитан не обратил внимания на колкость губернатора. Он продолжил:

– К тому же пушечные порты опустились к самой воде. Посмотрите! Даже при небольшом волнении это может стать причиной катастрофы.

– Сеньор капитан! От меня требуют эти сокровища! И я только выполняю приказ! Так что продолжайте крепить ящики на палубе. Тем более что сам адмирал де Вилья станет держать флаг на вашем корабле, сеньор капитан.

Задержка в Веракрусе привела к тому, что были пропущены все сроки относительно безопасного плавания в Западной Атлантике, где с приходом осени нередки свирепые штормы и ураганы.

В начале сентября эскадра из 26 галеонов под командованием адмирала Хуана де Вилья Винсенсио, державшего свой вымпел на «Консепсьон», вышла в Мексиканский залив. Первый этап плавания прошел без особых происшествий, если не считать порванных парусов. После непродолжительной стоянки в Гаване для ремонта такелажа, эскадра покинула Кубу и вскоре у побережья Флориды попала в жестокий шторм, выбросивший несколько галеонов на отмели и рассеявший остальные.

«Консепсьон», изрядно потрепанная гигантскими волнами, перекатывавшимися даже через его пятнадцатиметровой высоты корму, отделалась потерей почти всех мачт. О том, чтобы следовать через Атлантику, не могло быть и речи. Поэтому адмирал Хуан де Вилья Винсенсио принял решение идти в Пуэрто-Рико. Однако отвечавшие за прокладку курса штурманы ошиблись. К исходу третьей недели плавания они потеряли представление о том, где находится корабль. Одни полагали, что на траверзе восточной оконечности Кубы, другие утверждали, что галеон уже неподалеку от Пуэрто-Рико. Вопреки предложению адмирала двигаться дальше на восток штурманы настояли на том, чтобы повернуть на юг. Это привело к трагическим последствиям: в конце концов «Консепсьон» очутилась в изобиловавших рифами и банками прибрежных водах Эспаньолы. Дон Хуан был бессилен что-либо изменить. По существовавшим в те времена на испанском флоте правилам навигаторы, относившиеся к торговому ведомству, не подчинялись флагману.

Через неделю галеон наскочил на риф: корма застряла между двумя огромными коралловыми массивами, а нос погрузился под воду. И все же адмирал попробовал спасти «Консепсьон». Он приказал сбросить в море закрепленные на верхней палубе сундуки с серебром. Когда нос корабля обрел плавучесть, на воду спустили единственную большую шлюпку, чтобы попытаться снять галеон с рифа. Возможно, с помощью буксира он вырвался бы из коралловой западни, если бы не налетевший в ночь на 1 декабря тропический ураган. Галеон затонул, а из 514 членов экипажа и пассажиров спаслись лишь сто девяносто. Остальные захлебнулись в бушующем прибое или были разбиты волнами о коралловые рифы.

Гибель флагманского корабля «серебряного флота» явилась для испанской казны, пожалуй, самой крупной потерей на море в XVII веке. Оставшийся в живых адмирал Хуан де Вилья предстал перед судом, на котором в качестве свидетелей выступили уцелевшие члены экипажа. Их показания, занявшие две тысячи листов, спасли адмирала от сурового наказания, а может быть, даже от смертной казни. Все свидетели были настолько единодушны в своих оценках действий дона Хуана, что суд вынес ему оправдательный приговор.

Но вот судьба драгоценного груза «Консепсьон» сложилась неудачно. Многочисленные экспедиции, посылавшиеся королем Испании для ее подъема, оказались безрезультатными. Лишь в 1687 году, через 45 лет после катастрофы, молодой массачусетский корабел Уильям Фипс, страстный кладоискатель, сумел найти место кораблекрушения. С помощью индейцев племени лукейя, промышлявших ловлей жемчуга, ему удалось достать со дна почти тридцать тонн серебра. Судя по сохранившимся в Веракрусе документам, это составляло чуть больше десятой части груза «Консепсьон».

Фипс хранил в тайне координаты рифа, возле которого затонул испанский галеон. Во время своих экспедиций он сам прокладывал курс судна, так что ни команда, ни ловцы-индейцы не знали, где именно оно бросало якорь. Поэтому после его смерти Серебряная отмель, как стало именоваться это место, вновь оказалась потерянной.

Почти два столетия «Консепсьон» оставался недосягаемым для многочисленных охотников за сокровищами. В экспедициях, снаряжавшихся на поиски галеона, участвовали английский автогонщик Малколм Кэмпбелл и археолог Эдвин Линк и знаменитый Жак-Ив Кусто. Но рассеянные по большой площади обломки галеона, погребенные под толстым слоем песка, ускользали от поисков. Найти «Консепсьон» значило доказать свое высочайшее мастерство. Однако, хотя приз оценивался цифрой с многими нулями, любители даже не пытались вступать в борьбу за него, оставляя это трудное дело профессионалам. Впрочем, и среди последних находилось все меньше желающих тратить время и деньги на поиски призрачного клада.

В 1977 году американец Берт Уэббер отправился к берегам Гаити. В течение пяти месяцев тщательно подобранная им группа аквалангистов квадрат за квадратом обследовала акваторию. Они встретили обломки тринадцати судов, нанесли их местоположение на карту и передали доминиканским властям. Но вот никаких следов галеона так и не обнаружили. Тем не менее это не обескуражило Уэббера: главное – что его команда доказала свое профессиональное мастерство. По возвращении в Чикаго он основал фирму «Сиквест Интернэшнл» для продолжения поисков «Консепсьон».

Если под водой кладоискатели не могли похвастаться большими успехами, то на суше дело сдвинулось с мертвой точки. Выехавший в Испанию Хаскинс познакомился в архивах с канадкой Викторией Степплз-Джонсон, которая собирала материалы для монографии о «серебряном флоте» 1641 года.

В это же время канадская фирма «Вэриан ассошиэйтс» сконструировала портативный магнитометр на цезии. Берту Уэбберу предложили испытать новый прибор. Его главное достоинство помимо небольших габаритов заключалось в высокой чувствительности. Он регистрировал наличие металла даже под трехметровым слоем песка.