Автотуризм. На примере поездки в Европу

Но по нашему мнению, 1000 км за день для туристического путешествия это много. Ведь цель – не доехать быстрее, а отдыхать, любоваться окружающими красотами и безопасно добраться до осмотра всех запланированных достопримечательностей. 1000 км (15,5 часов), переход через границу (2—3 часа) и устройство в отеле (30 мин) – это очень утомительно и небезопасно. Для тех, кто впервые отправляется в путешествие нужно обратить внимание, что постоянно ехать на машине не только немного надоедает, но это еще и тяжело физически. Километры тянутся медленно, время идет быстро.

Избавьте себя от преодоления последних 50 километров на «морально-волевых», в борьбе со сном и усталостью. Лучше остановиться в первом попавшемся отеле и там и заночевать. Для первого путешествия, наверное, не стоит ставить рекорды расстояний и длительные переезды.

Принцип «…там видно будет», в соответствии с которым автотурист едет до упора, ориентируясь на собственное самочувствие, мы бы не рекомендовали использовать, так как иногда объективно определить собственное состояние трудно и можно пропустить момент, когда вдруг организм сдал.

Поэтому для первого раза мы рекомендуем ориентироваться из Москвы максимум до Минска (714 км) и близлежащих населенных пунктов. После въезда в Шенгенскую зону мы рекомендуем за день проезжать не более 300—400 км(4—5,5 часов не считая остановок и 6—7,7 часов с остановками), а остальное время тратить на осмотр достопримечательностей. Это комфортное расстояние, позволяющая сохранить тонус и восприимчивость к новым впечатлениям. Помните и о пассажирах – насколько им удобно столько времени проводить в неудобном положении.

По обратному пути рекомендуем наоборот – завершающий отрезок пути установить максимальным – к этому времени вы настолько натренируетесь ездить, что сможете одолеть это расстояние.

Посоветовать какое-либо общее количество километров для поездки в первый раз довольно сложно, ведь на предельное расстояние влияет много факторов, например, срок путешествия и точка выезда. За месяц можно в спокойном режиме осилить и 10 тыс. км, а вот на 14 дней это будет многовато. Но где взять месячный отпуск? Как правило, стараются уложиться в 2—3 недели. И как быть тем автотуристам, которым только до Москвы по российским дорогам нужно ехать 1,5 тыс. км, а до Бреста – 2,5 тыс. км? Да и выносливость каждого водителя вопрос индивидуальный.

Если говорить о выезде из Москвы, то 2,5 тыс. км в одну сторону по субъективному ощущению это максимальная величина на первый раз за 14 дней. Дистанции свыше этого километража требуют достаточно больших усилий, многодневных переездов и могут вместо отдыха сильно утомить. Следует помнить, что еще нужно будет ехать обратно столько же километров.

Если же вы планируете дистанцию больше 2,5 тыс. км в одну сторону, то ежедневные переезды целесообразно увеличить до 600—800 км и снизить количество осматриваемых достопримечательностей, чтобы не устать, либо взять автомобиль в аренду на месте.

При подобном расчете мы исходим из того, что цель автопутешествия – не преодоление максимальных расстояний, а комфортный отдых. Вполне возможно автотурист поставит для себя другие задачи и, изменив подход к поездке, решит их по-другому.

В любом случае нормативы поездок познаются на личном опыте и актуальны в основном для тех, кто едет в первый раз. Когда вы съездите самостоятельно, то сформулируете для себя наиболее комфортный режим и сможете лучше рассчитывать предельные расстояния.

Для наглядности приведем конкретные маршруты по схеме 700 км в первый день и по 400 км в последующие дни из расчета, что выезд из Москвы:

за 1 день вы проедете 700 км (Минск 714 км[22 - В данном списке расстояния даны от Москвы. Расстояния рассчитаны ресурсом [битая ссылка] http://www.ati.su/Trace/.], Киев 892 км);

за 2 дня – 1100 км (Рига 941 км, Вильнюс 907 км);

за 3 дня – 1500 км (Кишинев 1369 км, Варшава 1277 км);

за 4 дня – 1900 км (Прага 1890 км, Вена 1989 км, Бухарест 1871 км, Берлин 1875 км);

за 5 дней – 2300 км (София 2257 км, Любляна 2327 км, Белград 2200 км, Скопье 2470 км).

Удлинять ежедневные переезды целесообразно при поездке до Венеции (2579 км), Амстердама (2600 км), Парижа (3000 км), Рима (3100 км), Канн (3407 км), Барселоны (3600 км) или Мадрида (4085 км). В приложении №1 к книге приведены расстояния между основными европейскими городами (могут незначительно отличаться от приведенных выше, поскольку рассчитаны разными ресурсами).

