Автотуризм. На примере поездки в Европу

Поэтому класс машины не должен смущать. Так, современные машины даже A класса могут подходить и для дальних поездок, а характеристики машины зависят не только от класса, но и от конкретных марок и моделей.

Класс A. Длина до 3,6 м, ширина до 1,6 м. Mini cars[12 - Здесь и далее английское описание класса дано по документу Европейской комиссии: [битая ссылка] http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf] («мини машины»). Типичными представителями являются Daewoo Matiz, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 107, Opel Adam, Toyota iQ, Suzuki Splash, Hyundai Eon, Chery QQ, Citroen C1, Suzuki Wagon R[13 - Здесь и далее примеры машин приведены по данным [битая ссылка] http://en.wikipedia.org/wiki/Euro_Car_Segment и других открытых источников.].

Это самые самые маленькие автомобили, предназначенные для «тесных» городских условий, поэтому часто называются городскими автомобилями. Хотя успешные случаи поездок в Европу на таких автомобилях известны. Эти машины удобны при парковке и маневрах, экономичны (некоторые потребляют 3,5—5 литров бензина на 100 километров). Кузов чаще всего хетчбек. Вследствие небольшого объема двигателя (часто менее 1 литра) еще называют малолитражками. К минусам можно отнести небольшой багажник, тесноту кабины, маленький топливный бак (в среднем 35 литров).

Что касается безопасности, надежности, ходовых и прочих качеств – нельзя сказать, что A класс хуже, чем машины других классов. Очень многое зависит от конкретного производителя. Однако именно этот класс, как класс не просто маленьких, а самых маленьких машин, предназначенных скорее для города, чем для дальних поездок, по нашему мнению, объективно, просто из-за малого размера, не может соединить в себе все указанные выше качества на высоком уровне.

Класс В. Длина 3,6—3,9 м, ширина 1,5—1,7 м. Small cars («малые машины»). Типичными представителями являются Volkswagen Polo, Audi A1, Nissan Micra, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Hyundai Accent, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Renault Symbol, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mini, Mazda 2, Citroen C3.

В целом, машины класса B чуть крупнее и мощнее машин класса А, кроме того, могут быть как в виде хетчбека, так и в виде седана и универсала. По характеристикам схожи с машинами класса A.

Класс С. Длина 3,9—4,3 м, ширина 1,6—1,7 м. Medium cars («средние машины»). Наиболее показательным примером является Volkswagen Golf, из-за чего С класс иногда называют «гольф-классом». Типичными представителями также являются BMW 1, Ford Focus, Audi A3, Renault Megane, Opel Astra, Peugeot 308, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Auris, Nissan Almera, Kia Ceed, Kia Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer, Volvo V40, Citroen C4, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4.

Более трети машин в Европе относятся к классу C, что уже говорит о многом. Несмотря на внешнюю компактность, вместимость у данных машин приемлемая, есть место для багажа. Машины данного класса достаточно экономичны и при этом могут обладать отличными динамическими показателями. Вполне подходят по своим характеристикам для поездок в Европу.

Как правило, рассчитаны на пять пассажиров, но троим взрослым на заднем сиденье тесно, поэтому путешествие лучше планировать на четверых. Единственным, по сравнению с «большими» машинами, минусом можно назвать меньший простор внутри салона и ограничения в размере багажника, но здесь все зависит от количества пассажиров и объема багажа. Для компании из двух-трех человек с небольшим багажом данный класс машин вполне удобен, не говоря уже о плюсах экономии бюджета.

Класс D. Длина 4,3—4,6 м, ширина 1,69—1,73 м. Large cars («большие машины»). Типичными представителями являются: Chrysler 200, Honda Inspire, SAAB 9—3, Opel Insignia, Peugeot 508, Mazda 6, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Toyota Camry (некоторые относят к E), Hyundai Sonata, Renault Latitude, Volkswagen Passat, Kia Optima, Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS, Volvo S60, Citroen C5, Citroen DS5, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy.

