Заводские истории

Обычное тогда явление – на перевоспитание.

С виду парни как парни. Но один «молодой» на учёте в милиции состоит, а другой только вышел из колонии. _В колонии я с детства, обучился профессиям лесоруба, плотника, шофёра – говорил он. У нас на участке он работал шофёром на стареньком ЗИЛ-157 с деревянной будкой.

На выходные летом заказывал В. Самойлов машину для работ на месторождении. Выезжали с утра почти всем участком. Быстро выполняли запланированные работы, а потом ехали отдыхать на р. Вах. Купались, играли в волейбол, стреляли по бутылкам из ружья. Тут что-то возьми да и скажи этот «молодой» тому другому шофёру. Ни слова ни говоря в ответ берёт шофёр ружьё, и, если-бы не отвёл во время в сторону ствол ружья Самойлов, пришёл-бы «молодому» конец.

Вот такие нравы у них – за одно слово…

Александр Елаев был родом из г. Елабуги. Старинный купеческий город на р. Каме. Саша после техникума приехал на Самотлор. Здесь был призван в Армию. Служил в Германии в ГДР. Ровесники, мы с ним как-то близко сошлись. К тому же он, Александр Петрович, как мой родной брат. Работали на одном участке, жили в соседних комнатах общежития. Читали одни книги. Обменивались историями и опытом личной жизни. И хоть характерами мы сильно отличались, и ссорились бывало иногда, но всё же дружили.

А.П.Елаев в центре.

И годы были молодые – весёлые. И приключений в молодёжном городе Нижневартовске не перечесть. Летом в городе невозможно было купить в магазинах газировку. Просто не завозили. Про пиво и разговора не было. А в летнюю жару (вообще-то редкую на Севере) в выходные, отдыхая на р. Обь, народ поголовно пил простое Советское шампанское.

Ну Клондайк, да и только!!!

Но зато зимой доходило до того, что в магазинах покупатели рылись в гнилье выбирая что-то более менее съедобное из мороженой картошки.

А ещё в магазинах была рыба мойва. И всё!?

Ну мы, холостяки ходили в столовую. А как выкручивались семейные?

Из этой мойвы научились готовить «33 блюда». Вот такой был Северный завоз – летом по реке зимой по зимнику.

Потому-то медицинская комиссия на Тюменский север по строгости напоминала медкомиссию в лётные училища. Вот как-то так всё было. Было да прошло.

Елаев из Елабуги, где ты теперь?

Рессора от трактора «Беларус»

В одной телевизионной передаче выступал популярный юморист Михаил Евдокимов. Герой его рассказа деревенский парень отмахивался от нападавших «рессорой от трактора Белорус».

Примером того, что Всесоюзные ударные комсомольские стройки были не только в громких названиях и на агитационных плакатах, может послужить следующая история:

На Самотлорском месторождении, которое разрабатывало и эксплуатировало наше НГДУ «Нижневартовскнефть», возник дефицит внутрипромыслового автотранспорта. Операторов нефтянных скважин ещё как-то умудрялись доставлять на кусты, а вот инженерам и слесарям Цеха автоматизации производства (ЦАП) приходилось выпрашивать транспорт. У нас автоматчиков необходимость в поездках на кусты скважин разбросанных на приличном расстоянии от Комплексного сборного пункта нефти (например, нашего КСП-9) возникала явно чаще чем у операторов скважин.

Секретарь комитета комсомола НГДУ через горком, обком комсомола обратились с просьбой в ЦК ВЛКСМ и к нам прислали 5 тракторов Беларус. Комсомольцы Минского тракторного завода поднапряглись и собрали их для нас сверх Государственного плана.

Трактора раздали по участкам цеха ЦАП (цех автоматизации производства), чтобы возить нас автоматчиков на кусты. Пока отдел кадров выбивал ставки и набирал трактористов, ездить на Беларусах разрешили работникам цеха ЦАП, имеющим водительские права категории «В».

