А вы были в метро?

– Это мадам Автово. Старейшая станция метрополитена. Она ведет все заседания. – Кто-Ш немногословен. – Послушай немного, а потом я отвечу на твою кучу вопросов, думаю, они у тебя имеются.

Коля с восторгом кивает головой и смотрит в зал где решаются очень даже важные вопросы.

– Прошу слова! – в микрофон говорит человечек в центре зала, и на табло, перед «Площадь Восстания» загорается зеленый огонек и начинается отсчет времени. – Хочу сказать, что на носу майские праздники, поэтому прошу увеличить количество сотрудников по уборке. Негоже центральной станции во время праздников работать в пыли и грязи.

– Пока персонал справляется, но пожелания будут учтены. Следующий!

– Можно я скажу! – Слово берет человечек, сидящий рядом с предыдущим оратором. – Станция «Чернышевская», спасибо. Пассажиры жалуются на постоянную толкучку на станции, раньше было свободнее, что ли.

– Хочу отметить, – Председатель сух и конкретен в ответе, – что раньше хаоса было еще больше, недавно мы поставили разделительное ограждение между эскалаторами. Не забывайте, что вы пилонная станция с укороченным центральным залом. Что значит небольшая, но прочная и надежная. Следующий!

– Станция «Девяткино». – Человечек снова машет рукой Коле. – Хочется сказать, что в последнее время нагрузки стало намного больше, можно сказать, в разы, но ничего, мы с персоналом справляемся, не все же нам куковать в тишине и одиночестве.

– Спасибо! Следующий! – Председатель бережет время своих сотрудников.

– Приветствую, коллеги! Станция «Академическая»! Хотела спросить, когда уже закончится ремонт и я смогу приступить к работе. Соскучилась, знаете ли…

– Работа станции начнется согласно установленного графика. Просьба не переживать. Следующий!

– Приветствую! «Проспект Ветеранов» говорит. Все знают, что мы – самая загруженная пассажиропотоком станция в системе. Но пассажиры часто жалуются на старые вагоны. Хотят такие же, как на 3 Линии. Что делать?

– Потерпеть, не все сразу. Будет и на вашей станции праздник. Следующий!

Работа Совета идет полным ходом.

– Теперь можешь спросить, что хотел, – предлагает Кто-Ш Коле.

– Да, у меня вопросы, а часто собирается этот Совет? А если председатель заболеет, то кто будет главный? А на других Линиях такие же Советы? И вообще, кто эти человечки?

– Отвечаю по порядку. Совет собирается по мере необходимости или перед большими и важными событиями в городе, праздниками, например. Если Председатель заболеет, то вести Совет будет «Кировский Завод». По старшинству он второй. На других Линиях тоже есть Советы, но другого цвета, как ты понимаешь. Эти человечки – души метростанций, которые заботятся о чистоте, исправности и порядке на своих территориях. Если что-то идет не так, они передают информацию людям, а уже они занимаются всем необходимым, понятно?

– Да! Классно! Но у меня еще сотня вопросов!

– А про уроки забыл? Нам пора, Коля.

Они потихоньку встают и пятятся к двери. Идут по коридору, и опускаются на эскалаторе. Выйдя на станцию, они прощаются и Кто-Ш исчезает. Коля идет к эскалатору и рассеянно смотрит на табло-таймер прихода поездов. Похоже, ему кажется, но он видит:

«У… С… П… Е… Х… О… В… В… Ш… К… О… Л… Е…, К… О… Л …Я!»

Поморгав, он снова поднимает голову, но там, как обычно, время убытия последнего поезда. Коля бежит к эскалатору, чтобы успеть на первый урок.

Глава 6 Сквозь тьму тоннеля

Наш герой в восторге от увиденного, поэтому на следующий день, после уроков, он сидит на скамейке станции метро и ждет своего друга Кто-Ша. На этот раз тот не заставляет себя долго ждать и появляется так быстро, что мальчик не успевает съесть бутерброд.

