Летные дневники. Записки юного пилота

Я стоял на распутье в плане выбора: летать тридцать минут или летать час. С момента моего крайнего вылета в ноябре 2020-го прошло чуть больше года, было стойкое ощущение, что большую часть навыков я потерял. Поэтому, мне казалось здравой мысль забронировать тридцать минут полета, дабы вспомнить навыки, но с другой стороны, хотелось провести за штурвалом больше времени. Я не знал, как быть. И тут, мне в голову пришла идея: спросить у кого-то совета.

С этой мыслью я тут же набрал номер Ларисы, моей подруги из Оренбурга.

– Привет, Лариса, как дела?

– Привет, все хорошо, на работе.

– У меня к тебе разговор на миллион долларов, нужен твой совет.

– Говори.

– Мне тут подвернулась возможность полетать на самолете, не знаю, как быть со временем, есть вариант взять тридцать минут полета или час, вот думаю, как быть…

– Конечно же, час брать, что тут думать?!

– Ну не знаю, я думал, для начала взять полчаса полета, а там посмотрим.

– Бери час полета, оторвись по полной программе!

– Хотя знаешь, пожалуй, ты права, в конце концов, один раз живем.

– Вот-вот, то-то и оно.

Поговорив с Ларисой, и еще раз поразмыслив, над сказанным, я все-таки решил забронировать час полета, позвонил Алексею, договорился с ним о дате и времени полета, а затем внес часть оплаты. Оставалось только ждать.

04.12.2021 г. Суббота

В субботу, утром, в 09:00, умывшись и позавтракав легким завтраком, я отправился на аэродром. Время вылета назначили на 10:00. В мой первый полет со мной отправились отец и младшая сестра. До аэродрома мы добрались достаточно быстро, примерно за двадцать минут. Еще минут десять понадобилось на оформление пропусков и ожидание машины сопровождения.

Добравшись до ангара, мы вновь встретились с Алексеем.

– Привет, Вячеслав, ну что готов?

– Готов.

Погода в тот день, надо сказать, оставляла желать лучшего, но летать это позволяло.

Через несколько минут на стоянку зарулил Technam P2002. На тренажере этого самолета три года назад я впервые начал выполнять учебно-тренировочные полеты.

В какой-то момент, я даже предался приятным воспоминаниям из студенческой жизни, но время шло, часики тикали. Понемногу подошло время моего вылета.

Познакомившись с пилотом-инструктором, мы еще раз обсудили предстоящий полет. Погода не способствовала полету на дальние расстояния, поэтому, Вадим предложил слетать для начала 20-ти минутный полет, а в следующий раз, когда погода будет лучше слетать более длинный маршрут. Именно так мы и сделали. Вадим уточнил, с какой стороны мне будет удобнее пилотировать, затем отлучился в штурманскую службу, подписать полетное задание, а мы заняли места «Согласно купленным билетам».

Усевшись в самолет, отец слегка толкнул меня в плечо и сказал:

– Ну, что, Славян, это тебе не твой Боинг, тут все по-настоящему, сложно.

– Почему? Тут нет ничего сложного, с приборами я знаком, за штурвалом уже летал.

– Ты совсем не боишься, что ли?

– Нее.

Через несколько минут вернулся Вадим, сел в самолет и мы приступили к запуску. Включили магнето, проверили связь, пристегнули привязные ремни, закрыли и заблокировали двери. А затем, Вадим связался с диспетчером и запросил разрешение на запуск двигателя.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на стоянке, планирую, полет по второму маршруту, выход через Комсомол на 3000, разрешите запуск.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, давление 1021, запуск разрешаю.

– Запускаюсь, Cessna 020.

Дальше все происходило очень быстро: топливный, насос, обогатитель смеси, обогрев карбюратора, включение проблесковых маяков. Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.

– Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.

– Ну, что, поехали?

– Поехали.

Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво». Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.

Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.

– Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.

Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.

– Условия принял, взлетаю, Cessna 020.

Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.

– Штурвал на себя и задержи немного. – Скомандовал Вадим,

– В наборе выдерживай скорость 70 узлов.

– Понял, 70 в наборе.