Нефть. Люди, которые изменили мир

10 января 1901 года, когда бур достиг глубины 370 метров, из-под земли пошел природный газ, а вслед за ним вырвался гигантский столб нефти, высота которого достигала 60 метров.

Удивительное явление моментально превратилось в местную достопримечательность. Поглазеть на нефтяной фонтан съехались порядка 50 тысяч человек. Драгоценная жидкость фонтанировала на протяжении девяти дней, пока Лукас не укротил поток при помощи специального приспособления. Источник давал до 100 тысяч баррелей в сутки.

На месте бурения образовалось целое нефтяное озеро площадью 40 гектаров. Так начался век нефти. Этот момент стал точкой отсчета новой эры в истории нефтяной промышленности Соединенных Штатов. Он в корне преобразил экономику Техаса. Оказалось, что несметные богатства лежат у американцев буквально под ногами.

Источник получил название «фонтан Лукаса» – в честь первооткрывателя. В последующих отчетах отмечалось, что найденное месторождение «помогло США стать сверхдержавой». В частности, наличие собственной нефти способствовало превращению Америки в страну автомобилей.

«Фонтан Лукаса» вызвал нефтяной бум в Техасе. Население Бомонта за год выросло с 8 до 60 тысяч жителей. К началу 1902 года в городе возникло 600 нефтяных компаний, а на Спиндлтопском холме действовало 285 скважин.

Фантастические прибыли от нефтяного месторождения получили Рокфеллер и другие инвесторы. На их фоне Лукасу перепали сущие гроши – в награду за одно из величайших открытий в истории Америки инженеру досталось всего несколько акций нефтяной компании, учрежденной для разработки обнаруженного им месторождения. Чувствуя несправедливость, Энтони в конце 1901 года покинул фирму.

При жизни заслуги Антуна Лючича, ставшего Энтони Лукасом, не были оценены по достоинству. Однако после его смерти сразу несколько стран стали считать выдающегося инженера «своим»: помимо Хорватии и США «права» на первооткрывателя предъявили Германия, Австрия и даже Италия.

Последние годы

Заслужив славу непревзойденного специалиста в области нефтяной геологии, Лукас в последующие годы выполнял функции инженера-консультанта на месторождениях в России, Румынии, Мексике, Алжире и Соединенных Штатах. В знак признательности за его заслуги перед отраслью Американский комитет нефти и газа назначил Лукаса своим пожизненным почетным председателем.

Умер капитан Энтони Ф. Лукас 2 сентября 1921 года после непродолжительной болезни в своем вашингтонском доме. Его похоронили на столичном кладбище Рок-Крик. В 1936 году, к 15-летию со дня смерти великого первооткрывателя, Американский институт горной и металлургической инженерии (AIMME)[175 - Профессиональное объединение представителей горнодобывающей и металлургической промышленности, включающее более чем 145 тысяч членов. Прим. ред.] учредил почетную медаль его имени «за выдающиеся достижения в области разведки и добычи нефти».

9 октября 1941 года в Бомонте состоялась торжественная церемония открытия 15-метрового гранитного памятника Энтони Лукасу. На лицевой стороне монумента выбита надпись: «Нефть совершила переворот в промышленности и транспорте. Она породила несметные богатства, возвела города, создала рабочие места для сотен тысяч людей, принесла миллиарды долларов в виде налогов для поддержки государственных институтов. За короткий промежуток времени она изменила образ жизни человека во всем мире». Рядом размещены такие слова: «На этом месте в десятый день XX века началась новая эра цивилизации». Однако лучшими памятниками инженеру служат каждая бензоколонка и нефтяная вышка Америки.

За всю историю Спиндлтопского месторождения было добыто 50 миллионов баррелей нефти. Добыча продолжается по сей день.

Основные свершения

• Открыл месторождение на холме Спиндлтоп в Техасе, положив начало американской нефтяной промышленности.

• Разработал метод поверхностного изучения подземных месторождений полезных ископаемых.

• Разработал геологическую колонку (последовательное описание вскрытых скважиной горных пород).

• Впервые применил паровой гидравлический вращающийся бур для бурения нефтяных скважин.

Основные даты

1855 г. родился в Сплите.

1875 г. окончил Политехнический институт в Граце, поступил на службу в военно-морские силы.

1879 г. переехал в США.

1885 г. получил американское гражданство.

1888 г. начал карьеру горного инженера.