– Приятного аппетита, мой друг! Ну как, понравилась тебе вчерашняя экскурсия?

– Спасибо, Кто-Ш! Да! Все было так интересно, А мы продолжим сегодня?

– Конечно продолжим, для этого я и здесь. Мы прокатимся в кабине машиниста по нескольким станциям, и ты узнаешь много интересных вещей про метрополитен. А теперь дожевывай свой обед, и мы начнем.

Спрыгнув со скамейки, БУСТ идет к концу платформы, туда, где останавливается первый вагон. Коля за ним. Они останавливаются и через несколько минут слышат знакомый шум электропоезда подходящего к станции. Кто-Ш подпрыгивает и машет ручкой машинисту:

– Андрей Иванович! Это я!

– О! Салют, Кто-Ш! Заходи! Ты не один?

– Да, со мной очередной любитель метро. Хочет стать машинистом и заодно лучше узнать работу подземки.

– Да ну! Милости просим!

Машинист отпирает дверь специальным ключом, реверсивной рукояткой, и они проходят в кабину. Колины глаза разбегаются в разные стороны. Ему все интересно, вокруг столько лампочек, рычагов и регуляторов, что прямо дух захватывает. Машинист закрывает двери электропоезда и состав отправляется, постепенно набирает скорость, и вот они уже в тоннеле, мчатся в кромешной тьме. Так кажется Коле.

– Скажите, а какая самая большая скорость у поезда?

– Ну, теоретически поезд может разогнаться до 90 км\ч, а в среднем около 40 км\ч, – добродушно отвечает машинист.

– Ого! Классно! А во сколько приходят на работу работники метро?

– Ты же знаешь, что метро открывается очень рано, примерно в 05.30 утра. Некоторые сотрудники приходят за час до этого, а другие и вовсе не уходят, так-то! – Он смеется себе в усы. – Ты спрашивай, не стесняйся!

– А я и не стесняюсь! А почему они не уходят домой?

– Их рабочая смена заканчивается слишком поздно, у других начинается слишком рано. Им проще переночевать в специально оборудованных помещениях, где есть и кровать и душ и стол, чтобы покушать.

– Да уж. – Коля трет коленку ладонью. – Хотел бы я поспать в метро ночью. Наверно, это круто!

– Кому как, – снова улыбается машинист. – Но в основном не очень.

– А скажите, пожалуйста, я давно хотел узнать. Может ли водитель поезда уснуть, и что будет потом?!

– Ну, если машинист засыпает или ему становится плохо, то состав спокойно продолжает движение до тех пор, пока или не превысит допустимую скорость, и тогда система даст команду на торможение, или не проедет запрещающий светофор (после чего зацепит скобу автостопа и опять же получит команду на торможение). В любом случае – поезд получает приказ на остановку, у него отключаются двигатели, и пневматика блокирует колеса, начинается очень резкое торможение.

– А могут ли открыться двери в вагоне?

– Нет. Конструкцией электрооборудования вагонов предусмотрено, что машинист не сможет случайно открыть двери со стороны противоположной платформы, так как сработают соответствующие блокировки.

Они подъезжают к станции «Академическая», останавливаются, потом снова набирают скорость.

– А я помню эту станцию! Она была вчера на Совете и спрашивала, когда выйдет из отпуска!

Кто-Ш с машинистом переглядываются и улыбаются.

– Значит хочешь стать машинистом, да? – Андрей Иванович добродушен и приветлив, но все его внимание направлено на управление поездом. Взгляд строго вперед.

– Да, очень! Я думаю, это очень интересная работа! Возить людей под землей!

– Но и очень ответственная, – напоминает Кто-Ш. – Ты должен быть внимательным и сосредоточенным. Знать, как вести себя в экстренных ситуациях. Помнишь, мы об этом говорили?