Летные дневники. Записки юного пилота

– Глиссада захвачена – доклад Ильи.

– Закрылки тридцать, установить посадочную скорость.

– Закрылки тридцать, посадочная скорость установлена.

Приближаемся к полосе, проходим высоту принятия решения. Перехожу на визуальный заход. Самолет отсчитывает высоту: пятьдесят, сорок, тридцать, двадцать – устанавливаю режим малый газ, десять – касание. Интерцепторы сработали, включаю реверс, самолет с шумом начинает тормозить. Развернули самолет в конце полосы и начали руление на стоянку. Во время руления Илья рассказал о моих ошибках в процедурах при рулении. После полета провели небольшой разбор.

– Ну как, Илюха, что скажешь?

– Да в целом, все нормально, про ошибки твои я тебе уже рассказал, а так, молодец.

– Спасибо, Илюха!

– Да не за что.

Так я прошел проверку с действующим пилотом авиакомпании, хоть это и было формальностью, все равно

было приятно, что мои знания и навыки оценили, а также указали на ошибки, которые нужно исправить.

Как говорится: «Век живи, век учись!»

Глава 2.

Черная пятница

26 ноября 2021-го года. Этот день стал для меня особенным: я познакомился с человеком, благодаря которому снова начал летать. В середине дня, в расписании появилась новая запись. Администратор сказала, что к нам придет пилот малой авиации.

Приблизительно через полтора часа в офис зашел высокий мужчина приятной наружности, с легкой проседью на голове. Далее, все было стандартно, выбор маршрута, ознакомление с техникой безопасности и вот мы уже вдвоем спускаемся в кабину тренажера.

Познакомились мы уже в кабине, представились друг другу, еще раз обсудили, как будем летать и приступили к выполнению полета. Взлет прошел стандартно, что называется без лишних заморочек. После взлета говорю:

– Набирайте 5200 футов с курсом 051, затем выполняем разворот влево, курсом 330 градусов.

– Хорошо, понял.

Выполнили первый разворот, засекаю время на хронометре, в течение минуты летим с курсом 330 градусов. Далее даю команду выполнить разворот на курс 231, устанавливаю соответствующее значение в окошке курсозадатчика. Самолет идет ровно, сохраняя высоту. Обращаю внимание, что Алексей ведет самолет по ПВП (правила визуальных полетов), но с непривычки сильно дергает штурвал.

– Алексей, не дергайте штурвал так сильно, это ни к чему. Боинг гораздо тяжелее Цессны, к тому же инертен. Поэтому движения должны быть амплитудными, но при этом плавными.

– Да я все пытаюсь эти стрелки поймать в центр прибора, никак не получается.

– Если неудобно, я могу отключить эти стрелки, поведете самолет визуально.

Отключаю стрелки, и дальше продолжаем полет визуально. Выполнили третий разворот и начали подготовку самолета к посадке,

– Алексей, давайте начнем готовить самолет к заходу, выпускайте закрылки в положение 1 и устанавливайте скорость 190 узлов на задатчике.

– Закрылки выпущены, скорость установил.

– Далее закрылки 5, скорость 170.

– Скорость установлена, закрылки выпущены.

– Снижаемся до высоты 4200 футов.

– Выпускайте шасси, рычаг на себя и вниз.

– Выпущены.

– Закрылки 15, скорость 160.

– Есть.

Самолет захватывает сигнал курсового маяка, выполняем разворот на посадочный курс 051. Через минуту самолет захватывает глиссаду.

– Закрылки 30, расчетная скорость 150 узлов.

– Закрылки выпущены, скорость установлена.

– Ну что, выполняем заход на посадку, готовы?

– Готов.

– Можете ориентироваться на огни PAPI около полосы, они облегчат вам ориентирование по глиссаде, заход на полосу 05 правая.

Выполняем визуальный заход на 05-ю полосу, Алексей вполне стабильно подводит самолет к торцу ВПП, но все также дергает штурвал, резко работает педалями, раскачивает самолет, ну оно и понятно, на Боинге он ведь ни разу не летал, к Цессне привык. Тем не менее, самолет Алексей посадил довольно мягко.

– Ну что, как ощущения?

– Отлично, весьма интересный опыт.

– Слушай, Вячеслав, если есть желание, приходи к нам, полетаем на Цессне.

– Обязательно, давно хотел полетать, спасибо за приглашение.

– Давай обменяемся номерами, чтобы быть на связи?

– Да не вопрос.

Обменявшись номерами, мы покинули кабину тренажера, после чего Алексей отправился по своим делам, а я продолжил работу.

Через неделю меня ждало весьма интересное событие….

Глава 3.

Cessna 172

Через неделю, после полета с Алексеем, я позвонил ему, чтобы договориться о времени полета. Мы довольно долго обсуждали варианты полета. В итоге, так ни к чему толком не придя, я сказал, что перезвоню позже.