Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале

Так семьи советских людей с радостью поступаются своими удобствами для того, чтобы оказать посильную помощь работникам строек коммунизма.

На площадках великих строек возникли новые поселки и города. С каждым днем эти социалистические города и поселки принимают все более благоустроенный вид. В них возводятся жилые дома, школы, клубы, открываются магазины продовольственных и промышленных товаров, строятся больницы, организуются пионерские лагери, детские сады и ясли. На основе поточного скоростного метода жилищного строительства города и поселки вырастают в невиданно короткие сроки.

Район строительства Куйбышевской гидроэлектростанции простирается на десятки километров. В этом районе быстро выросли портовый город и новый городок Комсомольск. Уже сдано в эксплуатацию 150 тыс. м2 жилья и коммунально-бытового обслуживания. Все гуще опоясывается ныне этот район железными и шоссейными дорогами. Уже проложен железнодорожный путь от станции Сызрань к правобережному-строительному району.

На левом берегу Волги, где располагаются основные сооружения Сталинградского гидроузла, полным ходом строится поселок, а вернее новый город для работников Сталинградстроя.

Быстро вырастают на Ахтубе корпуса нового города строителей! Сталинградской гидроэлектростанции.

Новые города строителей не имеют ничего общего с временными поселками барачного типа, обычно сооружаемыми на стройках. Дома возводятся каменные; особое внимание обращается на благоустройство города. Там, где возводятся кварталы, всюду высаживаются деревья, асфальтируются улицы и тротуары. Уже к лету 1951 г. они были застроены и сейчас продолжают застраиваться красивыми многоэтажными домами.

Город на Ахтубе за 2–3 года будет населен 65–70 тыс. жителей. Жилища строителей и весь город будут утопать в зелени.

Быстро растут новые города и поселки строительства канала Волга– Дон. В несколько недель вырос здесь в степи, около хутора Варваровка, новый поселок. В нем выстроены удобные дома, в которых разместились инженеры, техники и рабочие строительства. Место, где до недавнего времени был расположен старый хутор Варваровка, станет дном водохранилища, и хутор перенесен ныне на берег будущего водоема. На новом месте возник уже не маленький хутор, а крупный поселок Первомайский. Весна 1951 г. была здесь порой кипучей деятельности: строились дома, клуб, школа-семилетка, здание почты, детский сад и ясли, животноводческие помещения, артезианские колодцы. В строительстве нового поселка, как и самого канала, принимают самое активное участие колхозники соседних областей, районов. Их земли получат вскоре влагу «навсегда избавятся от засух и неурожаев.

В районе Тахиа-Таш и озера Ясхан выросли поселки строителей Главного Туркменского канала. В них установлены сотни палаток и построены первые тысячи квадратных метров постоянных жилищ. Уже построены коммунально-бытовые учреждения, магазины, столовые; открылась средняя школа для детей строителей Главного Туркменского канала.

В ходе строительства создаются замечательные коллективы строителей, выращиваются необходимые стройкам кадры квалифицированных; рабочих. Сотни людей овладевают специальностями экскаваторщиков, шоферов, бетонщиков, каменщиков, штукатуров. Размах подготовки квалифицированных рабочих возрастает по мере расширения стройки и поступления новых машин и механизмов.

Костяк коллектива строителей Каховского гидроузла составили днепростроевцы – рабочие и инженерно-технический персонал, прошедшие памятную школу Днепростроя. Вокруг этого костяка сплачиваются новички строительства. Они прибыли в дорогую им Каховку с Урала, из Сибири, из центральных областей России, из Прибалтийских республик, с Западной Украины. Все они объединены единым стремлением самоотверженно трудиться над осуществлением великого Сталинского плана преобразования природы.

Строители-патриоты окружены вниманием и заботой партийных и профсоюзных организаций, им оказывается всесторонняя помощь в освоении новых профессий, повышении квалификации.

На строительстве Главного Туркменского канала с энтузиазмом работают, овладевая новейшей строительной техникой, широкие массы местного населения. Выросшие в наших национальных республиках квалифицированные кадры строителей блестяще овладели передовой техникой. Они являют собой яркое свидетельство торжества и успехов сталинской национальной политики, объединяющей всех сынов и дочерей нашей великой Родины в едином порыве служить делу коммунизма, создавать прочную материальную базу для коммунистического общества. Широко развернулось на великих стройках социалистическое соревнование под руководством партийных и профсоюзных организаций. Коммунисты и комсомольцы выступают застрельщиками соцсоревнования за лучшее использование мощной техники, которой вооружены стройки, за высокое качество и снижение себестоимости строительства, за повышение производительности труда. Партийные организации многое сделали по сплочению растущих коллективов строек, по воспитанию и обучению кадров.

