Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Не менее урожайным выдался и следующий год. В гонку за лидерами включились новые авантюристы. Тем более, как уже упоминалось, с осени 1954 года рабочий объем двигателя «жестянки» увеличился, и силенок у нее прибавилось.

Пять месяцев, с января по июнь, провели в Африке на Citroen 2CV Гравели. Они преодолели 28 тысяч километров (по другим данным 35 000 км) по африканской саванне. С марта по апрель Баселье и Эли проехали 18 тысяч км, чтобы добраться из Абиджана, столицы Кот д’Ивуар, в Париж. В 1973 году их маршрут с более сложными этапами будет повторен участниками грандиозного ситроеновского рейда, о котором речь впереди. С мая по июль еще одни французы проехали 14 тысяч километров из Парижа в иранский Персеполис и обратно[49 - На этом маршруте в 1970-м году более масштабно отметится целый выводок «утят».].

И снова Америка. В начале июня Анри Лошон со своим другом Жаком Корне и новым членом экспедиции Эриком де Вобером на более мощной версии – Citroen 2CV AZL – отправились в Мексику, к тамошним индейцам.

Подробно в следующей главке.

В июле, в самую жару, Фредди и Мирей Тондор с товарищами проехали из Алжира к Красному морю и обратно. За два месяца 3 машины с 6 человеками на борту преодолели 13 тыс. км (по другим данным 8 тыс. км) и благополучно вернулись домой. Подробнее об этом путешествии – через главу.

На фоне таких пробегов как-то теряется вояж господина Арана, который в августе 1955 года скромно, без помпы, съездил на Citroen 2CVA 1952 г. в. из Парижа в Стамбул. А ведь каких-то три года назад эта поездка вызвала бы бурю эмоций. Но «жестянка» уже доказала, что способна на большее и такими поездками уже было никого не удивить.

К индейцам тарахумарас (1955)

США: Нью-Йорк – Ричмонд – Майами

Мексика: Норогачи – Чихуахуа – Сисигичи – Норогачи – Сисогичи – Креель[50 - Не все названия можно найти на русскоязычных картах, возможны расхождения в написании.]

США: Сан-Диего – Лос-Анджелес – Нью-Йорк

Уже известные нам Анри Лошон и Жак Корне решили отправиться на Citroen 2CV в малоизученный район Сьерра-Мадре в северо-западной части Мексики, чтобы познакомиться с бытом и традициями индейцев тарахумарас, практически неизвестных белому человеку на начало 1950-х годов.

Компанию уже слаженному коллективу составил Эрик де Вобер. Этот парижанин, бегло говорящий на английском и испанском языках, не был классическим гуманитарием, «ботаном» в современном понимании. В прошлом он был десантником, и такой компаньон был бы очень кстати в опасном путешествии.

В начале июня 1955 года французы высадились с корабля в Нью-Йорке, но в отличие от первой поездки – без автомобиля. В американском агентстве Citroen они приобрели новенький, окрашенный в светло-желтый цвет 2CV. Это был экспортный вариант с большим задним окном, собранный на бельгийском заводе и доставленный в США месяцем ранее. В честь первой «жестянки», покорившей две Америки в 1953—1954 годах, он был назван «Кубитусом», к названию лишь добавили римскую двойку (Cubitus II).

Как и в предыдущем рейде, машину к пробегу специально не готовили – не усиливали подвеску и не форсировали мотор (но, как уже говорилось, его показатели были улучшены заводом – мощность 425-кубового мотора возросла до 12 л. с.). Захватили с собой лишь цепи для колес, противотуманки и кое-какую туристическую мелочь.

В начале июля французы отправились в Мексику, но порознь. Эрик улетел на Кубу на встречу с другом, предоставив Лошону свой «Крайслер» до Мексики, а Корне поплелся за мощным автомобилем на «жестянке». Анри оторвался от Жака в Ричмонде – все же у него было восемь цилиндров под капотом. Встретившись в Майами, друзья решили отдохнуть перед трудным путешествием, но неожиданно Жак получил телеграмму – ему срочно надо было лететь домой, но он все же решил немного проехать в составе экспедиции.

Путешествие Лошона и Корне к индейцам тарахумарас (1955)

На мексиканской границе ответ на вопрос «Куда едете?» – «К индейцам тарахумарас» удивил американского пограничника, но за свою службу он насмотрелся на разных чудаков. Мексиканцам же не понравились визы европейцев, и они полчаса куда-то звонили, но все же пропустили экстравагантный автомобиль, на который потом смотрели крестьяне с вытаращенными глазами.