Машины D класса имеют вместительный салон и большой багажник, что наряду с высокими потребительскими качествами и доступной ценой делают этот класс, пожалуй, оптимальным вариантом для семейной поездки в Европу. Однако троим взрослым на заднем сиденье будет комфортно не во всех машинах.

Класс E. Длина 4,6—4,9 м, ширина 1,73—1,82 м. Executive cars («роскошные машины», «бизнес класс»). Типичными представителями являются: Jaguar XF, Saab 9—5, Hyundai Genesis, Volvo S80, Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Toyota Avalon, Citroen C6, Hyundai Grandeur, Kia Cadenza, Lexus ES.

Этот класс по просторности салона и потребительским свойствам позволяет совершить поездку с большим комфортом. Характеризуется значительным набором функций уже в начальной комплектации. Такие машины стоят дороже предыдущих классов и расход бензина, вследствие большей мощности и веса может быть выше.

Класс F. Длина более 4,9 м, ширина более 1,82 м. Luxury cars («представительские машины»). Типичными представителями являются: Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Ghost, Hyundai Equus, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS, SsangYong Chairman, Volkswagen Phaeton, Maybach, Kia Quoris.

Эти машины используются чаще всего для выполнения представительских функций. Но теоретически путешествие в Европу на такой машине будут исключительно комфортно для пассажиров благодаря просторным салонам, удобным сиденьям и значительному набору функций.

Класс S. Sport coupes («спортивные купе»). S-класс можно условно[14 - Европейская классификация подобной сегментации не имеет, однако спортивные машины настолько разные, что целесообразно разделить их на дополнительные группы. Сегментация на подгруппы приведена по ресурсу: [битая ссылка] http://auto.onliner.by/2010/11/26/klassifikaciya/.] разделить на пять подгрупп: спортивные автомобили (Audi TT, BMW 3, Mercedes CLK, Nissan 370Z), автомобили класса GT (Audi A5, Mercedes CL и BMW 6), спорткары (Audi R8, Mercedes SLS AMG, Lamborghini и Ferrari), кабриолеты – открытые автомобили с двумя рядами сидений (Audi A4 Cabrio, Mercedes CLK Cabrio и BMW 3 Cabrio) и родстеры – двухместные модели с открытым верхом (Audi TT Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster).

Основным признаком данного класса являются спортивные качества автомобиля и кузов купе (от французского couper – «отрезать») с двумя боковыми дверями. Что касается удобства, то даже при наличии двух рядов сидений комфортно сидеть, как правило, удается только водителю и пассажиру, который сидит спереди. На задних сиденьях (если предусмотрены) в лучшем случае можно посадить детей. Багажник у таких машин маленький.

Вместе с тем, отличные европейские дороги гораздо лучше, чем российские подготовлены для поездок на таких машинах. Не в смысле скорости – максимальная скорость, как правило, ограничивается 110—130 км/ч (кроме Германии, где есть трассы без ограничения верхнего порога скорости), а в смысле большого количества полос, ровности покрытия, отсутствия ямок и колеи, малой загруженности.

Но размер багажника и низкая посадка уменьшают возможности автотуриста по багажу и ночевкам в кемпингах соответственно. Зимой же такая поездка еще более усложняется из-за сугробов. Кроме того, необходимо помнить, что российская часть путешествия и дороги некоторых стран Европы не Шенгенской зоны как раз могут быть не готовы к поездке на спортивной машине.

Класс M. Multi purpose cars («многоцелевые машины»). Традиционно к данной категории относят минивэны и универсалы повышенной вместимости. Однако мы в целях большего удобства сравнения разделим данный класс на четыре подкласса[15 - По данным [битая ссылка] http://auto.onliner.by/2010/11/26/klassifikaciya/.]: микровэны (автомобили на шасси моделей В класса) (Opel Meriva, Nissan Note, Renault Modus), «фургоны» или «каблучки», часто используемые в коммерческих целях (Volkswagen Caddy, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Skoda Roomster), компактвэны (универсалы повышенной вместимости, построенные на шасси моделей С класса) (Volkswagen Touran, Renault Scenic, Opel Zafira, Ford C-max, Citroen C4 Picasso) и минивэны (автомобили, которые изначально имеют, как минимум, три ряда сидений) (Peugeot 807, Ford S-max, Renault Espace, Volkswagen Sharan, Volkswagen Multivan).