На Куйбышевской гидроэлектростанции инициаторами развертывания социалистического соревнования были экскаваторщики, водники и водители автомашин. Построечный комитет профсоюзов и управление «Куйбышевгидростроя» совместно выработали условия соревнования на звание стахановских строительных районов, участков, контор и звание бригад отличного качества.

Бригады экскаваторщиков Правобережного района, сокращая сроки сборки машин на много дней, соревновались за честь первыми начать основные работы по сооружению гидроузла. 18 февраля 1951 г., в день выборов в Верховный Совет РСФСР, мощные электроэкскаваторы подошли к Волге, и лучший машинист тов. Колобаев первым зачерпнул землю гигантским ковшом. По почину шофера тов. Грунина развернулось соревнование за 100-тысячекилометровый пробег автомашины без капитального ремонта. Сотни шоферов последовали примеру инициативного шофера-новатора. На строительстве насчитываются ныне сотни шоферов-стотысячников.

Экипаж флота Куйбышевгидростроя также добился крупных успехов. Уже 16 февраля 1951 г. задолго до срока водники закончили ремонт всех судов, принадлежащих строительству. Особенно отличились экипажи теплоходов «Дмитрий Донской» и «Можайский».

В книгу почета Куйбышевгидростроя внесены пять первых имен – лучших стахановцев. В предоктябрьском социалистическом соревновании почетное место заняла бригада экскаваторщиков, которую возглавляет Михаил Евец.

Среди каменщиков Каховского гидроузла ведущее место заняла бригада Рязанова, опытного бригадира, работавшего на стройке Днепрогэса.

В соревновании строителей Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов участвуют более 90 строительных бригад. Индивидуальным соревнованием охвачено свыше 3 000 рабочих, инженеров, техников и служащих. Каменщики Запорожского строительно-монтажного управления тт. Лашин и Рожнов работали раньше на Днепрострое и принесли на новую стройку славные днепростроевские трудовые традиции. Они ежедневно перевыполняют нормы в 1,5–2 раза. На всей трассе канала развернулось соревнование за высокие темпы и отличное качество работ Коллектив Академии архитектуры Украинской ССР включился в соревнование, заключил социалистический договор со строителями и помогает им решать строительные и архитектурные задачи.

На стройках коммунизма широко проводятся работы по созданию 1 подъездных путей к строительным площадкам и организации наилучших условий для выгрузки и отправки на участки строительств разнообразных грузов.

Серьезную помощь строителям Куйбышевской гидростанции оказывают колхозники Куйбышевской обл. Большой объем земляных работ выполнили на строительстве подъездных путей колхозники Петровского, Чапаевского, Борского и других районов области. Колхозники Ставропольского района проложили 15 км дороги и выполнили 20 тыс. кубометров земляных работ.

Колхозники области выделили из своей Среды и направили настройку более тысячи трактористов, механиков, шоферов и других колхозных специалистов. Помощь колхозников соседних областей выразилась в работе по сооружению железнодорожных подходов и ряде других работ.

Широким фронтом на стройках развернулось строительство многочисленных подсобных производственных предприятий и ведется заготовка необходимых строительных материалов. Над Волгой поднимаются корпуса новых заводов. На Сталинград строе, на левом берегу Ахтубы сооружаются авторемонтный и ремонтно-механичеокий заводы, гаражи, деревообделочный завод, всевозможные мастерские, базы механизации, полностью автоматизированные бетонные заводы.

С огромным энтузиазмом трудятся строители гидроэлектростанции, показывая образцы производительности труда. Широко известны на стройке имена передовиков строительства – экскаватбрщиков Полякова, Борисова, Куликова. Ряды передовиков множатся с каждым днем.

Вдоль стокилометровой трассы будущего судоходного канала Волга– Дон построены бетонные и ремонтные заводы, автобазы, тракторные участки, арматурные дворы.

Ранней весной 1951 г. на стройках развернулась работа по основным объектам строительств. Огромные достижения советской техники дали возможность механизировать все процессы работ, а большинство из них автоматизировать.

На прокладке каналов работают сотни экскаваторов, землесосов, скреперов, бульдозеров и других первоклассных советских машин. Гордость строителей – 14-кубовый шагающий экскаватор «ЭШ-14/65». Эта гигантская машина позволяет намного ускорить темп строительст-ва. Шагающий экскаватор в сущности настоящий передвижной завод. Вес этой машины составляет тысячу тонн. Машина имеет 48 электромоторов общей мощностью 7 тыс. квт.; она в огромной степени повышает производительность труда. Одна машина заменяет 7 тыс. землекопов, выбрасывает за сутки свыше 10 тыс. кубометров земли.