1893–1896 гг. инспектировал соледобывающие шахты в Луизиане.

1899 г. отправился на нефтяную разведку в Техас.

1900 г. начал бурение скважины на холме Спиндлтоп.

1901 г. открытие «фонтана Лукаса».

1900–1910-е гг. работа инженером-консультантом на нефтяных месторождениях по всему миру.

1921 г. умер в Вашингтоне.

17. Рудольф Дизель

(1858–1913)

ИНЖЕНЕР МОЖЕТ ВСЕ

Тепловые двигатели, при работе которых 90 % топлива улетало в трубу, не устраивали честолюбивого изобретателя из Парижа. Он задался целью построить рациональный мотор, работающий по принципу самовоспламенения от сжатия. Результаты его трудов сегодня используются на кораблях, тепловозах и автомобилях. Кроме того, Рудольф Дизель применил в своем двигателе более тяжелые нефтепродукты, повысив эффективность их работы и снизив стоимость используемого топлива.

Попал в переплет

Рудольф Дизель родился 18 марта 1858 года в Париже. Его отец и мать были немецкими иммигрантами. Они подались во французскую столицу из Тюрингии[176 - Тюрингия – одна из наиболее экономически развитых федеральных земель на востоке Германии со столицей в городе Эрфурте. Тюрингию называют «Зеленым сердцем Германии». Прим. ред.] и в поисках лучшей жизни. Теодор Дизель владел в Париже переплетной мастерской, но разбогатеть на чужбине так и не сумел.

Юный Рудольф с малых лет помогал отцу: он относил готовые книги заказчикам по самым невероятным адресам и потому прекрасно знал даже очень отдаленные парижские закоулки. Мальчик ничем не отличался от своих сверстников, выделяясь из общей толпы разве что чуть более опрятной одеждой, и не ощущал себя представителем другой нации. Однако когда в 1870 году вспыхнула Франко-прусская война, Дизелям пришлось спешно покинуть Париж из-за всплеска неприязни французских обывателей к немцам и ко всему немецкому.

Через Гавр[177 - Гавр – город и коммуна на севере Франции, на территории которого располагается один из крупнейших французских портов. Прим. ред.] вместе с другими беженцами они на паруснике отбыли в Великобританию, подальше от ружейных выстрелов и артиллерийских залпов. В Лондоне переселенцы буквально голодали. Поэтому спустя несколько месяцев на семейном совете Рудольфа решили отправить на учебу в Аугсбург, где проживал его дядя, профессор математики Кристоф Барникель.

В возрасте 13 лет подросток остался без родительской заботы и быстро повзрослел. Лишения сделали его щепетильным, педантичным, серьезным и упрямым. Он учился с прилежанием и во всем стремился к совершенству. Дядя предоставил в распоряжение племянника домашнюю библиотеку, и тот проводил за книгами все свободное время. И в торговом училище, которое Рудольф окончил в 1873 году, и в политехнической школе, которая спустя два года выдала ему аттестат зрелости, его признавали лучшим учеником. Инспектировавший школу университетский профессор Бауэрфейнд[178 - Директор Мюнхенской высшей технической школы. Прим. ред.] был поражен способностями одаренного юноши. Он пригласил его в Высшую техническую школу в Мюнхене и обеспечил ему щедрую стипендию в 500 гульденов.

Во время беседы Бауэрфейнда с Дизелем профессор спросил ученика, какая область техники его интересует больше всего. Тот ответил, что машиностроение. «Перед этой отраслью развертываются сейчас огромные перспективы. Слышали ли вы о попытках создать вместо паровой машины двигатель внутреннего сгорания, способный заменить паровой?» – спросил ученый. «Инженер может все», – убежденно ответил юноша. Эти слова стали жизненным девизом Дизеля.

Судьбоносная лекция

К тому моменту Рудольф уже твердо решил стать инженером. Он продолжал образование вопреки родительской воле. Мать и отец убеждали его как можно скорее начать работать, чтобы обеспечивать себе хлеб насущный. Но их сын упорно шел к своей цели. Помимо школьной, он получил еще и стипендию барона Крамер-Клетта[179 - Немецкий бизнесмен и промышленник, владелец машиностроительного и чугунолитейного заводов. Прим. ред.], а также давал частные уроки, тем самым создав достойные условия жизни не только себе, но и вернувшимся на родину родителям.

