Автотуризм. На примере поездки в Европу

При том, что жить автотурист будет в самом автодоме, останавливаться в доступных по цене кемпингах и готовить самостоятельно, такая цена может быть привлекательной.

На сайте [битая ссылка] http://www.motorhome-hire-france.com/ аренда на 1 месяц 4-хместного автодома во Франции стоит от 3.500 до 5.000 евро.

В эту цену не входит GPS навигатор (10 евро в день), кухня – столовые приборы, стаканы, тарелки и пр. (60 евро за весь период), финальная уборка автодома, если вы не планируете (110 евро), столик и 4 стула (50 евро), тент (10 евро в сутки), постельное белье (35 евро для одного человека), детское сиденье (30 евро), велосипед (10 евро в сутки), отопление и газ для подготовки пиши (25 евро).

Приведем для примера условия аренды, на которые ссылается данный сайт[20 - Правила приведены на ресурсе [битая ссылка] http://www.eubookingsdata.com/terms_condition.php?qot_id=4946530.]:

необходимо оплатить задаток не менее чем 400 евро не позднее, чем за 52 дня до начала аренды;

задаток при отмене бронирования не возвращается, но можно купить защиту от отмены бронирования за 1,9% от цены аренды;

оплата аренды во всех случаях производится до получения дома на колесах;

в стоимость аренды включается страхование ответственности перед третьими лицами, страхование от кражи и повреждения;

на период аренды помимо платы за аренду вносится залог в размере 1,5 тыс. евро;

в день можно проезжать только определенное количество километров (не более 150 км в день, а далее 0,25 евро за км), либо покупать возможность проезжать неограниченное расстояние;

водитель должен быть не младше 21 года и не старше 70 лет;

ездить можно только по асфальтированным дорогам, нельзя использовать в гоночных целях и превышать скоростной режим, нарушать правила дорожного движения – в случае нарушение любого из правил влечет конфискацию транспортного средства и потерю суммы залога;

за 15 дней до аренды необходимо направить копии паспортов всего экипажа, включая детей, копию международных водительских прав (и копии российских прав) всех, кто будет управлять транспортным средством, номера телефонов и номер и дату рейса прилета (если требуется трансфер от аэропорта);

транспортное средство должно быть возвращено в тех же условиях, в которых было получено, то есть с полным баком бензина, полным уровнем масла и в хороших гигиенических условиях, в частности туалет и серые баки для воды должны быть очищены (выпускные клапаны открыты).

Из других особенностей аренды автодомов, выделим:

минимальный срок аренды, как правило, 7—14 дней (в высокий сезон 14 дней);

в выходные дни и в местные праздники услуги не оказываются, то есть нельзя снять автодом приехав в воскресенье;

иногда нельзя сдать автодом в другом месте;

перед получением автодома вы получаете курс правил пользования.

Для того, чтобы быть точно уверенным, что автодом будет вас ждать целесообразно позвонить по контактным телефонам, указанным на сайте, либо направить письменный запрос с формы, доступной на сайтах или по email.

Также отметим, что многие прокатчики автодомов имеют связи с другими прокатчиками и потому могут, при необходимости, найти для вас подходящий дом на колесах.

10. Рекомендации по составлению маршрута: определение цели, за сколько дней можно съездить туда-обратно, маршрутизаторы, средняя скорость и дневной километраж, выбор дорог, иные факторы, требующие учета

Я не так уж плохо рассчитал график, об этом говорит заключительная фраза моего плана: «Таким образом, последние участники перехода к полюсу вернутся 25 января». Именно 25 января 1912 года мы возвратились к Фрамхейму после успешного похода к полюсу. Это не единственный случай, когда расчеты оправдались. Капитан Нильсен проявил себя тут настоящим кудесником. Если я довольствовался тем, что угадывал числа, то он оперировал часами. Он рассчитал, что мы подойдем к барьеру 15 января 1911 года. От Норвегии до барьера 16000 миль, или около 30000 километров, а мы пришли к нему 14 января – за день до предполагаемого срока. Вот это точность!

    Руаль Амундсен. 1910—1912 гг. (По книге «Южный полюс»).