Данные автомобили предназначены в основном для больших семей, имеют просторные салоны, хорошую обзорность. Вместимость – от 5 до 7 человек, что не требует получения водительских прав категории D, необходимых для машин с 8 и более местами (микроавтобусы)). Третий ряд кресел в некоторых автомобилях данного класса являются съемным, что позволяет увеличить размер багажника. Пожалуй, для поездок семьей в Европу машины данного класса являются одним из самых лучших вариантов по своим потребительским качествами. Также нельзя забывать и об уменьшении цены путешествия в зависимости от количества человек.

Отметим, что есть еще категория «больших» минивэнов, в которых более 8 мест, например, Volkswagen Transporter, Ford Transit, которые являются скорее микроавтобусами, чем легковыми автомобилями в европейской классификации. Однако для поездки в Европу подобные микроавтобусы вполне могут быть рассмотрены, поскольку уровень комфорта и вместимости в таких машинах может быть максимальным, вплоть до возможности ночевки внутри автомобиля. Здесь же отметим существование особого класса автомобилей для поездок в Европу – караваны и автодома, которым посвящена отдельная глава данной книги.

Класс J. Sport utility cars, including off-road vehicles («автомобили для активного отдыха, включая внедорожники»). Сразу поясним, что слово «sport» в описании данного класса не значит, что автомобиль является «спортивным», в смысле скоростным, гоночным – для этого есть класс S. «Sport utility» скорее следует переводить как автомобиль для активного отдыха, включая поездки на природу, поэтому к классу J относятся кроссоверы и внедорожники.

Типичными представителями являются небольшие внедорожники или кроссоверы (BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK, Toyota RAV4, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan), средние внедорожники (BMW X5, Mercedes ML, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Jeep Grand Cherokkee) и так называемые тяжелые внедорожники (Mercedes GL, Audi Q7, Cadillac Escalade, Toyota Land Cruiser 200).

Кроссоверы, или как их еще называют «паркетные джипы», нельзя назвать полноценными внедорожниками – проходимость их достаточно условна, хотя и лучше чем у машин остальных классов. А вот некоторые тяжелые внедорожники по своим характеристикам предназначены для поездок по бездорожью.

Но необходимы ли эти качества при поездке по Европе? Дороги в европейских странах, как правило, не требуют от машин подобных свойств, парковка на тротуарах запрещена, максимум для чего может пригодиться мощь внедорожника – это доехать до кемпинга по проселочной дороге, либо зимой выехать из завалов снега при чрезвычайном снегопаде. Рассматривать поездку в Европу как сафари тоже не имеет большого смысла – не этим она славиться, а проезд на машине по дикой природе зачастую запрещен. Да и цель у большинства автотуристов посмотреть достопримечательности, а не совершить маршрут с препятствиями, хотя, конечно, есть автолюбители намеренно выбирающие подобные маршруты.

Поэтому, на наш взгляд, качества внедорожника при поездке на запад материка не особо нужны. Может быть поэтому, тяжелые внедорожники в Европе встречаются гораздо реже, чем в России.

Но самый главный вопрос внедорожника в расходе бензина. В некоторых больших внедорожниках расход зачастую около 20 литров, а в Европе цена литра бензина доходит до 80 рублей, а значит, поездка в такой машине увеличивает стоимость путешествия.

