1000 интересных фактов об автомобилях. Всё, что только можно узнать об автомобилях

Дефлектор – от латинского deflecto – отклонять. Понимая перевод, становится легче. Дефлекторами называют накладки на капот и боковые окна машины. В простонародье первые ещё зовутся «мухобойками», а вторые – «козырьками для стекол». Также дефлекторами называют вентиляционные отверстия на центральной консоли в салоне машины, из которых дует воздух и которые можно направлять в разные стороны.

А теперь перейдем к самым распространенным жаргонизмам тюнеров.

Сток – заводская комплектация без каких-либо внешних или скрытых изменений. Про машину, которая не подвергалась никакому тюнингу, говорят, что она стоковая.

Корч – это полностью переделанный серийный автомобиль, подготовленный и заточенный под какой-то тип соревнований, но потерявший свою утилитарность и возможность нормально передвигаться по дорогам общего пользования. Среди молодежи, правда, бытует ошибочное мнение, что корч – это любая полуразобранная машина, которая на ладан дышит.

Дрифт – движение автомобиля в управляемом заносе.

Стайлинг – изменение внешнего вида автомобиля, которое никак (или почти) никак не влияет на технические характеристики автомобиля. Например, хромированные колпаки на колеса и красивые рельефные бампера с дополнительными воздухозаборниками и светодиодными фонарями – это чистой воды стайлинг.

Тру/ Не тру – от английского true – истинный. Такие слова говорят, когда дают оценку автомобилю. Например, огромные хромированные диски на Cadillac Escalade – это тру, а дорогие современные колеса с литыми дисками на «Победе» – не тру. Синонимом часто может служить слово «круто».

Клин лук – так говорят, когда на машине нет ничего лишнего. То есть никаких лишних спойлеров, молдингов и побрекушек. Плюс машина должна быть в идеальном состоянии, намыта и начищена до блеска. Антоним «клин луку» – «колхоз».

Сплиттер – это рассекатель воздуха, который нужен для того, чтобы перенаправлять воздушные потоки, в частности создавать зону пониженного давление под днищем автомобиля для лучшего сцепления с дорогой. Обычно он ставится внизу бампера на спортивных машинах. Часто сплиттерами называют и резиновую полоску под бампером большинства иномарок.

Флиппер – это разноцветная накладка на боковину шины. И по-хорошему ее нужно называть «вайтволлом». В теории она может быть любого цвета, но чаще всего встречаются белые, которые используются для придания старым автомобилям с уже современными покрышками ретро стиля. По идее флипперы – это элементы стайлинга (украшательства), но отчасти они могут выполнять и защитную функцию, например, направлять брызги и грязь на дорогу, а не на кузов автомобиля, или защищать покрышку и диск от повреждений при притирании к бордюру или наезде на какое-то препятствие.

Свап – это слово применяется по отношению к двигателю и означает, что старый двигатель заменен на более мощный или установлен наддув. В более общем понимании свапом двигателя можно считать мероприятия по существенному увеличению мощности машины.

Слипер – от английского «спящий». Так называют машины, которые своим внешним видом не выдают своих возможностей и мощности. Слиперы могут быть стоковые (например, 24-я «Волга» с V8 от ГАЗ-53) или доработанные путем свапа двигателя (типа «копейки» с внешним видом серийного автомобиля и мотором от Subaru WRS STI).

Дроп – это уменьшение дорожного просвета. В принципе заниженные Приоры с резанными пружинами – это тоже дроп. Но дроп с пневмоподвеской намного практичней: припарковался – опустил кузов хоть до земли, поехал – поднял. Кстати говоря, поклонников дропа называют стенсерами.

Драг, Дрэг – от английского «drag» – тянуть. Так называют все гонки по прямой. Однако изначально словом «drag» назывались американские парные заезды машин на 402 метра, или, если говорить по-американски, четверть мили. Отсюда еще одно название – «квотер», по-английского «четверть».

Бернаут – на профессиональном языке это означает прогрев резины на стоящем автомобиле. Часто применяется перед драг-заездами для лучшего сцепления с дорогой. Однако со временем из-за эффектного дыма из под колес бернаут превратился в отдельный элемент шоу со жжением резины на месте.

Шейвинг – удаление с кузова автомобиля всех молдингов, ручек, шильдиков, замков и так далее. Суть шейвинга заключается в том, чтобы создать ровную поверхность без всего.

8 интересных фактов о выхлопных системах

1. Инженеры британской марки AC Cobra запатентовали звук выхлопа своих машин, так как главный инженер считал, что это вторая главная вещь после дизайна, которая определяет индивидуальность автомобиля. Ведь все остальные характеристики, по его мнению, у автомобилей примерно одинаковы. И как, черт возьми, он был прав, – думаю я, – глядя на современные Kia, Hyundai, Nissan, Volkswagen и так далее.