На трассах каналов работают замечательные землеройные машины– экскаваторы Ново-Краматорского машиностроительного. завода, емкостью ковшов в 3,4 кубометра, много трехкубовых, славящихся своей безотказностью, экскаваторов «Уралец» и других. Широко применяются высокопроизводительные землесосные снаряды и скреперы.

Полностью механизированы приготовление и укладка бетона на стройках. Автосамосвалы подвозят бетон к шлюзам, насосным станциям и водосбросам.

Строители Волго-Донского канала, работающие уже несколько лет, близки к завершению своих работ; на других великих стройках в 1951 г. лишь начались работы по основным объектам строительства.

Широко раскинулись рабочие площадки на всем протяжении Волго-Донского канала и на Цимлянском гидроузле. Летом 1951 г. производились установки сложного гидротехнического оборудования. На шлюзах канала монтировались многотонные стальные ворота, ряд всевозможных специальных механизмов, а в машинном зале и плотинах Цимлянской гидроэлектростанции – мощные турбины и десятки других механизмов и предохранительных устройств.

В то же время на Цимлянском гидроузле монтажники устанавливали огромные арматурные фермы в здании гидроэлектростанции. Эти фермы, высотой в пятиэтажный дом, ставятся на место при помощи мощных портальных кранов.

На железобетонной части плотины был забетонирован ряд блоков во втором ярусе. Успешно была забетонирована сопрягающая подпорная стенка и одна из наиболее ответственных частей плотины – водобойная стена.

Энергичными темпами идет сооружение Цимлянского порта. Сильно продвинулась вперед забивка металлических шпунтов причальной стенки порта. На другом участке строительства заканчивается насыпка гранитной подушки – основания каменного банкета, который перегородит русло Дона. Вслед за сооружением банкета гидромеханизаторы готовят намыв плотины на реке.

В системе Волго-Дона проложены уже сотни километров оросительных каналов. На Веселовском водохранилище построено головное сооружение, прорыт 14-километровый магистральный канал.

Огромные производственные победы одержали строители Волго-Дона к 34-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Были завершены основные работы на Береславском гидроузле. На полтора месяца раньше срока закончили бетонные работы коллективы третьего и десятого шлюзов Волго-Дона.

Большую победу одержали строители Цимлянского гидроузла, завершив работы по подготовке к пропуску вод Дона через водосливную плотину. 20 сентября 1951 г., в полдень, по команде начальника строительства тов. Барабанова портальными кранами были подняты шандорные затворы, закрывавшие донные отверстия водосливной плотины. Могучие потоки тихого Дона устремились в огромное бетонное ложе, отныне ставшее дном подчинившейся воле советского человека, великой реки.

Строительство Донского магистрального канала, от Цимлянского водохранилища до станицы Пролетарской, длиной 190 км поражает не только своей грандиозностью, но и смелостью и новизной решения сложных инженерных задач. Реки Дон и Сал разделяются образующей водораздел возвышенностью на протяжении многих километров. Для соединения этих рек советские строители решили не рыть котлована канала открытым способом – для этого потребовались бы колоссальные земляные работы. Вместо этого Дон и Сал будут соединены шестикилометровым тоннелем. За один час тоннель будет пропускать 150 тыс. кубо-метров воды. Мировая практика гидротоннелестроения для ирригационных целей еще не знала таких примеров.

На строительстве тоннеля уже кипит работа. Среди строительных механизмов на прокладке этого тоннеля применяется механизированный щит. Летом 1951 г. были готовы первые 350 м тоннеля, который полностью будет закончен в 1952 г.

По всей гигантской трассе Волго-Донского канала проводятся такие трудоемкие работы, как забивка свай, мощение откосов канала, строительство дорог и мостов. На многих участках Волго-Донской канал уже совершенно готов.

Напряженный труд кипит и на строительных площадках Сталинградского гидростроя. Все проектно-изыскательные работы для первоочередной стройки закончены. Построены подсобные мастерские и заводы, завозятся машины, оборудование, материалы, необходимые для строительства инженерных сооружений. Вся площадка поймы левого берега, где будет заложена плотина, шлюз и гидростанция, ограждается перемычками. Огромный котлован, площадь которого составит 10 км2, опоясывается грядой заградительных перемычек. Сооружения эти возводятся с таким расчетом, чтобы площадь котлована не затапливалась полыми водами: поступающие в котлован воды будут откачиваться за перемычки насосными станциями из трубчатых колодцев. Одна из перемычек имеет длину в 3 км; она проходит от русла Ахтубы до ст. Паромная. Перемычки котлована преградят Ахтубу, а для судоходства строится соединительный Волго-Ахтубинский канал длиной в 6 км, к прокладке; которого преступлено было в мае 1951 г.