Варианты выбора маршрута у автотуриста самые разные – в этом одно из достоинств автотуризма. Например, можно съездить по «короткому» маршруту Москва-Варшава-Москва (2.508 км) или объехать чуть ли не всю Европу: Москва-Варшава-Вена-Венеция-Рим-Канны-Барселона-Порту-Париж-Берлин-Прага-Москва (10.550 км). Было бы желание.

Для составления маршрута вам понадобиться, как минимум:

маршрутизатор[21 - Термин «маршрутизатор» обычно используется в значении определенной аппаратуры для компьютеров, но, по нашему мнению, является довольно удачным названием для ресурсов, прокладывающих маршрут на карте. Поэтому здесь и далее под термином маршрутизатор мы будем понимать навигатор и сайты, имеющие функцию прокладки маршрутов, к примеру, сайты расчета расстояний.] (расстояния между основными городами приведены в Приложении №1 к книге);

калькулятор (рассчитывать расстояния, расходы, ежедневный пробег и многое другое);

календарь (отмечать возможные дни выезда, ночевок и приезда);

таблица температур воздуха (данные по некоторым городам приведены в Приложении №2 к книге);

бумажная карта Европы;

носитель для записей (электронный или бумажный).

В этой главе мы перечислим основные нюансы, которые следует учесть при составлении маршрута поездки на собственном автомобиле по Европе.

Цель (пункт назначения и промежуточные пункты). Для формирования маршрута необходимо определить цель автотуриста: осмотр достопримечательностей, пляжный отдых или что-то другое. Как правило, цель – это конкретное место «до которого» автотурист планирует доехать и в нем провести больше времени, чем в других пунктах.

Поэтому первое – автотурист должен сформулировать свою цель. Допустим, посмотреть Париж, отдохнуть на море в Римини, посетить футбольный матч, покататься на лыжах. Когда будет известна конечная цель, уже продумывается путь туда и обратно, продумывается в какие города заезжать и что там смотреть и все это соединяется в один маршрут. Оставляйте на конечную цель не меньше трех-четырех дней, чтобы отдохнуть и подготовиться к обратной поездке.

Отметим, что пляжный отдых далеко не всегда является единственным конечным пунктом для автотуриста, поэтому рекомендуем даже морские/океанские курорты выбирать с наличием рядом интересных достопримечательностей, что позволит сочетать купание-загорание с поездками в интересные места.

Если же идей пока нет – почитайте в интернете отзывы о разных автомобильных поездках – в Италию, Чехию, Германию, Францию, Финляндию. Через день «погружения в тему» вы будете достаточно ясно представлять, куда люди ездят, что там интересного, где лучше, а где хуже, какие есть нюансы поездки. Прочтите главу 3 книги о том, какие есть направления отдыха в Европе. Возможно, вы десять раз поменяете маршрут, прежде чем остановитесь на чем-либо конкретном.

Промежуточные цели, а именно города в которых автотурист ночует или планирует посмотреть, рекомендуем выбирать достаточно тщательно, чтобы было интересно. Смело меняйте маршрут, прочерченный маршрутизатором, чтобы посетить более привлекательные места.

В качестве возможной логики приведем пример: вместо маленьких городков выбирать города большие и с богатой историей, а по пути заезжать в интересные места. Так, планируя маршрут через Польшу, Чехию и Австрию в Италию, мы вместо остановок в Ченстохове, Брно и Клагенфурте (первый маршрут) решили изменить путь и остановиться в Кракове, Вене и Зальцбурге – городах с множеством достопримечательностей. Из Зальцбурга по задумке планировалось проехать на панорамную дорогу Grossglockner High Alpine Road, а затем уже в пункт назначения – «пляжный» курорт Лидо ди Езоло рядом с Венецией. Все так и получилось.

Обратим внимание, что не обязательно ездить в самой поездке только на машине. Можно выбрать пункт назначения с наличием вокзала и посещать соседние города и страны уже на поезде. Это позволит отдохнуть от машины и в спокойном режиме осмотреть какие-либо новые места. Цены на поезда можно посмотреть на сайте [битая ссылка] http://www.raileurope-world.com/.

