Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале

В течение короткого срока на левом берегу Волги была сооружена железная дорога, связавшая стройку с гор. Куйбышевом и другими промышленными центрами страны. 30 ноября 1951 г. к станции Жигулевское море подошел первый поезд с грузами для великой стройки. Стальная магистраль пролегает по сильно пересеченной местности. За несколько месяцев было выполнено более 1,7 млн. кубометров земляных работ, построено 60 искусственных сооружений.

Рационализаторская мысль куйбышевских строителей обогащает новыми успехами великую стройку, повышает трудовой энтузиазм рабочих, техников, инженеров. На стройке была изобретена и внедрена в производство новая машина, в 5 раз повысившая производительность труда на арматурных работах. Была разработана конструкция специальных саней для вывозки зданий из зоны предстоящего затопления.

Основные строительные работы на Главном Туркменском канале облегчаются благодаря успешной исследовательской работе по выявлению и использованию местных строительных материалов. Каракумский песок считался почти полностью непригодным для капитального строительства, так как он не обеспечивает необходимой плотности бетонного раствора. Метод успешного применения каракумского песка в бетонных растворах открыл на строительстве электростанции в Тахиа-Таше инж. тов. Игнатов. Меняя дозировки инертных и вяжущих материалов, он получил доброкачественный бетон с примесью каракумского песка. Дозировка, разработанная тов. Игнатовым, была немедленно применена и на других строительных площадках Главного Туркменского канала.

На некоторых участках трассы канала развернулись землеройные работы и укладка бетона. На протяжении всей трассы строятся пристани, прокладывается водопровод, возводятся самые разнообразные и причудливые сооружения. Во многих местах различные объекты строительства уже закончены на 100 %.

Успешное окончание строительства подсобных предприятий – лесопильного завода, механических мастерских, автобаз – содействует развертыванию строительства новых объектов, подгоняет новое строительство. Успешный ход работ позволяет уже приступить к лесонасаждению вдоль трасс главной водной магистрали, отводных оросительных и об-воднительных каналов, у населенных пунктов и промышленных предприятий.

Строительство развертывается на территории трех братских республик – Кара-Калпакской АССР, Туркменской и Узбекской ССР, в различных природных и экономических условиях. В строй введены передвижные электростанции, в пустыне выросла новая железнодорожная магистраль протяженностью в 124 км. Скоро Тахиа-Таш будет связан железной дорогой со станцией Ургенч.

На полную мощность развернулись работы на днепровских стройках. В степях Украины и Крыма усиленными темпами подвигаются подготовительные работы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов. Строго по плану в ряде мест здесь уже приступили к основным работам. В районе Запорожья, Мелитополя, Васильевки, Снегиревки, Джанкоя проложены дороги, построены подсобные производственные предприятия. На трассах канала приступили к строительству свыше двухсот новых у объектов.

Большую помощь оказывают строителям Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов научные работники нашего великого Союза. Научные работники Института строительного дела Академии наук Грузинской ССР разработали метод применения легкого бетона и легкого железобетона на базе местных песков и ракушечников. В практике стро-ительства Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов этот бетон оказался вполне пригодным, что значительно содействует развертыванию бетонных работ на трассах каналов. На некоторых участках Северо-Крымского канала глубина выемки достигает 70 м. Строители-рационализаторы выдвинули предложение – внести в экскаваторы конструктивные изменения, которые увеличат длину стрелы экскаватора и повысят производственный эффект.

Основные проектировочные и изыскательские работы уже закончены, и многотысячная армия строителей гидротехнических сооружений работает сейчас вдоль трассы Южно-Украинского и Северо-Крымского каналов.

Важной проблемой является энергетическое снабжение стройки. Закончен монтаж временной тепловой электростанции. Близко к завершению строительство 130-километровой линии электропередачи от Кривого Рога до Каховки, по которой будет передаваться ток с Днепрогэса. Кипит работа на строительстве железной дороги от станции Федоровой до Каховки протяжением в 152 км.

Для использования паводковых вод Днепра для орошения вдоль трассы канала на реках Молочной и Конской создаются водохранилища. Началось также строительство водохранилища в районе Каховки емкостью 14 млрд. кубометров.