2. Настройкой звука выхлопной системы Audi RS4 занимались не инженеры, а специалисты профессиональной звукозаписывающей студии. Они старались сделать звук выхлопа идеальным. При этом на низких оборотах машина звучит низким басом, на средних – тенором, а ближе к красной зоне – сопрано.

3. При тестовых испытаниях Bugatti Veyron двигатель и выхлопная система настолько перегревались, что из выхлопной трубы периодически вырывалось двухметровое пламя. Чтобы этого избежать, пришлось изготавливать глушитель из титана.

А Lamborghini Aventador, напротив, использует огонь из выхлопных труб как приятный бонус для покупателей. Кстати, метать огонь из труб могут и машины попроще. Для этого нужен прямоточный глушитель с большим диаметром сопла, который почти не будет гасить температуру и давление выхлопных газов.

4. Помимо соревнований по автозвуку проводятся еще соревнования по звуку выхлопных систем. На одном из таких конкурсов в Америке людям предложили с завязанными глазами по звуку выхлопа определить марку машины, которая перед ними стоит. Самыми часто угадываемыми оказались Subaru и Ferrari.

5. Звук выхлопа Aton Martin Vantage в режиме «газ в пол» на максимальных оборотах слышен на расстоянии 6 километров от суперкара.

6. Многие производители спортивных автомобилей ставят на свои машины специальные устройства, снижающие или увеличивающие громкость выхлопной системы. Так делают не только для того, чтобы громкий звук не надоедал водителю постоянно, но и для того, чтобы машины удовлетворяли европейским нормам по шумности. Как правило, добиваются этого установкой специальных клапанов и перегородок в выхлопной системе.

7. По данным британской страховой компании прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля примерно на пять процентов и ухудшает слух водителя при ежедневном использовании на 2—3 процента.

8. В современных машинах звук выхлопа, который мы слышим, часто оказывается не натуральным, а запрограммированным. Порой даже стереосистемы подыгрывают его в салоне через штатные динамики. Иногда производители маленьких городских заряженных хэтчбеков пользуются этим, даже не скрывая, и позволяют в меню бортового компьютера выбрать водителю звук, который он будет слышать в салоне. Например, маленький Рено с небольшим четырехцилиндровым двигателем под капотом может звучать в салоне как V6 или V8. Или как Nissan GT-R. Или как Dodge Charger 1971 года.

Какие ограничения скорости в разных странах

Ограничения скорости в нашей жизни появились еще до того, как получили распространение автомобили. Так, в Англии аж в 1865 году приняли ограничение скорости для всех самодвижущихся повозок, в том числе и автомобилей. Согласно ему в городе можно было двигаться со скоростью не быстрее трех километров час, а за городом – 6 км/ч. При этом впереди машины должен был идти человек с красным флагом или фонарем (ночью). Смешно?

А вот вам еще один повод для хихиканий. Несмотря на то, что эти ограничения скорости были отменены в 1896 году, сегодня средняя скорость в центре Лондона составляет всего 16 км/ч. То есть примерно столько же, сколько сто с лишним лет назад, когда по городу передвигались на конных экипажах.

Если говорить об официальных ограничениях скорости сегодня, то можно прийти к выводу, что в России все еще не так уж и плохо. В городе у нас разрешено ехать 60 км/ч, за городом – 90, а по автомагистрали 110, причем иногда встречаются дороги с ограничением скорости в 130 км/ч. Добавьте к этому «бесплатные» 20 км/ч и получите весьма себе лояльные ограничения.

В Европе, например, скорость в городе, как правило, ограничена 50 км/ч (поэтому, кстати, на французских Пежо и Ситроенах, оцифровка спидометра нечетная, то есть 10, 30, 50, 70, 90 и так далее). За городом почти во всех европейских странах можно ездить со скоростью 90 км/ч. «Почти» потому что в Швейцарии, Дании, Голландии, Норвегии и Финляндии только 80 км/ч. На автомагистралях ограничения такие же, как и у нас, 110—130 км/ч.

Однако и тут есть свои нюансы. Например, во Франции, ограничение скорости зависит от погоды. Если в ясную погоду ограничения на автомагистралях – 130 км/ч, то в дождь – 110. А на обычных дорогах в непогоду можно ехать только 80 км/ч вместо стандартных 90. В Польше максимальная скорость зависит от времени суток. Если днем в населенных пунктах максимум – 50, то ночью можно ехать на 10 км/ч быстрее. В Эстонии ограничения зависят от времени года: летом на автомагистрали – 130 км/ч, а зимой – 90.