В 1880 году молодой Дизель окончил Высшую техническую школу, сдав выпускные экзамены с лучшим результатом за всю историю учебного заведения. После этого он отправился в Париж, где поступил на работу к своему бывшему профессору Карлу фон Линде (1842–1934) – знаменитому изобретателю холодильника. Тот открыл во французской столице предприятие по производству рефрижераторов[180 - В XIX в. слово «рефрижератор» обозначало прототип кухонного холодильника, сейчас оно используется для наименования транспортных средств с холодильной установкой для перевозки скоропортящихся продуктов. Прим. ред.] и спустя год сделал Рудольфа его директором.

Именно одна из лекций фон Линде, прочитанная весной 1878 года, оказалась для Дизеля судьбоносной. На занятии речь шла о двигателе внутреннего сгорания, который был изобретен за пару лет до этого немецким инженером Николаусом Аугустом Отто (1832–1891), и о термодинамическом цикле Сади Карно (1796–1832). Этот французский физик и математик еще в 1824 году заявил о том, что в максимально экономичной тепловой машине нагревать рабочее тело до температуры горения топлива необходимо изменением объема, то есть быстрым сжатием. Такому двигателю было бы под силу превратить в полезную работу до 70 % теплотворной способности потребляемого топлива. Однако долгие десятилетия воплотить в жизнь такое устройство не удавалось никому. Рудольф Дизель решил во что бы то ни стало реализовать этот принцип на практике.

Рудольф не смог окончить мюнхенскую школу в 1879 году, потому что заболел брюшным тифом. Экзамены пришлось перенести на год, и в оставшееся после выздоровления время молодой человек решил пройти практику на машиностроительной фабрике братьев Зульцер[181 - Сегодня компания Sulzer, основанная в 1834 г. братьями Зульцер, имеет более 120 филиалов по всему миру. Одно из основных направлений ее деятельности – производство дизельных морских двигателей. Прим. ред.] в Швейцарии. Спустя годы эта компания окажет своевременную финансовую помощь для проведения испытаний сконструированного Дизелем двигателя нового типа.

На протяжении целого десятилетия после окончания технической школы в Мюнхене инженер занимался разработкой двигателей абсорбционного типа на заводе фон Линде. Он создал сотни чертежей и описаний к ним, сконструировал двигатели для прялок и швейных машин, создал аппарат для изготовления льда и получил множество патентов на свои разработки. За это время он успел обзавестись женой и детьми, работа приносила стабильный доход, но такая жизнь была ему не в радость. Все устройства, которые он изобретал, давали такой же КПД, как у паровой машины, – 10–12 %. О по-настоящему эффективном двигателе оставалось только мечтать.

Эврика!

В 1890 году Рудольф оставил фон Линде и вместе с семьей переехал в Берлин. Ему не разрешалось использовать в собственных целях патенты, полученные за время работы над рефрижераторами. Поэтому он стал проводить исследования в других направлениях. Дизель вспомнил о своей студенческой мечте: сконструировать двигатель внутреннего сгорания, действующий по принципу Карно, то есть за счет самовоспламенения от сжатия. Экспериментируя с полезной теплоотдачей, изобретатель создал паровой двигатель, использующий пары аммиака. Во время испытаний устройства раздался взрыв, который едва не лишил жизни его создателя.

Рудольф провел в больнице много месяцев, его здоровье было серьезно подорвано, а зрение существенно ослабло. Однако вскоре инженер вернулся к исследованиям. В один прекрасный момент ему пришла в голову блестящая идея заменить аммиак сильно нагретым сжатым воздухом. При сжатии горючей смеси она воспламенялась раньше времени. Если же к концу сжатия воздуха в цилиндр постепенно впрыскивалось топливо, возгорание происходило в подходящий момент, газы расширялись и двигали поршень.

В феврале 1892 года Рудольф подал заявку в императорское патентное бюро в Берлине на получение патента на тепловой двигатель принципиально нового типа. Спустя год ему выдали свидетельство о патенте под названием «Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу». Принцип работы нового устройства был описан в изданной Дизелем в 1893 году брошюре «Теория и конструкция рационального теплового двигателя для замены паровых машин и известных в настоящее время двигателей внутреннего сгорания». Она произвела фурор в научном мире.

«Моя идея настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать: я первый в этом новом и наиважнейшем разделе техники на нашем маленьком земном шарике! Я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!»