Уже завершено строительство здания насосной станции и бетонирование русел Волги и Ахтубы. Подготовлен котлован под береговую опору высоковольтной линии электропередачи. К годовщине опубликования Постановления о строительстве гидростанции была уже сдана в эксплоатацию железнодорожная станция Спартановка со всеми станционными сооружениями и 4,7 км путей. В трудных условиях ведется сооружение электропередачи; в ближайшее время эта высоковольтная линия сдается в эксплоатацию. Она позволит приступить к основным; работам по гидроузлу и ввести в строй энергоемкие земснаряды и другие мощные механизмы.

Замечательно работают на строительстве канала коллективы гидромеханизаторов. Землесосы могучих землеснарядов, работающих на трассе этого канала, показывают невиданную производительность: они выбирают за час свыше тысячи кубометров грунта при подъеме на 80 м.

На строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции зимой 1950-1951 г. были проделаны большие гидротехнические работы. Необходимо было за зимний период перегородить Волгу в районе строительства Куйбышевской ГЭС гигантской оградительной перемычкой, которая позволила бы начать весной рытье котлована на ложе реки, оградив его от напора волжской воды. Надо было создать систему насосных станций, проложив для них по дну Волги трубопроводы – для откачки воды, поступающей в котлован. С этими задачами куйбышевские строители успешно справились. Толстый лед Волги оказался замечательной надежной строительной площадкой. В широкие проруби самосвалы непрерывным потоком сбрасывали тысячи тонн камня и щебня. Работа кипела днем и ночью. К началу ледохода она была закончена. Каменная насыпь высотой в 14 м протянулась на 270 пог. м от правого берега Волги. На нее была намыта земляная перемычка с помощью мощных землесосов, производительностью до тысячи кубометров грунта в час.

В этом районе через Волгу, по ее дну были проложены три дюкера– трубопровода длиной около километра каждый. Электросварщики монтировали на льду трубопроводы и подготавливали их к спуску на дно, а водолазы в это время выравнивали дно реки. В конце марта 1951 г, монтажники опустили на дно Волги три линии трубопроводов, создав техническую базу для дальнейших работ по гидромеханизации, что позволило вести в действие мощные землесосные снаряды для намыва земляной перемычки.

Вслед за этим развернулись работы по забивке металлического шпунта для ограждения котлована гидростанции от волжских вод. В дно Волги будет забито мощными копрами свыше 11 тыс. т шпунта. В июле 1951 г. строители Комсомольского района начали сооружение перемычки под котлован нижнего шлюза Куйбышевского гидроузла. За короткий срок они вынули около 2 млн. кубометров земли.

Решающим участком строительства стал правый берег Волги. Врезываясь в Жигули, мощные экскаваторы производили здесь выемку грунта под фундамент для гидроэлектростанции свыше 10.тыс. кубометров щебня в сутки. Этот завод обеспечивает потребность в щебне не только строительства Куйбышевской ГЭС, – огромные партии щебня направляются по Волге на строительство Сталинградской гидроэлектростанции. Часть Жигулевских гор превращается в могучие крепости советской электропромышленности на Волге. Знаменитый остроконечный Царев курган, далеко отодвинутый от основной гряды Жигулевских гор, весной 1951 г. был наполовину разобран шагающим экскаватором. Переработанную в дробленный щебень гору автомашины-самосвалы развезли в своих стальных кузовах. Ныне эта гора воплотилась в бетон строящихся Куйбышевской и Сталинградской гидростанций. Наряду с Царевым курганом, ряд других Жигулевских гор превратился в «склад строительных материалов» – источник щебня, в огромном количестве потребного для великих строек.

Но советские люди оберегают красоту Жигулей. На склонах, обращенных к Волге, нет и следов каменных карьеров: все они устроены на противоположной стороне гор.

На строительстве гигантской ГЭС начались также работы по созданию высоковольтной сети, по которой электрическая энергия Куйбышевской гидроэлектростанции направится в сердце страны – в Москву.

Гигантская металлическая мачта поднялась ввысь над Жигулями. Одним километром дальше такая же мачта-гигант господствует над левым волжским берегом. Вместе они поддерживают над Волгой огромную тяжесть проводов высоковольтной сети.