Завершение постройки бетонного завода, ремонтно-механических мастерских, строительства социалистического города позволили строителям Каховского гидроузла досрочно развернуть работу ряда основных объектов строительства. Полным ходом идет строительство речного порта, в котором сооружен ряд новых причалов. Начались земляные и бетонные работы на строительстве гидроэлектростанции.

Развернувшаяся работа на великих стройках коммунизма является величайшим смотром достижений сталинской индустриализации нашей страны и успехов советской техники. Великие стройки ярко свидетельствуют об экономическом могуществе советского государства и его миролюбивой внешней политике, о стремлении советских людей успешно осуществить сталинскую программу создания материальной базы коммунистического общества.

Трудящиеся Советского Союза считают делом чести внести свой вклад в сооружение новых гидростанций и каналов. Тысячи коллективов советских промышленных предприятий выполняют для строек важные заказы. Массы колхозного крестьянства оказывают помощь строителям личным трудовым участием. Ученые и инженерно-технические работники с большим творческим подъемом решают сложные технические проблемы, вытекающие из практики великого строительства.

В создании великих строек участвуют лучшие и крупнейшие заводы нашей страны, снабжая строительства самыми разнообразными материалами и оборудованием. Конструкция выпускаемых уралмашевцами шагающих экскаваторов систематически улучшается. Построенный уральцами для Волго-Дона шагающий экскаватор новейшего типа обладает рядом существенных преимуществ, которые позволяют перебрасывать грунт на 150 м. На поворотной платформе более рационально расположены механизмы, улучшена конструкция механизма шагания. Внесенные в металлические конструкции машины изменения значительно сокращают время, необходимое для их монтажа.

Из Москвы каждый день в южном направлении отправляются на великие стройки самые разнообразные машины и детали с марками московских заводов. Более двухсот заводов и фабрик Москвы и Московской обл. выполняют заказы для строек. Мощные электродвигатели – сердца шагающих экскаваторов – производит для великих строек московский завод имени Владимира Ильича. Конструкторы электродвигателей были в 1951 г. удостоены сталинских премий. Получив заказ на мощные моторы к шагающим экскаваторам, рабочие завода развернули социалистическое соревнование на отличное выполнение заказов. Творческий подъем и стахановская инициатива помогли им досрочно изготовить эти ценнейшие машины для строек коммунизма. Благодаря особой тщательности обмотки секций мотора укладчицы добились повышения мощности каждой машины. Новаторы-револьверщики при помощи ряда усовершенствований увеличили производительность револьверных станков на 60–70 %. Это дало возможность заводу на два месяца раньше срока выполнить заказ на мощные электродвигатели для экскаваторов.

15 июня 1951 г. Московский трансформаторный завод отправил 162 трансформатора на строительство Куйбышевской гидроэлектростанции. К настоящему времени работники завода уже изготовили свыше 1000 агрегатов для строек. Насосный завод имени Калинина снабжает стройки коммунизма высокопроизводительными землесосами для земснарядов, используемых на стройках в высшей степени эффективно. Стальной корпус этой чудо-машины весит 4 т, рабочее колесо – 2 т; один такой землесос вынимает за час тысячу кубометров земли, за сутки он намывает в плотину до тысячи железнодорожных вагонов грунта. Еще к 1 мая 1951 г., за 2 месяца до договорного срока, насосный завод отправил на новостройки три таких мощных землесоса и десятки землесосов меньшей мощности.

Железнодорожники ст. Москва-сортировочная написали в апреле 1951 г. рабочим главного конвейера Автозавода имени Сталина: «Мы судим о стахановских делах автомобилестроителей по потоку прекрасных грузовых машин, которые следуют через нашу станцию на стройки коммунизма. Мы, в свою очередь, отправляем вагоны и платформы с гру-зами для новостроек на 3 часа быстрее, чем предусмотрено. Давайте соревноваться!».

Ленинградские портовики заявили в своих соцобязательствах: «Все, идущее для великих строек коммунизма, разгружать в первую очередь!» Обязательства транспортников и водников неуклонно выполняются.

