Куда можно поехать на этой «жестянке»? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV

Затем совершили экскурсию – поднялись на высоту полтора километра, чтобы увидеть Ла-Антигуа, бывшую столицу времен конкистадоров. Их встретил мертвый город, разрушенный землетрясением.

Сальвадор, самую маленькую страну континентальной Америки, проехали быстро. Дороги там были без асфальта, местами мощенные камнем, но «жестянка» на них чувствовала себя вполне комфортно. Не заглох ее мотор и тогда, когда на юге страны пришлось форсировать… дорогу, которую местный умник превратил в ирригационный канал. Были и другие неудобства: путь преграждали многочисленные стада коров и охранявшие их большие собаки.

Гондурасские пограничники никак не могли прочитать документы французов, но, в конце концов, проштамповали паспорта и пропустили. В отличие от Сальвадора, где на каждом шагу росли бананы и кофе, здесь, в самой бедной части Центральной Америки, была почти пустыня, вместо нормального шоссе – утрамбованная земля с ухабами.

Еще в США выяснилось, что панамериканского шоссе в виде непрерывной трассы, соединяющей две Америки, не существует! Шоссе обрывалось в Коста-Рике и появлялось через 240 километров в Панаме. Не было дороги и на 400-километровом участке в джунглях Дарьена на юге Панамы, а также в южной части Эквадора. Для транспортировки машины понадобятся самолет или «железка».

А, будь, что будет! Не прерывать же из-за таких мелочей пробег и не бросать автомобиль среди моря грязи? Друзья, запасшись водой и бензином, решили пробираться через Коста-Рику, в которой и в сухой-то период дороги – сплошное болото, а сейчас был сезон дождей в самом разгаре.

Запас бензина составлял всего три 20-литровые канистры. Вот когда важна экономичность двигателя.

Проехавший месяц назад джип утонул там в грязи. Джип! А тут какая-то «жестянка» на колесах! Но упрямые путешественники продолжили путь. Вскоре они увидели вместо дорог потоки мутной воды глубиной до одного метра. На сухих же участках было не лучше: колеса постоянно проваливались в промоины и тонули в глубокой колее.

Каждый метр под проливным дождем давался Корне и Лошону с большим трудом. Частенько приходилось спешиваться и работать лопатой. Кроме таких вот «дорог» приходилось форсировать и множество полноводных в это время рек и речушек.

Часто мотор оказывался полностью залитым водой, поэтому вместо девяти лошадиных сил начинали работать две человеческие, которые по несколько часов с помощью домкратов и тросов метр за метром перетаскивали обездвиженного «утенка» по каменистому дну на противоположный берег.

Путешественники четыре раза почти полностью разбирали автомобиль – вот где небольшая масса автомобильчика и легкость разборки пригодились!

Друзья разделили между собой обязанности, и работа по преодолению водных преград пошла слаженно. Жак проверял дно, запоминая подводные ямы, и следил за глубиной брода (не выше 10 см от его коленей, чтобы оппозитный мотор с низко расположенными цилиндрами не захлебнулся), а затем быстро преодолевал речку на первой передаче.

В обязанности Анри входила частичная разборка автомобиля – снятие капота, дверей, задних крыльев, крышки багажника (все это было легкосъемное) и обливание двигателя маслом для создания на нем и электрике защитной пленки. Он также корректировал движение машины на переправе с другого берега и не забывал снимать весь процесс на кинокамеру.

Стоявшая жара была на руку – пока собирали «зонтик» и загружали поклажу, он успевал высохнуть, и можно было сразу ехать. Кстати, Жак проверял брод, не снимая обуви, – она моментально высыхала.

Когда реки кончились, пошли болотистые участки, где «Кубитус» увязал по самые ступицы. В деревушке, в которой французы переночевали, они тщетно пытались узнать путь у местных жителей. Те не знали испанского языка, но жестами предупредили, что впереди большое болото.

Вскоре информация подтвердилась. Почва становилась мягче и мягче, приходилось по сто раз поддомкрачивать и сдвигать автомобиль, чтобы отвоевать несколько сантиметров пути, пока Citroen 2CV не провалился в клоаку по самые стекла. Целый день ушел на его вызволение из липкого плена.

Настал момент, когда друзья с горечью признали, что надо возвращаться и переправлять машину на самолете. В столице Никарагуа выяснилось, что перелет стоит целых 200 долларов (те доллары не чета нынешним) при условии, что груз будет не больше 500 кг. Багажа можно было взять всего лишь по 30 кг на брата, поэтому пришлось пожертвовать многими вещами и продуктами.

Снаряженная масса Citroen 2CV была как по заказу 495 кг[42 - Renе Bellu. Toutes les voitures fran?aises – 1950. Salon 1949 // Automobilia. – 2000. – №16. – C. 11.] – вот оно преимущество легкого автомобиля! Вы убедились, что в дальние края надо ездить на легком, компактном и без особых усилий разбирающемся транспорте?

Во время полета Анри и Жак смотрели на сплошной ковер джунглей, скрывающий, как они уже знали, только тропы и болота, и окончательно убедились, что сделали все возможное и невозможное. По этим диким местам нельзя было проехать и на танке.