Используемые дороги. На этапе планирования выбор конкретных дорог происходит довольно просто – на сайте расчета маршрута или на навигаторе указываются начальная и конечная точки и маршрутизатор выдает конкретные дороги, по которым может ехать автотурист. Далее можно исключить платные дороги, ввести дополнительные точки, сверить с сайтами о платных дорогах.

Подробнее о выборе между платными и бесплатными дорогами написано во второй части книги. По практике конкретные дороги выбираются уже в пути, так как интересы навигатора и автотуриста, как правило, совпадают.

Однако маршрут не есть нечто застывшее – в него можно вносить коррективы, включать дополнительные места, выбирать разные дороги – как раз в этом одно из достоинств автотуризма. Непредвиденные коррективы вносит ремонт, который периодически ведется на различных трассах, пробки и прочие неизбежные факторы, связанные с дорогой.

Прокладка маршрута и расчет расстояний. Для автотуриста необходимо точно знать расстояние, которое планируется проехать. Простейший способ рассчитать расстояние – это вбить начальную и конечную точку пути на сайте расчетов расстояний между городами, который выведет итоговое расстояние и наглядно покажет маршрут на карте, включая промежуточные точки. Далее, в зависимости от пожеланий, можно вводить дополнительные точки, в которые планируется заехать. В итоге у вас будет маршрут, который целесообразно распечатать, взять с собой в поездку и руководствоваться им. А на полях что-то записывать, например, произведенные расходы, объем истраченного бензина, места перекусов.

На каком сайте лучше прокладывать маршрут? Рекомендуем выбирать сайты с возможностью установления промежуточных пунктов, показом расстояний между промежуточными пунктами, выбором платных/не платных дорог, указанием пограничных переходов, возможностью просчитать расход бензина, возможностью распечатать маршрут. Кстати, маршрут в Интернете может отличаться от маршрута, который проложит GPS навигатор.

Выделим следующие маршрутизаторы: [битая ссылка] http://maps.google.ru/maps, [битая ссылка] http://www.viamichelin.com/ и [битая ссылка] http://www.ati.su/Trace/[23 - Следует иметь в виду при использовании сайтов, посвященных грузоперевозкам, что маршрутизатор может показывать дороги и пограничные переходы, предназначенные именно для грузовых, а не легковых автомобилей.]. Из перечисленных мы бы рекомендовали [битая ссылка] http://www.viamichelin.com/. Хотя сайт не русскоязычный, но информативный и с множеством полезных функций, включая погоду в конечном пункте на текущий момент и предупреждения о необходимости немного отдохнуть после каждых 2 часов пути. Мишлен, помимо шин, известен еще и детальными бумажными картами Европы, что, несомненно, сыграло роль в полезности этого маршрутизатора. Однако и другие сайты имеют свои преимущества – они русскоязычны, удобны и наглядны.

Виза. При составлении маршрута необходимо учитывать, что при поездке по странам Шенгенской зоны автотурист проезжает несколько стран, но визу необходимо брать в страну, где он проведет большее количество времени (правило основной страны), а если в каждой стране равное время – то в страну въезда (правило первой страны).

При необходимости вас могут попросить представить чеки и документы, доказывающие, что вы находились в этой стране действительно больше всего времени. Эта информация важна для тех, кто полагает, что можно ездить по всем странам Шенгенской зоны без ограничений во времени.

Если автотурист планирует поездку в другие визовые страны (не Шенген), то необходимо выяснить порядок получения виз, перечень документов, сроки, порядок транзита через другие страны, чтобы к моменту выезда иметь все необходимые разрешения.

Где пересекать границу. При подготовке маршрута обязательно продумайте, через какую страну и в каком месте вы будете пересекать границу. Если вы проезжаете несколько визовых стран – то, через какие пункты будете проходить границы и, соответственно, какие визы нужны для транзитного проезда по ним.

Пограничный пункт зависит от направления, куда вы едете. Из Москвы в Западную Европу обычно ездят через Белоруссию, а границу с Шенгенской зоной переходят на переходах рядом с населенными пунктами Брест или Домачево. Из Санкт-Петербурга в Финляндию ездят через пункты Торфяновка/Ваалимаа (в Хельсинки), Брусничное/Нуйямаа (в Лакти, Миккеле). Пропускные пункты есть в Эстонии и Латвии. Для жителей Калининграда можно сразу попасть в Польшу и Литву. В юго-восточную Европу дорога лежит через Украину.