Однако вышеуказанное нисколько не является препятствием для поездки на машине класса J. Следует вспомнить о просторности данных машин, комфорте для пассажиров, больших багажниках. Количество мест в некоторых внедорожниках семь, что также является плюсом. При этом Европа-Европе рознь. Если ехать в Италию на внедорожнике еще кажется странным, то для Финляндии выбор такой машины вполне обоснован.

8. Что такое караванинг? Описание, плюсы и минусы, нюансы поездки

Дом, который мы везли с собой, строился на моем участке в Бюндефьорде, так что я мог следить за работой на всех стадиях. Строили его братья Ханс и Ерген Стюбберюд, и они по праву могут гордиться великолепным результатом. Стройматериалы были превосходного качества. Дом был 8 метров в длину и 4 – в ширину. Высота от пола до конька – около трех с половиной метров. Обыкновенный дом, с двускатной крышей и двумя комнатами. Одна, длиной в 6 метров, должна была служить спальней, столовой и гостиной. Другая комната, длиной в 2 метра, предназначалась для кухни, это были владения Линдстрёма. Из кухни через люк можно было попасть на чердак, где предполагалось хранить часть провианта и снаряжения. Стены были из трехдюймовых досок с воздушной изоляцией. Воздушная прослойка отделяла от досок наружную и внутреннюю обивку. Для изоляции использовали картон. Пол и потолок двойные, крыша одинарная. Толстые, крепкие двери стесаны по краю наискось, чтобы плотнее закрывались. Два окна: одно, в торцевой стене, с тройной рамой, другое, на кухне, с двойной. На кровлю мы взяли толь, для полов – линолеум. В комнате было две вентиляционные шахты: одна вытяжная, другая для поступления свежего воздуха. Вдоль стен шли в два этажа койки для десяти человек: у одной стены шесть, у второй – четыре. Осталось только назвать стол, табуретки для каждого и керосиновую лампу. Половину кухни занимала плита, вторую половину – буфет и полки. Дом основательно просмолили, все части тщательно пометили, чтобы легче было его собрать. Для крепления дома к грунту, чтобы его не снесли антарктические бури, я попросил ввинтить по крепкому рыму в обоих концах коньковой балки и в каждый из четырех угловых столбов. Мы взяли с собой шесть метровых рым-болтов, намереваясь вбить их в лед барьера. Эти болты и рымы на доме мы думали соединить стальными тросами, которые натягивались винтовыми талрепами. Кроме того, имелись запасные цепи, их можно было перекинуть через крышу с обеих сторон, если буря станет очень свирепствовать. Обе вентиляционные шахты и колпак над дымоходом прочно крепились снаружи оттяжками.

    Руаль Амундсен. 1910—1912 гг. (По книге «Южный полюс»).

Для автотуристов, которые хотят взять с собой в путешествие уменьшенное подобие своей квартиры, существует караванинг (от англ.caravan – фургон, вагончик), то есть автотуризм с проживанием в домах на колесах.

Автодом или караван – это компактный домик на колесах, в котором предусмотрена кровать (одна и больше), стол, стулья, кухня (газовая плита, раковина), холодильник, биотуалет, душ, горячая и холодная вода, шкафы для одежды, различные полки. Иногда дом на колесах оборудован отдельным душем, телевизором, кондиционером, увеличенными баками для воды, маркизой – растягивающимся навесом, большим гаражным помещением для легкого мотоцикла или велосипедов. При этом, внутреннее пространство автодома может трансформироваться – кровати убираться, сиденья водителя поворачиваться назад и т. д.

Отличие автодома от каравана лишь в том, что в автодоме автомобиль неразделим с жилым модулем (точнее жилой модуль поставлен на шасси микроавтобуса или иного автомобиля), а караван – это жилой прицеп, для буксирования которого требуется транспортное средство. Существуют как небольшие 2—4-х местные одноосные караваны, которые можно транспортировать небольшим автомобилем, так и довольно длинные, двухосные – до 9 метров в длину с 6—7-ю спальными местами, для перевозки которых необходим мощный автомобиль, например, внедорожник. Далее мы будем называть и караван и автодом единым названием автодом.