Мексика встретила экипаж ухабистыми серпантинами с высокими кактусами на обочинах. Только главная дорога была асфальтированной, остальные – просто утрамбованная земля. Но это все же были дороги, по которым худо-бедно можно было ехать, а вот к индейцам, по заверениям встреченных французами земляков, невозможно добраться на автомобиле – разлились реки, мостов нет, придется форсировать болота и затопленные рисовые поля; там и на джипе нечего делать, не то что на какой-то «жестянке».

Конечно же, видавших виды путешественников это не остановило. Решили, что Жак отправится на разведку на поезде и даст знать, можно ли проехать. В телеграмме от Жака говорилось, что дорога очень трудна, но все же шанс есть. Анри, хорошо знавший друга, понял, что шанс этот минимальный и предстоящий путь будет ужасным.

Договорились о встрече через два-три дня в Сисогичи, до которого надо было преодолеть две сотни километров по страшной жаре. Ведь они сунулись в Мексику в июле месяце! В разгар лета! Эта страна находится в Северном полушарии, о чем иногда забывают.

Асфальтированное шоссе вскоре закончилось, и Citroen 2CV начал подъем в горы Сьерра-Мадре. Вокруг простирался лунный пейзаж с минимумом растительности. Двигатель натужно ревел, и Лошон думал, что их «Боливар» не вынесет троих; может, и хорошо, что один из ездоков скоро их покинет.

Каково же было удивление французов, когда они в первой богом забытой деревушке увидели не индейцев, а немецких колонистов, как когда-то на суровом юге Патагонии. Оказывается, правительство выделило им землю в этих диких местах: пашите, старательные немцы, поднимайте мексиканскую целину!

Первый разлившийся ручей, который по заверениям мексиканцев был вполне преодолим для лошадей, маленькому автомобилю может не понравиться, поэтому путешественники стали превращать Citroen 2CV в «амфибию». Сняли вентилятор, загерметизировали наконечники свечей, а выхлопную трубу удлинили с помощью гибкого шланга и вывели наверх его конец.

После успешного преодоление первого препятствия, продолжили путь по мокрым от дождя горным серпантинам. Свыше 25—30 км/ч ехать не получалось – дорога была настолько ухабистой, что у машины иногда вывешивались одно или два колеса. Лишь красивые виды компенсировали трудности пути.

Поездка осложнялась и полным отсутствием дорожных указателей. Поехав наугад после одной из развилок, экипаж «жестянки» попал в деревню с вооруженным до зубов народом, но все же это была какая-никакая цивилизация. За ней искателей приключений ждали неизведанные горы, в которых могло случиться все, что угодно.

Через десять километров, которые из-за ям и камней пришлось преодолевать на первой и второй передаче со средней скоростью около 15 км/ч, автомобиль, пару раз чихнув, неожиданно остановился. Лошон быстро нашел причину – из-за постоянной тряски протерлась изоляция двух высоковольтных проводов, и они коротили на массу. Обмотав их изолентой, Анри, очень довольный, что так быстро нашел причину остановки, начал заводить двигатель. Но тот не запускался.

Крутившийся рядом Эрик попросил ввести его в курс дела. Напарник нехотя это сделал, ведь переводчик экспедиции не был технарем. Но новичкам, как говорится, везет – Эрик причину нашел: по рассеянности Лошон забыл надеть колпачки высоковольтных проводов на свечи. Двигатель завелся, и оба расхохотались. Правильно говорится, одна голова хорошо, а две лучше.

Дальнейшая дорога была ужасной. Застывшая на ней грязь была прорезана глубокой колеей от повозок, а вне колеи все было словно перепахано и покрыто твердой коркой. Приходилось частенько съезжать на более гладкую, но очень скользкую обочину, где автомобиль подстерегала другая опасность – можно было запросто увязнуть в трясине.

И это вскоре случилось – передняя часть машины оказалась в болоте. Пришлось ее под дождем поддомкрачивать и сантиметр за сантиметром, подкладывая под колеса камни и ветки, сдвигать в сторону. Целый час ушел на вытаскивание «жестянки» из гиблого места.

«Да, нелегкая это работа – из болота тащить бегемота». Хорошо все-таки, что Citroen 2CV легкий автомобиль, а был бы бегемотом-внедорожником?

Вызволив ее, путешественники сразу же надели на колеса цепи, потому что и на этом, казалось бы, более-менее твердом участке она все норовила погрузиться в липкое месиво. Когда это случилось в очередной раз, пришлось разгружать «жестянку» и метр за метром выталкивать ее из трясины, подкладывая под колеса камни и ветки. На преодоление двухсот метров у перепачканных с ног до головы ездоков ушло три часа.

После таких приключений было решено, что Эрик будет идти впереди и показывать Анри, куда поворачивать руль. У французов была в запасе и ручная лебедка, но тросом не за что было зацепиться – у дороги не росли деревья. Приходилось вбивать в землю кол, причем на большую глубину, до одного метра, только тогда можно было вытащить автомобиль из грязи.