Грандиозным стройкам требуются машины совершенно новых конструкций, до сих пор не выпускавшиеся. Освоение выпуска новых машин и оборудования для новостроек, в максимально сжатые сроки – дело чести наших передовых заводов. Так, Московский экспериментальный завод погрузочных машин создал новый тип автопогрузчиков, могущих нагружать, выгружать и перевозить грузы весом до 5 т. Первая партия таких автопогрузчиков была отправлена на строительство Куйбышевской гидроэлектростанции. Завод «Москабель» разработал, изготовил и отправил на Волжскую гидроэлектростанцию новые типы высо-ковольтных кабелей.

Многочисленные и разнообразные машины, станки и приборы прибывают на великие стройки с маркой «Ленинград». Ленинградский завод, подъемно-транспортного оборудования имени Кирова снабжает Волго-Дон первоклассными десятитонными и трехтонными портальными кранами. Сотни вагонов продукции завода получили строители Волго-Донского канала и Цимлянского гидроузла.

Грандиозную работу проделал завод «Электросила» имени Кирова по проектированию и изготовлению гидрогенераторов для Куйбышевской гидроэлектростанции. Конструкторы бюро гидрогенераторов в содружестве с учеными разработали несколько вариантов эскизных проектов сверхмощных гидрогенераторов, каких еще не было в мире. Перед электросиловцами стоит почетная задача построить в ближайшие три года десятки таких сверхмощных машин. 31 мая 1951 г. завод «Электросила» закончил изготовление первого гидрогенератора для Цимлян-ской ГЭС мощностью 40 тыс. квт.

Заводы Металлический имени Сталина, «Электросила» и десятки других предприятий Ленинграда отправляют на великие стройки разнообразную продукцию – электросварочные машины, стальную арматуру, высоковольтные аппараты, станки и трубоукладчики, различные механизмы для строительно-монтажных работ.

Обильно снабжает оборудованием стройки коммунизма промышленность УССР. Киевский завод «Красный экскаватор» доставил на строительные площадки Каховской ГЭС, Волго-Дона и Южно-Украинского канала десятки, многоковшовых экскаваторов, механических лопат и механических погрузчиков. Харьковский завод имени Ленина по заказу строительства Куйбышевской ГЭС изготовляет совершенные механические приспособления для подъема шлюзов.

Днепропетровские автозаводцы, благодаря скоростным методам, досрочно отправили на строительства Сталинградской, Куйбышевской и Каховской гидроэлектростанций автокраны и самосвалы. Быстрое и высококачественное выполнение этих заказов было осуществлено на ос-нове инициативы знатного токаря, лауреата Сталинской премии Ивана Ефимовича Тхора. Он обосновал целый комплекс новых производственных мероприятий, применение которых позволило сделать двойные съемы продукции с единицы оборудования.

Славянский завод на Украине построил для новых гидроузлов еще невиданную в истории мировой техники бетономешалку производительностью до 60 кубометров бетона в час. Досрочно выполнили к октябрьским праздникам заказы строителей волжских гидростанций макеевские труболитейщики, работники Харцызского канатного завода, донецкие металлурги и машиностроители.

Из Сталинграда прибывает на стройки сверхмощный землесосный снаряд производительностью 1000 кубометров в час; из Горького – землечерпательная машина «Пятилетка» производительностью 750 кубометров грунта в час. Это машины, которым нет равных в мире.

Снабжает своей продукцией стройки коммунизма и Советская Белоруссия. Минские автомашины-самосвалы, универсальные витебские станки, могилевские электромоторы, лес со всех областей республики большими грузопотоками направляются на сталинские стройки.

Ценный вклад в стройки коммунизма вносят предприятия Кавказа, Сибири, Среднеазиатских и Прибалтийских республик.

Трудящиеся Казахстана законно гордятся тем, что их молодая машиностроительная промышленность в состоянии производить сложные механизмы и оборудование для строек коммунизма. Коллектив Алма-Атинского завода тяжелого машиностроения досрочно выполнил заказ на изготовление мощного бурового оборудования для волжских строек. Буровое оборудование с маркой АЗТМ хорошо зарекомендовало себя на разведке трасс Волго-Донского, Сталинградского и Туркменского каналов, на стройке Куйбышевской ГЭС.