При принятии решения учитывайте, где меньше очередей, где выше пропускная способность, режим работы (круглосуточный или иной), какие правила необходимо соблюдать, есть ли онлайн данные об очередях в интернете. Например, по границе с Финляндией есть сайт [битая ссылка] http://nagranitse.ru/home, по границе Белоруссия/Польша есть сайт [битая ссылка] http://gtk.gov.by/ru/webcam/domachevo (дана ссылка на пункт Домачево), показывающие в режиме реального времени информацию об очередях, а иногда и картинку.

Ключевым моментом выбора является время прохождения границы. Допустим, многие советуют ехать не через Брест, а через Домачево, которое находится в 46 км от Бреста. С другой стороны, в Бресте достаточно много пропускных пунктов и потому по практике укладываются в среднем в два-четыре часа, а на поездку до Домачево придется потратить дополнительное время. Поэтому перед выбором почитайте отзывы о ситуации на пограничном пункте в конкретные месяцы.

Осмотр достопримечательностей в пути. Как бы вы не хотели осмотреть достопримечательности всех проезжающих городов это невозможно. В течение одного дня ехать, останавливаться и что-то осматривать, потом опять ехать, останавливаться и что-то осматривать, потом опять ехать достаточно утомительно. Вы сами это поймете, когда поедете.

Поэтому для осмотра, как правило, выбирается чем-то примечательное место, где автотурист планирует остановиться на ночь. По собственному опыту можем сказать, что с утра лучше ехать на машине, а осматривать достопримечательности днем и вечером, после приезда. Или же брать на осмотр два-три дня, чтобы отдохнуть от поездки и посмотреть город более внимательно. Да, можно утром что-то успеть осмотреть и потом ехать, но это тяжелее физически и придется приезжать в следующее место в темноте. А вообще в плане режима можно поэкспериментировать и выработать для себя наиболее комфортный формат езды/осмотра достопримечательностей – каких-то строгих правил нет.

Перед поездкой продумайте, какие конкретно достопримечательности посетить и, по возможности, уточните цену посещения, для планирования расходов. По каждому городу, где вы планируете что-то осматривать, распечатайте из интернета или отметьте в путеводителе нужные вам достопримечательности, их адреса, цены, режим работы и фото (полезно при поиске в незнакомом месте).

Ситуация в стране. Предварительно желательно уточнить – нет ли по маршруту стран, в которых происходят природные катаклизмы (наводнения, землетрясения), либо забастовки, вооруженные конфликты. Для этого можно воспользоваться сайтом МИД РФ [битая ссылка] http://www.mid.ru/ru/useful_information/information, на котором указываются чрезвычайные ситуации за рубежом, страны в которые МИД выезжать не рекомендует, а также много иной полезной информации для граждан, выезжающих за рубеж. К примеру, можно и нужно скачать на телефон специальное приложение «Зарубежный помощник», через который можно сделать экстренный вызов, закачать маршрут, получать информацию о чрезвычайных ситуация на маршруте.

Климат, температура воздуха. Целесообразно уточнить температуру воздуха днем и ночью по маршруту поездки, нормы осадков, наличие снега (для поездок на горнолыжные курорты) – от этого зависит, что брать с собой и насколько комфортна температура для отдыха. Особенно это важно, если планируется ночевать в палатках. Допустим в сентябре в Вене ночью +14° C и для ночевки в палатке потребуется теплый спальный мешок. Если же планируется переезд из лета в зиму (на горнолыжный курорт), то потребуются помимо одежды еще и цепи и исправная система отопления. Среднемесячные температуры по городам Европы приведены в Приложении №2 к книге.

Изменение часовых поясов. По пути на запад не забывайте, что меняются часовые пояса. Режим работы достопримечательностей, время заезда и выезда из гостиницы, время завтрака в гостинице – все это ориентировано на местное время.

При этом следует помнить, что в России и Белоруссии на момент написания книги установлено «летнее время», без перехода на зимнее, а в большинстве стран Европы существует и летнее, и зимнее время. Следует уточнить – когда конкретная европейская страна переходит с одного времени, на другое.

Обычно переход на летнее время осуществляется в конце марта переводом часов на 1 час вперед, а на зимнее время в конце октября на 1 час назад. Узнать сколько сейчас времени в каждой стране можно на сайте [битая ссылка] http://time.yandex.ru/.

Остальные параметры маршрута. Среди других параметров, которые следует учитывать, выделим бюджет поездки, количество водителей, которые будут вести машину, каждодневное время в пути.