С компаньоном Анри не ошибся. В этом он окончательно убедился, когда защита картера со скрежетом наехала на препятствие, и Эрик, не раздумывая, лег в грязь, чтобы вытащить камень.

Это была не езда, а каторга. Руки были в крови от нейлонового троса лебедки, вдобавок Лошон поскользнулся и ударился локтем о камень. За семь часов компаньоны смогли преодолеть всего лишь девятнадцать километров.

Утром, которое, как известно, мудренее вечера, дорога расширилась и пошла по прерии, по которой удавалось держать скорость 40 км/ч, и вчерашний грязевой кошмар стал понемногу забываться. Как все-таки мало нужно путешественникам для счастья.

Почва под колесами Citroen 2CV была твердой, но радоваться было рано. Обозначенная на карте скромная речушка на деле оказалась серьезным препятствием, ведь после проливных дождей она сильно разлилась.

Поиск брода в бурных водах ничего не дал, и в наступавшей темноте решено было вернуться к гасиенде, мимо которой недавно проезжали. Хозяева были удивлены появлением в этих необжитых местах перепачканных с ног до головы иностранцев, которые прибыли из Нью-Йорка, а до этого переплыли океан, и все для того, чтобы посетить Сьерра-Мадре.

Книга Анри Лошона о путешествии к индейцам тарахумарас

Утром глава семейства отправился к реке на тракторе, чтобы на буксире перетащить Citroen 2CV на другой берег, предупредив французов, что вода затопит двигатель и его надо по возможности загерметизировать. Но те решили попробовать обойтись своими силами. Эрик, не раздеваясь, пошел искать брод и на середине реки исчез из поля видимости – оказалось, в этом месте на дне была яма. На обратном пути он нашел все же брод, и нет худа без добра – запомнил, где затаилась коварная яма.

Чтобы максимально облегчить автомобиль, друзья вытащили всю поклажу, сняли двери, крышку багажника, крылья и капот. Все это погрузили на трактор. Затем двигатель облили маслом, электрику покрыли консистентной смазкой, а пробку бензобака обмотали изолентой.

В тот день не только Эрику было суждено искупаться в бурной реке. Анри с кинокамерой был сбит быстрым течением. Пришлось снимать второй, как трактор потащил несчастный Citroen 2CV через бурный поток и пару раз чуть не перевернул его вместе с Эриком.

Все обошлось. Машина оказалась на другом берегу непокорной реки. Там напарники стерли масло с двигателя и смазку с проводов, поставили на место панели кузова и тщательно проверили, не попала ли вода в бензобак и двигатель.

Последствия попадания воды в цилиндры страшны – от гидроудара погнутся шатуны.

Затаили дыхание – запустится ли двигатель? Он не завелся даже при помощи «кривого стартера»[51 - Шоферское название заводной рукоятки (отсутствует на современных легковых автомобилях).]. Стартер и батарея были в норме. Анри предположил, что намокли контакты прерывателя. Но, чтобы к ним добраться, надо снимать вентилятор, а без спецключа это сделать невозможно[52 - Один из немногих конструктивных недостатков Citroen 2CV.]. Наверняка, Жаку, забывшему положить столь нужный инструмент в дорогу, долго икалось в тот день.

Выход путешественники все же нашли – отковали нужный ключ в мастерской гасиенды. С его помощью сняли вентилятор, почистили контакты, и мотор с первой попытки заурчал. Это была самая лучшая музыка на тот момент.

За рекой первопроходцев ждала езда по жуткой грязи, а затем снова река. И опять без моста. Но, к счастью, глубина препятствия было небольшой, и не надо было разгружать автомобиль. А это представьте на минутку: чемоданы с одеждой, паяльные лампы, консервы, канистры, фильтры для воды, термосы, газовая плита, одежда, кинофотоаппаратура и отдельно изотермический бокс для неотснятой пленки. Бедный Cubitus II! И бедные его выгружальщики!

Как там у Маршака:

Дама сдавала в багаж Диван, Чемодан, Саквояж, Картину, Корзину, Картонку И маленькую собачонку.

Река была хоть и неглубокой, но доставила много хлопот и никак не хотела прощаться. Она сильно петляла, и ее пришлось форсировать восемь (!) раз. Но это нисколько не удручало парней – они отдыхали, глядя на дикую природу и непуганых зверей, и радовались, что не сидят сейчас в офисе.

В сумерках заезжим европейцам вновь преградила путь река. Глубиной она была всего по колено, но с топкими берегами. Надо было придумать, как переправиться. Медлить было нельзя – уровень воды мог повыситься в любую минуту, и тогда будет потеряно несколько дней. А ведь Жак наверняка уже нервничает, ожидая их в назначенном месте.