Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV
Александр Ельчищев

Увидев новое детище своего автопрома в конце 1940-х годов, французы язвительно интересовались: «Куда можно поехать на этой жестянке? Не страшно ли отправиться на ней до ближайшего супермаркета?»Пройдет немного времени, и неказистый с виду автомобильчик удивит мир покорением пятикилометровых вершин в Андах, песков Сахары, снегов Огненной Земли, джунглей Африки, Азии и Южной Америки.Перед вами первая в нашей стране летопись путешествий и приключений на этой замечательной машине.

Куда можно поехать на этой жестянке?

Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Александр Ельчищев

Простому, надежному и выносливому транспортному средству для дальних путешествий, а также всем скептикам и недоумевающим при виде этого автомобиля посвящается

Константину Сергеевичу с надеждой на совместные поездки на Citroen 2CV

Фотограф Александр Ельчищев

Иллюстратор Александр Ельчищев

© Александр Ельчищев, 2019

© Александр Ельчищев, фотографии, 2019

© Александр Ельчищев, иллюстрации, 2019

ISBN 978-5-0050-0179-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Коротко, о чем эта книга

Увидев новое детище своего автопрома, французы сразу же наградили его множеством нелестных прозвищ и язвительно интересовались: «Куда можно поехать на этой „жестянке“?»

Пройдет немного времени, и неказистый с виду автомобильчик удивит мир покорением пятикилометровых вершин в Андах, песков Сахары и снегов Огненной Земли, джунглей Африки, Азии и Южной Америки.

Знаете ли вы, что на счету Citroen 2CV несколько кругосветок? Что именно на нем совершено самое длинное путешествие на автомобиле длиною в 20 лет, занесенное в книгу рекордов Гиннеса? Известно ли вам, что облегченные варианты «жестянки» в качестве десантного транспорта высаживались с вертолетоносцев в джунгли? Что фермеры использовали ее в качестве трактора?

Ставший культовым во Франции Citroen 2CV давно снят с производства, но на этом выносливом, надежном и неприхотливом транспортном средстве автофанаты до сих пор отправляются покорять самые дикие уголки нашей планеты.

Перед вами первая в нашей стране летопись путешествий на этой замечательной машинке. Опыт поездок на ней наверняка пригодится собирающимся в дальний путь автопутешественникам.

Чуть подробнее, о чем книга

Название книги не придумано автором – это историческая фраза, оброненная в сердцах одним из министров, присутствующих на премьерном показе Citroen 2CV в далеком 1948 году. Чиновника высокого ранга, привыкшего передвигаться в солидных авто, понять можно. Но в тот роковой день с ним были солидарны и люди попроще, ведь вид неказистого автомобильчика вызывал жалость и недоверие. Язвительные французы сразу же наградили его кучей нелестных прозвищ и с издевкой интересовались: «Не страшно ли отправиться на нем до ближайшего супермаркета?»

Вскоре скептикам был дан достойный ответ. Не до конца оперившийся малыш еще с 9-сильным (!), чуть ли не мопедным моторчиком, совершил невообразимое! За год сумел преодолеть 52 тысячи километров по дорогам и бездорожью 23 стран Европы, Америки и Африки, покорить семь пустынь и даже взобраться на пятикилометровую высоту в Андах, где до этого не проезжало ни одно колесо! Вот тебе и ближайший супермаркет!

Это было лишь одно из путешествий на Citroen 2CV. За ним последовали другие. Началось увлекательнейшее соревнование энтузиастов, которые каждый год, а то и по несколько раз в год умудрялись совершать далекие и опасные поездки. Вскоре на счету Citroen 2CV была уже первая кругосветка (возможно, первая в автоистории Франции), потом вторая, третья…

Во всех поездках «жестянка» зарекомендовала себя как простое, выносливое, надежное и неприхотливое транспортное средство. До сих пор автофанаты из разных стран совершают на Citroen 2CV дальние поездки, несмотря на то, что машина давно снята с производства (последние экземпляры сошли с конвейера в 1990 г. во Франции и в 1991 году в Португалии).

К сожалению, в нашей стране мало знают о том, как этот автомобиль доказывал свою профпригодность. Да и о нем самом. Ведь Citroen 2CV редки в России, увидеть их можно разве что на проходящих в Москве и в некоторых крупных городах ретрофестивалях.

При виде Citroen 2CV наши граждане, мало знакомые с его биографией, совершают ту же ошибку, что и его соотечественники много лет назад. Они судят о ходовых качествах машины по ее непривычному внешнему виду и хлипкой, на их взгляд, конструкции.

Citroen 2CV сейчас уже редкий гость и на парижских улицах

В моем первом автопутешествии из России во Францию среди членов команды был такой скептик, считавший Citroen 2CV этаким выкидышем экстравагантного французского автопрома. Он с недоумением смотрел на эти «Ситроенчики» (в 90-е годы их еще можно было увидеть на европейских дорогах) и никак не мог понять, почему их так любят.

Но внешность, как это часто бывает в жизни, обманчива, а в случае с этим автомобилем она обманчива вдвойне, что и будет продемонстрировано в этой книге.

В том марафоне участвовал и американский супервнедорожник HUMMER – его первый, похожий на военный вариант. И что же? Этот напичканный электроникой дорожный танк подавился нашей соляркой на федеральной трассе «Москва – Санкт-Петербург», и с диагнозом «выход из строя ТНВД[1 - Топливный насос высокого давления.]» был снят с пробега и госпитализирован через каких-то 600 километров после старта. (Я тогда понял, что на «Хаммерах» нас не завоевать.) Потом в Германии сломался и наш брутальный джип Toyota Land Cruiser BJ 45, который и готовил в дорогу тот самый скептик.

Citroen 2CV6 Special (Франция, 1997)

А ведь внешность и конструкция этих монстров ни у кого бы не вызвала ни малейших сомнений, ведь это именно то, что надо для дальних путешествий – рамная конструкция, мощный двигатель, большие колеса и огромный дорожный просвет. Любят у нас большие машины, особенно джипы, что тут поделаешь.

Эта книга – попытка рассказать о ходовых качествах Citroen 2CV, снять бытующие предубеждения и подчеркнуть его заслуги как АВТОМОБИЛЯ, назначение которому – ездить. Скептики увидят, каким живчиком оказался этот ненормальный с виду «Ситроен»! В каких передрягах довелось ему побывать и с честью их преодолеть.

Книга писалась долго. Приходилось по кусочкам, словно мозаичное панно, восстанавливать общую картину, но главное – пока автор собирал материал, энтузиасты успевали совершать все новые и новые турне на Citroen 2CV! Не давая поставить точку. Впрочем, убежден, что точка в «туристической» карьере этой «жестянки» будет поставлена очень и очень нескоро. В планах автора тоже внести свою скромную лепту в эту летопись путешествий. И пером, и за рулем.

***

На передней обложке (слева направо): Андрей Чудаков, англичанин Эдриан Рентон (Adrian Renton), владелец красного Citroen 2CV6 Club 1982 г. в., Алмаз Гатауллин (рядом со своей «Окой», проехавшей по маршруту «Казань-Владивосток-Мурманск-Казань»), немцы Гисберт Фрех и Сильвия Гизе (Gisbert Frech и Sylvia Giese), владельцы фургончика Citroen 2CV АК 400 1973 г. в., Александр Ельчищев, автор этой книги (во время пробега «One World – One Way» – «Один мир – один путь»), Казань, 9 мая 2003 г. Снимал Алексей Солопов на камеру автора.

Книга в основном рассчитана на автомобилистов, поэтому в ней встречаются специфический жаргон и термины, но по возможности им даны разъяснения.

«Ущипните меня, это мне мерещится?»

Вынесенная в подзаголовок прямая речь – еще одна реакция на Citroen 2CV. Эти слова, произнесенные у стенда Citroen кем-то из свиты президента Франции Винсена Ориоля, запомнились очевидцам первого показа Citroen 2CV во время 35-го Парижского автосалона. Президенту, которому в тот день нездоровилось, и он наверняка пребывал не в лучшем расположении духа, в отличие от его высокопоставленного чиновника не изменила дипломатическая выдержка, когда перед высокими гостями предстали три совершенно необычных автомобиля.

Сказать «необычные» – значит ничего не сказать.

На исторических фото того памятного для мирового автомобилестроения дня – 7 октября 1948 года – хорошо видно, что происходило под сводами Большого дворца на Елисейских полях, где тогда проходили автосалоны Франции[2 - Сейчас автосалоны проходят в Париже выставочном комплексе в Порт де Версаль (Porte de Versaille) раз в два года – в конце сентября-начале октября.].

Вот барон Петье, поддерживая под руку Винсена Ориоля, ведет его к ситроеновскому стенду, обещая показать новую модель фирмы. Барон, правда, еще ее не видел, но хоть знал, что она будет показана. Большинство же граждан были введены в заблуждение шефом Citroen Пьером Буланже[3 - Пьер-Жюль Буланже (1885—1950), шеф фирмы и «отец» новой модели не лукавил – он принял решение показать свое детище лишь накануне ночью. Погиб в автомобильной аварии (рок – заменил погибшего в автомобильной аварии Пьера Мишлена на посту главы фирм Citroen).], который утверждал, что на выставке не будет новинок от его компании.

Посетители, поняв, что скоро станут свидетелями премьерного показа, поспешили к зачехленным авто, один из которых был предусмотрительно огорожен цепью! Президенту и его свите пришлось целый час пробираться через взволнованное людское море к находящемуся недалеко от входа стенду. Что поделаешь – демократия.

Наконец брезент был снят. И пока министры таращили глаза на то, что оказалось под ним, Винсен Ориоль внимательно выслушал Пьера Буланже, «отца» Citroen 2CV, спросил о себестоимости производства и пожал ему руку.

Citroen 2CV AZL из коллекции принца Монако (Париж)

Уверен, окружение президента еле сдерживалось, чтобы не прыснуть от смеха, когда шеф «Ситроена» назвал «революционной моделью» то, что они увидели перед собой.

О том, что именно они увидели, чуть позже. Скажу лишь, что с таким же успехом можно было демонстрировать нашим думцам, ездящим на «Майбахах» и престижных сериях «Мерседесов», дешевую модификацию «Оки» или инвалидную мотоколяску.

Когда Винсен Ориоль и его команда покинули стенд, не подозревая о том, что уже вошли в автомобильную историю[4 - Этот визит запечатлен не только на множестве фотографий, но даже на гравюрах], тут-то, выражаясь словами известного персонажа анекдотов, все и началось.

Весть о новинке облетела Париж. Два часа народ выстаивал в длиннющей очереди, чтобы попасть на выставку, более нетерпеливые граждане покупали билеты с рук за бешеные деньги, как на чемпионаты мира по футболу. Сгоравшим от нетерпения увидеть новый «Ситроен», а это были практически все посетители, приходилось вновь выстраиваться в очередь к стенду, чтобы получше рассмотреть машины, а если повезет, то и посидеть в них.