В начале сентября из панамского порта Кристобаль[43 - Порт Кристобаль находится на Атлантическом побережье Панамы, в городе Колон, у входа в Панамский канал.] друзья переправились на корабле в Колумбию – посуху из Панамы в эту страну, как они проверили сами, не попасть. Высадились в Бьеновентуре и направились в Боготу через Анды.

Начались затяжные подъемы. Покорение одной горы ничего не давал, за ней шла бесконечная череда других. На одном из спусков автомобиль врезался в огромную кучу камней, пострадали рычаги подвески и колесный диск. Хорошо, что удар был не в полную силу – Анри в последний момент успел затормозить.

Во время ремонта путешественники услышали ржание лошадей. Это могли быть местные бандиты – в Колумбии обстановка была неспокойной, в ее столице по вечерам действовал комендантский час. Анри взял монтировку, а Жак молоток. К счастью, все обошлось. Метисы проехали мимо.

Французы продолжили путь по плохой горной дороге, которая местами проходила на высоте трех километров. Несколько раз им приходилось спешиваться и толкать «жестянку». Белая пыль забивала глаза и покрывала толстым слоем автомобиль.

В столице Колумбии Анри и Жак сделали основательную ревизию своей «сидячей ванне» и, не найдя нужных запчастей для ремонта, отправили другу в Париж телеграмму с просьбой прислать рычаги передней подвески и шины. Все необходимое они получили через два (!) дня[44 - Пройдет несколько лет, и запчасти к Citroen 2CV можно будет без проблем найти в любом уголке мира, ведь его сборка, кроме Европы, будет налажена в Азии, Африке и Южной Америке.]. Еще восемь дней ушло на ремонт, причем большая часть времени была потрачена на объяснение индейским механикам, что и куда надо ставить. Те, соответственно, и наремонтировали. Правильно говорится: хочешь сделать хорошо, сделай это сам.

Забегая вперед, отмечу, что «сделанный из папье-маше» автомобиль был настолько живучим, что неправильно установленные рычаги подвески продержалась в условиях тяжелого марафона 8 тысяч километров, и лишь на одном из перевалов в чилийских Андах передние колеса разъехались в разные стороны.

Ближе к экватору дороги становились все хуже и хуже, да еще и скользкими от бесконечных ливней. Под проливным дождем друзья въехали в затерянный в горах приграничный город Ипиаль. Проведя ночь в руинах какого-то здания, утром без проблем попали в Эквадор и в первом же придорожном кафе с удивлением обнаружили отлично говорящего на их родном языке хозяина.

Через три Америки (1953—1954)

Намучившись ездой по разбитым эквадорским дорогам, Анри и Жак решили переночевать недалеко от деревни и наутро проснулись в окружении любопытных индейцев, которые молча щупали материал палатки и одежды. Когда же французы зажгли походную газовую плиту, в толпе раздался возглас удивления, но больше всего шокировал аборигенов растворимый кофе и сахар-рафинад в аккуратных кусочках.

Парни угостили сладким напитком одного из индейцев. Тот позвал на бесплатную раздачу детей и родственников, и запасы кофе стали таять на глазах. При этом участвовать в фотосессии индейцы наотрез отказывались. Пришлось приманивать их сахаром – пока Жак раздавал рафинад, Анри снимал. Как потом выяснилось, индейцы не были сладкоежками, в местном баре они меняли сахар на крепкое пиво.

В одной из деревушек у путешественников закончился бензин, а заправки, естественно, там не было. На задворках магазинчика старый индеец показал перевязанный проволокой бидон от масла, в котором, по его словам, было двадцать литров топлива. Но что это был за бензин! Отфильтровав жуткое содержимое бидона через покрывало, французы, чертыхаясь, половину отбраковали.

С высоты трех тысяч метров Анри и Жак спустились в долину и словно попали в Африку – в первой же деревне были атакованы шумным чернокожим населением, которое попрошайничало и просило купить фрукты. За своеобразную валюту в Эквадоре – один кусочек сахара – купили шесть бананов и шесть апельсинов.

Преодолев вброд реку, добрались до приграничной деревушки Санта-Роза, где провели ночь в страшной духоте с комарами. По ту сторону границы, в Тумбесе, им встретилась соотечественница, осевшая в Перу. Узнав, что ее соплеменники хотят добраться на маленьком «Ситроене» на самый юг Южной Америки, откуда уже рукой подать до Антарктиды, назвала их сумасшедшими, но все же разрешила пожить на своей вилле несколько дней.

Осмотрев автомобиль, Жак и Анри обнаружили на подрамнике семь трещин. Стянув лопнувшие участки толстой стальной проволокой, поехали дальше.

В Лиме трещины были заварены, и парни продолжили путь по пыльным горным дорогам в полном одиночестве. Лишь собачий холод составил им компанию, а затем, на высоте четырех километров, и ламы. Спустившись к океану, французы наконец-то согрелись, но счастье полным не бывает – стали досаждать комары.