В далеком Забайкалье, за многие тысячи километров от Волги и Днепра, на Читинском электромеханическом заводе с огромным воодушевлением выполняются заказы сталинских строек. В цехах висят плакаты с лозунгами: «Стройкам коммунизма – станки высокого качества!» На заводе изготовляются для строек компрессорные установки с дизельными двигателями. Досрочно завод отгрузил строительству Каховского гидроузла первую партию скоростных четырехсторонних строгальных станков.

Великие стройки коммунизма будут сооружены в кратчайшие сроки. В ногу с этими небывалыми темпами советские заводы широко применяют скоростные методы производства оборудования для сталинских новостроек, которые, как правило, получают заказанные механизмы до срока.

Для успеха строительства Новых каналов и мощных гидроэлектростанций огромное значение имеет широко практикуемый обмен опытом между стройками и работающими для них предприятиями страны. В то время как в капиталистических странах удачный опыт отдельного предприятия остается для других предприятий тайной за семью печатями, в наших социалистических условиях передовой опыт каждого советского предприятия становится общим достоянием народа. Большую помощь новостройкам оказывает передача опыта старых строек. Специалисты гидроузла Большая Волга приняли деятельное участие в создании новой конструкции складывающегося маяка и в разработке технических условий сдачи в эксплоатацию Цимлянского водохранилища. На основе своего опыта специалисты Большой Волги произвели для Цимлянского водохранилища ряд ценных исследований: об условиях прохождения льда через плотину, о работе щитов плотин во время паводка, расчеты для опытного участка электротяги. На строительстве городов стройки коммунизма широко используют опыт передовых градостроителей страны. Для скоростного и высококачественного строительства жилых домов широко применяются поточно-расчленённый метод работы специализированными бригадами, разработанный Академией архитектуры Украинской ССР. Этот метод оказался высоко эффективным, и его успешно применяют, создавая свои города и поселки, строители Куйбышевской ГЭС Каховского гидроузла.

В борьбу за успех всенародного дела активно включилась советская печать. Центральная печать страны, республиканские, областные и районные газеты и журналы, сотни тысяч стенгазет наших городов и деревень уделяют неустанное внимание стройкам коммунизма. В борьбу за успешное строительство включилась боевая армия рабкоров. Рабкоровские рейды по проверке выполнения заказов великих строительств оказывают большую помощь успеху строительства.

Великая мирная битва с природой

В то время как непрерывно улучшается материальное благосостояние народов СССР и стран народной демократии, положение трудящихся в капиталистических странах все более и более ухудшается, при возрастании прибылей капиталистов. Все больше и больше рабочих, разоряющихся и обезземеленных крестьян, прогрессивных интеллигентов понимает, что в нищете трудящихся, росте безработицы виноват капиталистический строй и что все это, как страшный сон, исчезнет при социалистическом строе.

Оплаченная долларами буржуазная наука всячески пытается перевести внимание трудящихся с истинных причин их тяжелой жизни на причины ложные, кажущиеся независимыми от людей.

В качестве одной из таких мнимых причин обнищания трудящихся буржуазная наука выставляет истощение природы в результате непрерывного использования ее человеком.

В 1948 г. в Нью-Йорке директор охраны природы Панамериканского союза Вильям Фогт издал большую книгу, озаглавленную «Путь к спасению» в которой стремился «доказать», что Земля перенаселена, что она уже не может прокормить человечество. Это – не новые мысли. Еще в конце XVIII в. английский поп Мальтус выступил с выдуманным им «законом» усиливающегося «перенаселения» земного шара. «Закон этот, – писал Мальтус, – состоит в проявляющемся во всех живых существах постоянном стремлении размножаться быстрее, чем это допускается находящимся в их распоряжении количеством пищи». По «закону» Мальтуса, население Земли растет в геометрической прогрессии, а количество пищи – в арифметической прогрессии. Таким образом, по Мальтусу, в нищете трудящихся виноват не общественный строй, а не зависящий от людей «закон» перенаселения.

По этой человеконенавистнической теории войны, болезни, – особенно эпидемические, голод – неизбежны: они восстанавливают «равновесие» между численностью населения и количеством пищи на Земле. «Закон» Мальтуса пришелся по вкусу буржуазной науке и всячески ею превозносится, несмотря на полную свою несостоятельность.