Караванинг – это путешествие на автодоме или с караваном. Если в России караванинг почти не развит, то в Европе это целая индустрия, включающая в себя производителей автодомов, прокатные организации, кемпинги. Согласно статистике Европейской ассоциации караванов (ECF), общее количество зарегистрированных автодомов в Европе достигает 1,35 млн, а караванов 4 млн единиц.

По данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов и Караван-стоянок на сектор кемпингов и караванинга каждый год приходится в среднем 23% всех отдыхающих в Европе (для примера Германию за 2009 год посетило 5,5 млн автотуристов). Та же статистика показывает, что европейский автотурист в течение года совершает 3—4 поездки, половина из которых подразумевает поездки на расстояние свыше 1.000 км[16 - Статистика дана по состоянию на 2009 год по источнику: [битая ссылка] http://russiaturforum.com/upload/2012v2/smolensk/caravaning_doclad.pdf].

Сектор караванинга в Европе предоставляет 10,8 млн мест для ночлега туристов, к примеру, только в Германии существует более 3,5 тысяч кемпингов различной категории. Для сравнения традиционный гостиничный бизнес предусматривает 8,7 млн мест[17 - Данные с сайта [битая ссылка] http://www.laura-hymer.ru/analitics/press_analitics_002.php по состоянию на 2003 год.].

В популярности караванинга может легко убедиться любой путешествующий по Европе автотурист – автодома и караваны встречаются на дорогах очень часто и под завязку заполняют популярные кемпинги. Довольно часто можно увидеть кемпинг, заполненный 10—20 такими домами, с тентами, раскидными стульями и столами, причем некоторые останавливаются так отдыхать на весь сезон.

Фактически караванинг – это максимальная степень автотуризма, предусматривающая наибольшие возможности и уровень свободы. И потому караванинг многие считают не просто автотуризмом, а образом жизни. Мобильность, автономность и комфорт – вот три составляющих философии караванинга.

Любители данного вида отдыха объединяются в различные ассоциации, к примеру, в России существует Лига Караванеров ([битая ссылка] http://www.caravanliga.ru/), Российский клуб караванеров ([битая ссылка] http://caravaners-club.ru/). Есть также Международная Федерация Кемпинга и Караванинга (FICC). Более того, проводятся специальные выставки домов на колесах, собирающих десятки тысяч посетителей, например Caravan Salon в Дюссельдорфе (Германия).

Плюсы караванинга:

Обеспечивается гораздо более высокий уровень комфорта поездки. Это и понятно – практически все удобства квартиры находятся в доме на колесах, в котором путешествует турист. Единственно в прицепах нельзя находиться во время передвижения.

Существенно снижаются расходы на проживание. Автотурист на ночь останавливается в кемпингах, а ночует в своем доме. Ночь в отеле стоит дороже, чем ночь в кемпинге.

При желании существенно снижаются расходы на питание. Благодаря наличию кухни в автодоме автотурист готовит самостоятельно.

Инфраструктура европейских кемпингов на текущий момент такова, что в транспортной доступности с каждой достопримечательностью можно найти кемпинг, а значит на автодоме можно посетить все основные достопримечательности.

Сами кемпинги – это не просто места в лесу, а зачастую развитые туристические центры, включающие в себя охрану, рестораны, интернет, бассейны, душ, туалет и многое другое, благодаря чему отдых в кемпинге порой лучше, чем в гостинице.

Ночевка в кемпинге более благоприятна для здоровья автотуриста, чем ночевка в отеле. При этом некоторые кемпинги располагаются в живописных местах, недалеко от природных достопримечательностей: озер, горных массивов, где отелей и гостиниц нет.

При отсутствии кемпинга вполне можно заночевать на заправках и кемпстоянках рядом с дорогой.

Для поездки на автодомах массой менее 3,5 тонн и менее 8 мест, как правило, достаточно обычных водительских прав категории «B».