Как пример: уже из Лидо ди Езоло, после нескольких дней отдыха, мы на машине добрались до Венеция-Местре («материковая Венеция»), там пересели на поезд, оставив машину на привокзальной охраняемой парковке, и поехали в Рим.

Автотуризм, как правило, является самоорганизуемым способом отдыха, поэтому желательно заранее составить каждодневный план не только поездок, но и осмотра достопримечательностей, заказа экскурсий и посещения определенных мест. К примеру, 08 августа – Карлов мост в Праге, 09 августа кафе Sacher и Музей естествознания в Вене,… 15 августа – Колизей, Пантеон, Собор Святого Петра в Риме. Иначе есть риск, что какие-то места автотурист посетить просто забудет.

Срок поездки. Для поездки рекомендуется выделить не менее 14 дней – на меньшее время лучше отправляться в стандартный тур, либо брать машину в аренду. Главная причина такого срока – необходимость тратить около 6—10 дней на дорогу (туда-обратно) и не торопиться. Определяются конкретные даты выезда и возврата. Планировать поездку лучше начинать месяца за два, чтобы успеть подготовить машину, забронировать отели, получить визы, так как список подготовительных действий довольно значителен.

Количество километров в день и средняя скорость. При подготовке маршрута всегда встает вопрос – сколько в день проезжать километров? На эту тему есть два подхода. Первый, это использование автомобиля только как транспортного средства для доставки в конечный пункт. В этом случае можно ехать, сменяясь и днем и ночью и за сутки покрыть 2 тысячи километров, например, до Праги. Если же водитель один, то можно теоретически проезжать до 1,5 тысячи километров в день, но это очень тяжело и небезопасно.

Второй подход – это спокойная ненапряженная езда, недопущение сильной усталости, осмотр достопримечательностей по ходу движения. Мы рассмотрим именно этот вариант.

Для расчета оптимального расстояния за день необходимо знать среднюю скорость перемещения по трассе. Максимальная скорость в России: по трассе 90 км/ч, в городах 60 км/ч, в странах Шенгенской зоны: по трассе 110—130 км/ч, в городах 50 км/ч. В Европе можно передвигаться быстрее, чем в России, но скорость сильно зависит от страны и трассы. Например, в Польше сразу после Бреста очень много городков и приходится ехать медленно. А на автобанах той же Польши можно легко установить среднюю скорость в 110 км/ч. При этом бывают и пробки, и ремонтные работы, и дождь, которые снижают скорость.

Однако как бы ни была красива формула 1 час = 100 км, ехать с такой скоростью по практике не получается. Средняя скорость летом по трассе составляет около 75 км/ч, ее и будем считать ориентиром. Можно сосчитать и поточнее, для чего разбить трассу по отрезкам: страны, автомагистрали, обычные дороги, скидка на количество проезжаемых населенных пунктов, но это, по нашему мнению, достаточно неблагодарное занятие – слишком много условностей, а наиточнейший результат, в общем-то, не особо нужен. Но каждый может определить среднюю скорость по-своему.

Когда мы проехали 5 тыс. км счетчик на машине вообще показал среднюю скорость 66 км/ч, хотя на автомагистралях скорость колебалась между 110 и 130 км/ч. Причина невысокой средней скорости в осмотре городских достопримечательностей на машине, в поездке по горному серпантину, в ремонте дорог в Польше, в различных пробках и многих других параметрах. Но все же мы сделали поправку на ответвления от основной трассы и предположили, что средняя скорость на главном маршруте из начального в конечный пункт составляла около 75 км/ч.

Если следовать с этой средней скоростью, то за 8 часов пути можно проехать 600 км, за 10 часов 750 км, а за 13,5 часов преодолевать 1000 км. К этому следует прибавить не менее 1—2 часов на остановки.

На первую часть пути можно поставить побольше километров – организм еще не накопил усталость. Если говорить о выезде из Москвы, то некоторые советуют в первый день доезжать от Москвы до Бреста (около 1000 км или 13,5 часов в дороге (15,5 часов с остановками)) и ночевать там, либо проходить границу с Польшей и ночевать в придорожном отеле. Дорога из Москвы до Бреста достаточно высокого качества и не сильно загружена.