И помните, что иногда маршрут переигрывается по ходу движения. Например, увидев озеро, средневековый замок, вы сворачиваете с основной дороги и некоторое время тратите на осмотр. Или же решаете заскочить в другой город. В этом нет ничего критического, важно лишь рассчитывать свои силы, решить вопрос с отелями и соблюдать правило основной страны, в которой вы обязаны провести большее количество времени, если вы путешествуете по Шенгенской зоне.

11. С кем ехать? Совместимость, оптимальное количество человек в одной машине, количество машин, поиск попутчика

Когда настал май 1977-го и мы решили выехать четырнадцатого числа, оставалось лишь одно посещавшее нас обоих сомнение. Можно двадцать тысяч миль крутить педали, терпеть грязь и любопытство посторонних, возможно даже погибнуть или подхватить какую-нибудь экзотическую болезнь, но хотелось бы знать, как повлияет постоянное присутствие друг друга на наш брак (который последние три года время от времени лихорадило, поскольку мы оба с Ларри крайне независимы). Ко всему прочему, совместное, день за днём, пребывание наедине со своим супругом, часто в тяжёлых, как физически, так и психологически, ситуациях, можно, безусловно, рассматривать как мотив к убийству или разводу. Стоит сказать: за два года путешествия бывали моменты, когда нам хотелось надеть друг другу на шеи велосипедные рамы. На асфальте, грунтовках и мощенных булыжником дорогах яростно оглашались для разнообразия сопровождаемые угрозами дезертирства и неизбежным чертыханьем самые кошмарные заявления друг о друге, которые мы когда-либо делали или, возможно, сделаем. Но где-то посреди нашей авантюры, сидя в испанской канаве после одной из таких стычек, нередко возникавших, когда физическое и эмоциональное истощение или тоска по дому брали верх, мы обнаружили, что постоянное товарищество изменило наши чувства друг к другу так, как мы не могли и предположить.

    Барбара Сэвидж. 1977—1978 гг. (По книге «Мили ниоткуда (кругосветное путешествие на велосипеде)»).

Поездка в Европу предполагает решение вопросов – кого взять с собой, сколько человек умещается в одну машину, на скольких машинах ехать, можно ли взять ребенка. Начнем с формальной стороны вопроса, а закончим, как ни странно, вопросами совместимости.

Количество человек. Чем больше человек едет в машине, тем дешевле поездка, поэтому самый удобный в экономическом плане вариант – это пять человек в одной машине, включая водителя. Но тут же возникает вопрос – насколько удобно сидеть втроем на заднем сиденье тысячи километров?

Если ваша машина по заводским характеристикам позволяет сидеть пятерым, то перед планированием поездки попробуйте сесть впятером и проехать хотя бы несколько километров. Если есть какие-то неудобства и недостаточно личного пространства, то подумайте насколько удобно ехать в таком режиме долгое время, будет ли отдых отдыхом? Имейте в виду, что в салоне часто лежат и какие-то вещи, которые еще уменьшают пространство. По практике впятером ехать тесновато, но многое зависит от машины. Мы уже писали о караванах и микроавтобусах, которые могут вместить до 8 человек.

Но как быть, если «пятый» не влезает в машину, но очень хочет поехать? Или же кому-то не хочется ехать на машине, не подходит по здоровью, либо есть маленький ребенок? Есть простое решение – отправить данных лиц на поезде или на самолете, а воссоединиться уже в месте отдыха. Другой вариант искать вторую машину и набирать вторую компанию.

Количество машин. Многие автотуристы советуют ездить на двух машинах, чтобы в случае аварий или каких-то непредвиденных обстоятельств, вторая машина могла подстраховать и помочь. Также, при наличии нескольких машин можно распределить палатки и веса по машинам, хотя в каждой машине желательно иметь все необходимое для одиночной поездки. Можно скооперироваться при осмотре достопримечательностей в группу для заказа экскурсовода, меняться при подготовке еды и уходе за детьми, да и просто общаться и обмениваться мнениями. Нельзя не согласиться, что ехать с компанией веселей. Так иногда собирается 5—7 машин и получается целый караван.

Но в этом случае становится важным вопрос организации поездки и совместимости о котором чуть ниже. В целом можно поехать и на одной машине – боятся нечего: вероятность преступных действий (кражи, нападения на дорогах) низкая, от аварий вторая машина не спасет, а техническую поддержку и эвакуатор можно предусмотреть еще в России, например, при заключении договора страхования КАСКО.

Возраст участников команды. Уровень комфорта при поездке на машине все же ниже, чем на самолете или поезде. Не из-за неудобства сидений, а из-за необходимости сидеть в узком пространстве длительное время. Поэтому для пожилых людей и людей со слабым здоровьем такая поездка может оказаться тяжелой.