Про Германию мы вроде как знаем, что там нет ограничений максимальной скорости. Формально это так, но на многих автобанах все же установлены знаки ограничения в 130 км/ч. Данная мера стала применяться в связи с протестами экологов. Кстати говоря, ограничения на всех автострадах не появились только потому, что Ангела Меркель была против, а что будет после очередных выборов – пока не известно. Еще одна замечательная особенность автобана заключается в том, что рекомендованная минимальная скорость составляет там 100 км/ч.

В США все сложно по причине того, что там правительство каждого штата может само устанавливать ограничения и вводить свои законы. Как правило, в жилых зонах машинам разрешено ехать не быстрее 30 миль в час (48 км/ч), а на трассах ограничения от 55 до 75 миль/ч (88—120 км/ч).

В Китае максимальная городская скорость по однополосной дороге составляет 50 км/ч, а на двухполосных – 70 км/ч. На скоростных магистралях ограничение – 120 км/ч. Интересная особенность заключается в том, что военным разрешено игнорировать почти все правила дорожного движения, в том числе и по ограничению скорости.

В Индии нет единого ограничения скорости для всех дорог. Так, например, на многих загородных шоссе ограничение скорости составляет 80 км/ч, на некоторых дорогах ограничение в 100 км/ч, а на вылетной магистрали аэропорта Бангалора, открывшейся в 2008 году, расчетная скорость равна 130 км/ч.

В Объединенных Арабских Эмиратах ограничение скорости в городе равно 60 км/ч, за городом – 120 км/ч, а на автомагистралях 140 км/ч.

Если говорить про самое раскрепощенное в плане скоростных ограничений место, то это остров Мэн. Там вообще нет никаких ограничений по умолчанию.

И напоследок еще немного интересных фактов. Первый закон об ограничении скорости вступил в силу в 1901 году в штате Коннектикут (английский закон 1865 года официально назывался «Закон о красном флаге»). Он разрешал моторизированным транспортным средствам двигаться со скоростью 19 км/ч по проселочным дорогам и 13 км/ч по городу.

Но задолго до этого в 1741 году императрица Елизавета Петровна, будучи возмущенной тем, что «многие всяких чинов люди ездят на резвых лошадях и давят и побивают людей», издала указ, запрещающий ездить в Москве на резвых лошадях: «Всем обывателям объявить с подписками, чтоб никто в Москве по улицам на резвых лошадях отнюдь не ездили и людям утеснения и убивства не чинили». Это можно считать первой попыткой установления ограничения скорости в истории, по крайней мере, России.

Всамомделешные ограничения скорости в России появились впервые в 1920 году (за подписью В. И. Ленина). Они предписывали легковым автомобилям двигаться не быстрее 25 верст в час, грузовым – 15 верст в час, а ночью – 10 (в одной версте 1,07 км).

В 1939 году в силу вступили новые ограничения скорости – 100 км/ч для легковых автомобилей и 70 км/ч для грузовых. Через два года ограничения изменили: 80 и 60 км/ч для легковушек и грузовиков соответственно за городом и 40 км/ч в городе. В 1953 году ограничения скорости отменили, а в 1957 их вновь вернули. Современные ограничения скорости у нас действуют с 1976 года.

ПДД в других странах

Мы привыкли к одним правилам дорожного движения и думаем, что наши правила самые правильные правила в мире и ни какие другие правила не победят наши правила по правильности. Но это далеко не так. В разных странах правила, порой, противоположены, а иногда отличаются от наших в важных нюансах.

1. Перекрестки

Так, например, несмотря на то, что в Европе в целом ПДД очень похожи на наши российские, на круговых развязках следует иметь ввиду, что главная всегда будет у того, кто едет по кольцу. В США уступает дорогу не тот, у кого помеха справа, а тот, кто позже подъехал к перекрестку. В Таиланде еще интересней – там проезжает первым тот, кто первый моргнул фарами. А в Индии сначала проезжает тот, у кого машина больше.

2. Телефонные разговоры

Почти во всех европейских странах и Америке разговоры по телефону без HandsFree запрещены еще с конца прошлого века. У нас тоже такой запрет есть. Но если мы привыкли к тому, что правила для того и есть, чтобы их нарушать, и в России за разговоры штрафуют крайне редко, то во многих других странах за это нарушения тормозят и штрафуют на суммы от 10 (в Боснии и Герцеговине) до 200 евро (в Испании) и выше.

3. Радар-детекторы

В российских машинах радар-детекторы есть у очень многих автовладельцев. Использование их не запрещено законом. Но в странах Западной Европы такие приборы запрещены законодательно. И если дорожная полиция обнаружит его у вас в машине, вам грозит не только штраф, но еще и его конфискация. Во Франции ко всему прочему еще и автомобиль могут отобрать.