Повернув вглубь континента, по горным серпантинам добрались до древней столицы инков – Куско, где увидели огромную статую Христа. Здесь же, кроме памятников старины, обнаружили самую высокую в мире железную дорогу и по ней прокатились до открытого в 1912 году древнего города инков – Мачу-Пикчу, который сейчас называют «Новым чудом света».

Мачу-Пикчу обязательно должен быть в вашем списке путешествий. Это одно из чудес света признано самым магическим городом в мире.

Анри и Жак хорошо отдохнули, отдохнул и «Кубитус». Пора спускаться с Анд в Чили. В последний момент им пришла в голову очередная сумасшедшая идея – забраться на гору Чакальтайя. Их даже не остановило, что для такой авантюры придется сделать крюк в 4 тысячи километров по самым высоким в мире автодорогам. Не остановил и снег на вершинах – на колеса машины наденут цепи.

Выдержит ли такое серьезнейшее испытание «Ситроенчик», которому еще предстоят тысячи трудных километров до Огненной Земли? Если он сможет это сделать, то станет самым маленьким автомобилем, покорившим высоту почти пять с половиною километров и докажет всему миру, на что способна «жестянка»!

Чем выше друзья забирались в горы, тем сильнее мерзли. Ветер и дождь были постоянными спутниками путешественников. Грелись они, толкая «Кубитус».

Холод был не последним испытанием – на высоте более четырех километров французы задыхались от нехватки кислорода, у них учащенно бились сердца, не проходил шум в голове, руки и ноги были ватными. Задыхался и двигатель, теряя часть своих и так немногочисленных лошадиных сил. Терял он их еще из-за некачественного бензина, который приходилось фильтровать от всякой дряни.

Пилоты и альпинисты утверждают, что на высоте 4200 м человек уже не может дышать сам, нужна кислородная маска.

На берегу знаменитого озера Титикака приятели удивили тамошних жителей своим желанием достичь Огненной Земли. Все аборигены мысленно вертели пальцами у виска. А ведь они еще не знали, что эти авантюристы собираются вскоре забраться на этой «сидячей ванне» на горный пик высотой более пяти километров.

Боливия встретила путешественников еще худшими дорогами, чем перуанские. Да и горы никуда не делись. Всюду возвышались высоченные пики, по сравнению с которыми Монблан, самая высокая точка Западной Европы, казался холмом. «Ситроенчик» нередко приходилось толкать, чтобы не глох двигатель. Из-за разряженного воздуха и плохого бензина он работал вполсилы. На одном из подъемов пришлось разгружать автомобиль и на себе переносить багаж.

Подготовку к рекордному заезду на гору Чакалтая (5421 м) начали в расположенном в тридцати километрах от нее Ла-Пасе, самой высокогорной столице планеты (3600 м) вместе с представителями автоклуба. Дорога на карте была похожа на тропинку. Но это обстоятельство и высота, на которую предстояло забраться, не остановило азартных французов, решивших доказать всему миру, на что способна «жестянка».

На высоте 5220 м на карте была обозначена астрофизическая обсерватория, занимающаяся исследованием гамма-излучения, но Анри и Жак хотели забраться еще выше – к хижине автоклуба.

Чакалтая (Чакальтая или Чакальтайя) – одна из самых высоких гор Южной Америки (высота 5421 м), находится в Боливии, до 2009 года была покрыта ледником.

Сняв снаряжение и двери, на максимально облегченном Citroen 2CV начали штурм горы. На высоте 5000 метров пришлось остановиться, чтобы подрегулировать карбюратор под разряженный воздух. После этого двигатель перестал запускаться, не помогали попытки завести его с толкача. Надо сказать, что перед этим заглох и не смог дальше ехать увязавшийся с ними американский автомобиль.

Наконец обессилившим от нехватки кислорода французам удалось оживить мотор и добраться до домика обсерватории. Из нее вышел астроном и предложил отогреться в помещении. Но автоальпинистам было не до этого, им мало было достигнутой высоты 5200 метра, они ведь планировали забраться на «жестянке» еще выше – к хижине автоклуба. Звездочет удивился и попросил хотя бы на обратном пути заехать на чаек.

Погодка была еще та – ветер со снегом. Но не отказываться же из-за такого пустяка от намеченной цели? Друзья надели на колеса «Ситроенчика» цепи и начали штурм снежного покрова. Правда, штурмовать стал только Жак – Анри спешился, чтобы облегчить машину. Жаку удалось заехать на высоту 5420 м[45 - Jacques Cornet. Deux hommes, 2 CV, deux continents / Jacques Cornet, Henri Lochon. – F.O.T., 1963. – P. 118.], запыхавшийся Анри пришел через несколько минут.

Вечером ситроенисты получили сертификат о своем достижении. Установленный 1 ноября 1953 года рекорд высоты в истории французских автомобилей продержался до 2007 года (но к этому времени и ледник на этой вершине сильно ужался, а в 2009 году исчез полностью).

Отметив событие, продолжили монотонную езду под дождем и ветром по каменистым высокогорным плато. Из-за некачественного бензина приходилось чистить карбюратор.