В. Фогт в основу своей книги положил «закон» Мальтуса, но, чувствуя, видимо, шаткость этого «закона», решил дополнить его своей «теорией» непрерывного истощения природы под влиянием использования ее человеком. Фогт нарисовал страшную картину хищнического истребления природных ресурсов США: уничтожения лесов, травяного покрова, смыва почв и выдувания их ветрами, обмеления рек и т. д. «Наши предки, – пишет Фогт, – сняли с американского континента сливки; мы быстро доедаем то, что осталось». Осталось же, по мнению Фогта, немного. Он считает, что природа США может «прокормить» только 100 млн. человек, а 45 млн. человек являются уже «лишними», причем, – говорит он, – так как процесс «ухудшения» природы идет непрерывно, каждый час и каждую минуту, то количество людей, могущих прожить на территории США, непрерывно уменьшается, как и на всей Земле. На всей Земле, по Фогту, может прожить от 500 до 900 млн. человек (в действительности сейчас живет около 2 1/4 млрд. человек).

Каждый житель США и многих других стран видит, как выпадают из использования смытые земли, как растут овраги, как сокращают они пахотные земли, как пыльные бури выдувают почву в одном месте и заносят посевы в другом. Поэтому «теория» Фогта на первый взгляд кажется достоверной, подкрепленной фактами. Создав впечатление достоверности, Фогт идет дальше. Он видит «путь к спасению» в ограничении рождаемости и в увеличении смертности. Фогт обвиняет медицину в том, что она уменьшила смертность. Он жалеет, что «К несчастью, несмотря на войну, германские зверства и недоедание, население Европы, не считая России, увеличилось за время с 1936 г. по 1946 г. на 11 миллионов человек». Он упрекает правителей империалистических стран, что они якобы «улучшили экономическое положение и санитарные условия» колониальных стран, из-за чего, например, индийцы стали размножаться с «безответственностью трески». Постепенно читатель подводится Фогтом к мысли, что войны, особенно уничтожение населения таких «перенаселенных» стран, как страны Европы, Индия, Китай и другие страны Азии, – не только не зло, а, напротив, «благо» для человечества: они (войны) увеличивают количество материальных благ для оставшихся, выживших, особенно для «избранных рас», к которым Фогт неизменно относит американцев. Так Фогт от изображения расхищения природных ресурсов «логически» переходит к оправданию увеличения смертности, истребления населения, приходит к открыто человеконенавистническим выводам.

Масштабы преобразования природы в СССР исключительно велики.

Совершенно прав крупный советский почвовед В. А. Ковда, писавший в «Правде» 13 сентября 1950 г.: «Величественные гидротехнические сооружения, новые оросительные и обводнительные системы, регулируя сток рек бассейна Каспия и Арала, по существу захватывают своим влиянием два материка земного шара – Европу и Азию.

Трудно переоценить значение исключительно благоприятных последствий и изменений, которые вызовут эти важнейшие работы в геофизической обстановке материков. Масштаб этих изменений можно сравнить лишь с процессами геологического порядка, меняющими облик земной коры.

Последует целый ряд глубоких изменений в атмосфере и гидросфере этих территорий. В частности, значительно смягчится местный климат. Глубокие сдвиги произойдут в геохимических процессах, охватывающих почвенный покров, грунтовые воды и воды поверхностного стока.

Глубокие перемены можно будет наблюдать во всей биосфере. Человек коммунистического общества создаст своими руками новые, исключительно благоприятные условия для развития растительного покрова, ценных технических и продовольственных культур, насаждения садов и виноградников».

Преобразование природы развертывается главным образом в пределах двух бессточных бассейнов гигантских озер, носящих название морей – Каспийского моря и Аральского моря.

Каспийское и Аральское моря – замкнутые водоемы, не имеющие связи с Мировым океаном. Их уровень зависит только от притока пресных вод впадающих в эти моря, рек, да от нeбольшого количества осадков выпадающих над поверхностью морей. Каспийское и Аральское моря – колоссальной величины поглотители пресных вод, которые в значительной части могли бы быть отданы иссохшей земле степей, полупустынь и пустынь.

Преобразование природы и связано с тем, что наш народ при помощи гидротехнических сооружений изменит сток – движение воды в земной коре и по земной поверхности; возьмет у моря часть влаги для земли, сократит количество волы, поступающей в гигантские озера.