Летные дневники. Записки юного пилота

В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость начала снижаться.

– Не тяни штурвал на себя так сильно! У тебя же скорость падает! Видишь?! Отдай от себя, переведи в горизонт.

Я молча выполнил указание. В этот момент мне стало немного стыдно за то, что я совершил такую глупую ошибку, за которую сам неоднократно ругал клиентов при полетах на Боинге. Когда мы прошли пару поворотных пунктов, я уже немного попривык к управлению и уже так сильно не раскачивал самолет, однако все равно, периодически прилетали замечания от Вадима.

Потихоньку время нашего полета приближалось к концу, впереди было самое сложное: посадка. Пролетев поворотный пункт над поселком АКСЕНГЕР, мы связались с диспетчером и доложили:

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, АКСЕНГЕР 3000, далее на точку, подход, условия.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер 85 градусов, 8 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, на прямой доложить.

– Условия принял, на прямой доложим, Cessna 020.

– Полосу наблюдаешь? – спросил Вадим

Местность для меня была незнакомая, с воздуха видел я ее впервые, поэтому чтобы найти полосу мне пришлось напрячь зрение и с минуту всматриваться вдаль, в поисках ВПП. Через минуту я увидел ВПП, слева от нас

– Наблюдаю.

– Выполняй четвертый разворот, держи высоту 3000 футов и снижай скорость до 70-ти узлов.

– Выполняю четвертый, высота 3000 футов, снижаю скорость до 70-ти узлов.

Когда скорость была снижена до нужных значений, Вадим скомандовал:

– Выпускай закрылки 15 градусов.

– Закрылки 15, выпущены.

После прохода приводного радиомаяка прозвучала еще команда на выпуск закрылков:

– Выпускай закрылки в посадочное положение.

– Закрылки посадочное положение, выпущены.

Вадим сразу же доложил готовность к посадке:

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на прямой, снижаюсь, к посадке готов.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, посадку разрешаю.

Мы стали снижаться. 2900, 2800, 2700, 2600 футов.

– Над дорогой держи 2500, это безопасная высота. Целься в зебру (разметка на полосе).

– Малый газ.

– Малый газ установлен.

– Выравнивай самолет потихоньку, не торопись. Добирай, добирай еще!

Самолет с легким стуком коснулся полосы. Мы двигались по ВПП к РД «Альфа». Сразу же после касания был выполнен доклад диспетчеру о совершенной посадке и получено указание покидать полосу по РД «Альфа» и следовать на стоянку по команде встречающего. После заруливания на стоянку под чутким руководством техника, мы выключили двигатель и окончательно завершили полет.

– Ну что, Вадим, как для первого раза?

– В целом очень даже хорошо, но есть чему учиться, если будешь почаще приезжать на полеты, то результат не заставит себя долго ждать, а если приезжать один, два раза в месяц…ну, сам понимаешь.

– Ну да, верно. Радует, что хотя бы не все так плохо, я ожидал, что будет хуже, последний раз летал год назад.

– Как видишь, все вполне неплохо.

– Теперь вижу.

– Спасибо большое за полет, Вадим, обязательно еще приеду летать!

– Не за что, приезжай, конечно.

После полета нас отвезли на КПП, мы сдали пропуска и отправились домой.

4-е декабря 2021-го года. В этот день, я, по счастливому случаю вновь начал обретать крылья и сделал очередной шаг на пути к своей мечте.

Глава 4.

В горы

Через неделю, после моего первого вылета на Cessna 172, 11-го декабря 2021 года состоялся второй вылет. Полет был назначен на послеобеденное время (к сожалению точного времени, я уже не помню). По старой традиции, закинув в свой пустой желудок парочку бутербродов и запив все это маленьким бокалом чая, мы с отцом (к слову, он совершит со мной еще не один вылет) выдвинулись на аэродром.

По дороге я решил проверить метеосводки. К сожалению, погоду на аэродроме вылета программа не отображала (аэропорт не был занесен в базу данных), поэтому, приходилось довольствоваться погодой международного аэропорта. Прогноз был вполне оптимистичный: видимость 6,5 км, местами разбросанная облачность на высоте 5000 футов от уровня земли и небольшой ветерок, дующий со скоростью примерно 3 узла, что равняется 6 км/ч. Согласно прогнозу, такая погода должна была держаться на протяжении нескольких часов, поэтому, беспокоиться было не о чем.

Прибыв на аэродром, мы отдали документы на оформление пропусков, а я, тем временем позвонил Алексею и попросил прислать машину сопровождения. Двадцать минут спустя, я уже проводил предполетный осмотр самолета, готовясь к вылету. Наконец, все было готово.

Самолет осмотрен, топливо заправлено, движок запущен, системы проверены. Нам разрешили занять предварительный старт, рабочая полоса 02.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на предварительном, разрешите исполнительный.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, исполнительный разрешаю.

После занятия исполнительного, мы провели опробование двигателя, проверили зажигание, выпустили закрылки, согласовали гирополукомпас и доложили диспетчеру готовность к взлету.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, к взлету готов, полоса 02.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер 120 градусов, 6 узлов, взлет разрешаю.

– Условия принял, взлетаю, Cessna 020.

Далее все как в прошлый раз: РУД на полную, разбег, скорость 40, 50, 60, отрыв, тяну штурвал на себя.

Голос Вадима в гарнитуре: