Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Машины прошли 37 тысяч километров[34 - По другим источникам – 40 000 км.] – почти длину экватора, фактически сделав оборот вокруг Земли! Так что упоминание о полете Юрия Гагарина – не просто метафора.

Молодые французы установили несколько рекордов – впервые проложили сквозной автомобильный путь из ЮАР в Египет (между Кейптауном и Каиром), преодолев непроходимый ранее для колесного транспорта участок между Луксором и Порт-Суданом. В качестве свидетельства пребывания на другом конце Африки на капоте одного из фургончиков остались следы губной помады от поцелуев юных Нелли и Анны-Мари из Кейптауна.

Не только климат, жуткое бездорожье и огромные расстояния осложняли марафон. Были и другие опасности. Африка бурлила. В той же Кении, через которую проходил маршрут, шла жестокая партизанская война[35 - Лишь в 1956 году партизаны мау-мау были разгромлены.]. Восставшие племена, численностью в несколько десятков тысяч человек, требовали отобрать имущество белых. А тут четверо европейцев на двух автомобилях!

Интересно, в те времена в далекое путешествие можно было отправиться без проверки на психологическую совместимость экипажа. Например, один из участников пробега, двадцатилетний Жан Винатье, попал в команду в самый последний момент. Он был механиком в семейном гараже и имел за плечами несколько спортивных побед на Citroen 2CV, благодаря которым, видимо, и был замечен.

Так вот, «починял он примус», т. е. чистил карбюратор, когда ему позвонил организатор экспедиции Ги Вио и предложил стать четвертым в команде сумасшедших молодых ситроенистов, отважившихся дважды покорить Черный континент. Жан никогда еще не выезжал за пределы Франции, а тут Африка! Тем не менее, он сразу же согласился. Так гонщик и механик, составил компанию медику и журналисту.

Но удивительно насыщенный для Citroen 2CV 1953-й год еще не закончился! Под его занавес успел стартовать еще один трансафриканский пробег!

Мишель Бернье, тот самый, который объехал Средиземное море и «зацепил» Африку лишь по верхам, решил пересечь ее на Citroen 2CV A, получившем имя Pegasus, полностью. Причем не как обычно: с севера на юг, а с юга на север.

На покорение всей Африки от Кейптауна до Алжира у Мишеля Бернье с новым напарником Жаком Дювеем ушло меньше месяца. Выехав 19 декабря 1953 года из Южно-Африканского Союза (ныне ЮАР), они уже 12 января[36 - Такие сжатые сроки удивляют. Нужна более тщательная проверка.] следующего года погрузили автомобиль в Алжире на корабль, идущий в Марсель. За это время было преодолено 17,5 тысяч африканских километров, а главное – они считаются первыми, кто пересек Сахару на Citroen 2CV[37 - Четверка молодых французов пересекла Сахару после покорения всей Африки, на обратном пути.].

На этом Бернье и его спутник не успокоились. Всего через два дня после окончания экстремальной поездки они отправились на север, в норвежский Осло, в который хотели попасть непременно 18 января.

Но и этого им показалось мало, они записались еще и на ралли «Монте-Карло»! Технические характеристики машинки вызвали улыбку у принявших участие в состязании спортсменов. На победу было рассчитывать слишком самонадеянно, но до финиша французы все же доехали, и, несмотря на полученное 323-е место, были восторженно встречены публикой.

Если бы не досадная поломка генератора в трехстах километрах от Монако, на устранение которой было потрачено сорок драгоценных минут, их результат был бы намного лучше. Впрочем, удивляться этому не стоит, ведь они не только не подготовили автомобиль к соревнованиям, но даже не успели проверить его после пробега через всю Африку! Остается только удивляться, что «жестянка» выдержала дополнительные испытания и не развалилась по дороге.

Несмотря на скромный результат, Citroen 2CV A под номером «319» вошел в историю знаменитого ралли. Он несколько дней экспонировался в Париже на Елисейских полях, а также увековечен в масштабной модели фирмы Norev.

Теперь подробнее о грандиозном рейде «Через три Америки» Анри Лошона и Жака Корне.

Через три Америки (1953—1954)

Франция – Канада – США – Мексика – Гватемала – Сальвадор – Гондурас – Никарагуа – Колумбия – Эквадор – Перу – Боливия – Чили – Аргентина – Уругвай – Сенегал – Мали – Алжир – Марокко – Испания – Франция

Два друга-француза – Анри Лошон и Жак Корне – во время поездок по Европе обсуждали будущие пробеги. Анри мечтал проехать от Мексики до Огненной Земли, а его товарищ прокатиться по Северной Америке. В конце концов, было решено объединить оба маршрута.

Анри исполнилось двадцать девять, Жаку – двадцать семь. Несмотря на молодость, которая была только плюсом, ведь скоро придется работать на пределе человеческих возможностей, у них уже был четырехлетний опыт автопутешествий.

Дело оставалось за малым – собрать деньги, детально разработать маршрут, получить визы и выбрать автомобиль. Последний должен быть легким, компактным, быстро разбираться для преодоления трудных участков, и, наконец, ни разу еще не преодолевать выбранный путь.

После долгих обсуждений было решено отправиться покорять мир на Citroen 2CV. Тщедушный с виду автомобильчик еще с 9-сильным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом всего 375 «кубиков» был приобретен в апреле 1953 года и назван друзьями Cubitus («Кубитус»).

В записях Корне и Лошона нигде не упоминается, что часть их маршрута, только в обратном направлении, была пройдена незадолго до их экспедиции на автомобиле «Рено» (сентябрь 1951 – май 1952). Напрашивается вывод, что выбор транспортного средства зависел и от этого. Но это субъективное мнение автора.

В те годы задуманное парнями считалось чистым безумием, но над подготовкой машины в далекое путешествие они долго не мудрствовали. Они не были пофигистами или фаталистами, причина такого отношения к серьезнейшему испытанию была банальной: «ноу мани» – не было лишних денег. Им и так для реализации своего грандиозного плана пришлось продать почти все, что у них было: автомобили, каяк, коллекцию редких книг и золотые украшения (неплохие сбережения у молодых французов через восемь лет после войны).

Но кое-что все же сделали – немного усилили подвеску, установили фары c хромированными корпусами и боковые указатели поворотов; убрали задние кресла, чтобы освободить место для амуниции, запасов питьевой воды и топлива, и установили дополнительный багажник на крыше.

За три недели до старта был окончательно утвержден маршрут: из Франции в Канаду, затем в США, Мексику, оттуда через всю Центральную и Южную Америку до самого конца – до Огненной Земли. Такой вот скромненький марафон для «зачехленного кресла-качалки», на котором некоторые, как мы помним, боялись доехать до ближайшего супермаркета.

Нулевой километр Франции (Париж)

Стартовал пробег 8 мая 1953 года в Париже – у нулевого километра на площади у собора Парижской Богоматери. Затем «утенок» с изображением двух Америк на дверях отправился в Гавр, и через двенадцать дней был доставлен на корабле в Квебек, столицу одноименной канадской провинции.

Таможенники хотели содрать с Жака и Анри три шкуры за фотопринадлежности, но при появлении местного телевидения быстро уладили формальности. Хотя не все. Шесть пар запасных шин не хотели безвозмездно впускать в Канаду. Но и тут телевизионщики выручили – представили французов актерами, а машину как персонаж юмористической постановки. Таможня, тяжело вздохнув, дала добро.

Ну что же, заокеанский вояж начался, автомобиль чувствовал себя прекрасно, экипаж тоже, дороги были хорошими, оставалось лишь искать дешевые, а еще лучше – бесплатные ночлеги[38 - В среде автостопщиков их называют вписки.].

В пригороде Квебека ситроенисты остановились на берегу озера в шале, принадлежавшему семье очаровательной канадки, с которой познакомились на корабле. В следующий раз ночевали под Монреалем, под открытым небом (как и автор этих строк).

Путешественникам на заметку – здесь не раз будет упомянуто о ночлеге у новых знакомых, так что учите языки и больше общайтесь во время поездки.

Анри и Жак миновали пограничный городок Ниагара-Фолс, недалеко от Ниагарского водопада, и через пятьсот километров увидели небоскребы Нью-Йорка. Оставив машину на одной из улиц, друзья отправились на прогулку по Бродвею. Вернувшись на место парковки своего «зонтика», они увидели огромную толпу. Столпившиеся жители мегаполиса, которых, в общем-то, и удивить непросто, сообщили им, что какие-то ненормальные оставили здесь свой «самопал», сделанный из гофрированного железа[39 - Недаром же некоторые французы, шокированные видом кузовного железа Citroen 2CV, интересовались: «Дает ли Citroen в придачу к машине консервный нож?»].

Попытки протиснуться сквозь толпу оказались тщетными. Что делать? Один из местных, которому они объяснили, что «ненормальные» это они самые и есть, посоветовал единственный выход. Вскоре четыре полицейских мотоцикла с включенными сиренами сопроводили Citroen 2CV до ближайшего сервиса. Утром французы проснулись знаменитыми и были атакованы журналистами.

По штатовским дорогам «жестянка» весело делала по шестьсот километров в день, но в Сан-Франциско так хорошо начавшийся вояж чуть не завершился – Жаку напомнила о себе травма позвоночника после падения на лыжах, и американские врачи предложили немедленную операцию – в США или во Франции.

Друзья заранее договорились: если с одним из них что-то случится, другой должен обязательно закончить путешествие. Итак, решено – Анри едет дальше один. Нельзя было терять ни одного дня: в Центральной Америке через месяц начнется сезон дождей. Оставив все деньги Жаку, который должен был подлечиться здесь или на родине и догнать друга на самолете, Анри всего с 300 долларами в кармане продолжил путь.

В подавленном состоянии он ехал по пустыне Нью-Мексико и Аризоны, пока не уткнулся в границу. Из США выехал без проблем, а вот на мексиканской стороне к Citroen 2CV докопались таможенники. Они что-то бурно обсуждали на непонятном для Анри языке, не обращая внимания на американские автомобили, одновременно въехавшие с «Кубитусом».

Столь пристальное внимание не сулило ничего хорошего. И действительно, таможенники начали взвешивать многочисленный багаж, и неизвестно, сколько бы пришлось за него заплатить, если бы не появление начальника поста. Тот говорил по-английски и, к счастью, оказался почитателем всего французского (как и его сестра, живущая в Париже). Увидев отношение шефа к яркому представителю «всего французского», таможенники быстренько поставили штамп в паспорт Анри, помогли ему загрузить вещи и пожелали счастливого пути.

Мексика встретила жарой и пылью, захватывающими дух горными пейзажами и вполне сносными дорогами. Но оказалось, нестерпимая жара – не самое страшное. В одну из ночей начался ливень с грозой, и мощные потоки воды, несшие со склона глину, превратили тракт в липкое месиво. Поток грязи затопил «Кубитус» – двигатель заглох, фары погасли, но стихии было этого мало – селевой поток норовил еще и перевернуть несчастную «жестянку».

Анри полез с фонариком в багажник, чтобы спасти хотя бы фотоаппаратуру. Но было поздно. Из открывшегося чемодана уже выпали кинокамеры и сгинули в темноте. Ливень усиливался, а грязь достигла радиоприемника! Утром, когда эта жуть закончилась, он увидел, что еще легко отделался – если бы не камни под колесами, автомобиль вообще бы смыло в пропасть. В нескольких метрах от машины нашлась фотокамера без объектива.

Казалось бы, тщедушный «Ситроенчик» такого не переживет, и путешествие накрылось поддоном от двигателя, но после нескольких часов очистки мотор бодренько завелся, ожили и фары. Принявший грязевую ванну «утенок» как ни в чем не бывало продолжил путь и начал штурмовать затяжные подъемы на подступах к Мехико.

Вот такой он – Citroen 2CV. Вы теперь уже меньше сомневаетесь в его способностях?

В столице Мексики Анри ждала другая напасть – состязания с сумасшедшими водителями такси, которые не обращали внимания на автомобили и пешеходов. Здесь в комнате, которую помог найти консул Франции[40 - Нашим бы самостоятельным путешественникам такую заботу!], он наконец-то выспался и отошел от дикого перенапряжения последних дней. Надо ли говорить, как улучшилось самочувствие Анри, когда к нему неожиданно вернулся Жак?

Воссоединенный экипаж прокатился по всей Мексике, осматривая достопримечательности, – пирамиды, разрушенные конкистадорами древние города и заодно проверил техническое состояние двигателя. В Пуэбла на обочине путешественники увидели небольшую толпу и очень удивились, узнав, что она явилась по их душу – это консул Франции с семейством приехал на «Крайслере» специально встречать соотечественников и любезно предложил остановиться у него.

В Гватемале дороги были просто отвратительными. Яма на яме, причем объехать их было невозможно. Путь осложняли не только буйная растительность, которую приходилось рубить мачете, и каменистые участки, больше напоминающие тропы для перегона скота, но и многочисленные реки, которые из-за отсутствия мостов приходилось преодолевать вброд.

Долго ли протянет «Кубитус» в таких жутких условиях? Но он все еще был жив и даже неплохо себя чувствовал.

После джунглей машину и ее владельцев ждали новые испытания. «Жестянке» с двухцилиндровым моторчиком с воздушным охлаждением предстояло в страшную жару преодолевать головокружительные подъемы и спуски.

На первой передаче[41 - Не забывайте, рабочий объем движка всего 375 кубиков и мощность каких-то девять «лошадок».] «Ситроенчик» начал ползти по странной, без поворотов дороге и через сорок километров поднялся на высоту 2,5 километра. В некоторых местах пассажиру приходилось спешиваться и идти рядом. Но Жак придумал, как вообще избавить «Кубитус» от ездоков! Он положил набор инструментов на педаль газа, и полегчавший автомобиль бодренько поехал в гору. Включать такой оригинальный механический автопилот на подъемах приходилось не раз.

Была и другая сложность – в горном дорожном серпантине нужно было найти путь к столице. Навигаторов тогда не существовало, а не очень подробные карты не давали представления, где французы находятся. Расспросы же аборигенов затруднялись тем, что в каждой деревушке был свой диалект.

Самая необходимая вещь в пути – это карта.

Владислав Кетов,

велосипедист, объехавший вокруг Земли вдоль берегов континентов

Наконец выехали на асфальтированную дорогу и обрадовались – значит, главный город страны где-то поблизости. Но столица так просто не сдавалась, заставив снова поплутать, наматывая круги по каким-то деревушкам. В конце концов, они все же ее нашли. В маленьком отеле путешественники, едва отдохнув после каторжного труда и многочисленных ночевок под открытым небом, занялись ремонтом системы зажигания, правкой колесных дисков и латанием шин.