Я как раз прошёл обучение и сдал на права, потому что всегда мечтал иметь машину. Считаю, что мне неслыханно повезло в том, что я целый год имел в своём распоряжении трактор Беларус. По работе, конечно, а не по грибы ездить. Трактор стоял в тёплом гараже и завести его, что летом, что зимой не было проблемой. Аккумулятор с него сняли ещё в цехе ЦАП (сказали – для нужд цеха). На Беларусе, как и на всех тракторах стоял «пускач». Дёрнешь верёвку намотанную на шкив, затарахтит «пускач», а с его помощью заведёшь и тракторный двигатель.

Ездил я на кусты один, но кабина могла вместить двоих и небольшое количество инструмента, и запчастей для промысловой телемеханики.

С места я трогался сразу на 5-й передаче изрыгая чёрный дым из выхлопной трубы, чтобы не тратить время на переключения (9 передних скоростей и 2 задних хода).

А вот рессоры у трактора Беларус я как-то не припоминаю.

Факела Самотлора

Как магнитный полюс Земли притягивает стрелки всех компасов, так Тюменский Север притягивал молодёжь. Ещё не начали строить БАМ (1974г.), не было в проекте великой стройки Газопровода Уренгой-Помары-Ужгород (1982г.) Но был уже Самотлор и ССО (студенческие строительные отряды) с разных концов Советского Союза стремились внести свой вклад в освоение одного из самых крупных нефтяных месторождений в Мире. В 1974 году по нефтепроводу Самотлор-Тюмень-Альметьевск уже прокачивали 100 тыс. тонн нефти в сутки.

Население г. Нижневартовска, что расположен вблизи Самотлора насчитывало чуть больше 40 тыс. Рядом с двухэтажными деревянными домами барачного типа строились новые микрорайоны (было уже больше 30 пятиэтажек).

Фантастические картины наблюдали внимательные авиапассажиры в иллюминаторы на подлёте к аэропорту г. Нижневартовска. Случалось Это морозной ночью при низкой сплошной облачности. Фотографировать на борту авиалайнера строго воспрещалось.

Да и не получится достойный этого пейзажа фотокадр даже с высокочувствительной фотоплёнкой.

Между чёрным Космосом и сплошной белой облачностью над Землёй висим Мы, пассажиры Ту-134. Висим в буквальном смысле слова т.к. в плавном снижении самолёта с минимальной тягой турбин над белоснежной целиной облаков движение не ощущается.

Невидимая в иллюминатор луна освещала Эту фантастическую картину.

И вот над этой белой равниной возвышаются: грибы на поляне, пузыри на воде, да, ну сравнить просто не с чем…

Переливаясь всеми цветами радуги словно Северное сияние.

Наверное, так же красиво в Раю! Возникают в голове грешные мысли.

Но увы, этот гало-эффект создавали многочисленные горящие факелы Самотлора. Добыча нефти сопровождалась сжиганием попутного нефтяного газа.

(Историческая справка – наблюдения мои из восьмидесятых годов прошлого ХХ века.)

Факел на КСП-9.До факела 100м и высота примерно столько же.

Стране нужна была нефть. Нужна не столько для своих нужд, сколько на продажу. Наступила разрядка международной напряжённости после корейской, вьетнамской войн. Холодная война Запада с СССР продолжалась, но в Мире слегка потеплело. За нашу нефть заграница платила валютой, машинами, станками и целыми заводами.

Вот в это самое время в Нижневартовске началось строительство аж пяти ГПЗ (газоперерабатывающих заводов). Технологическое оборудование заводов для отбензинивания из попутного нефтяного газа лёгких углеводородных фракций было закуплено в Японии. Японцам эта торговая сделка так понравилась, что в благодарность они «бесплатно» поставили с десяток автомобилей – джип Тойёта. Эти Тойёты зелёного цвета разъезжали по городу вызывая восхищение у нижневартовцев не избалованных разнообразием легкового автотранспорта. В городе в основном разъезжали разнообразные грузовики и самосвалы. Даже на заработанные честным трудом «длинные северные рубли» купить легковушку было трудно – Москвичи и Жигули распределялись в плановом порядке для «передовиков производства». Да и для чего в Нижневартовске, Сургуте и других северных городах было иметь автомобиль, когда дорог для них просто не было. А поехать в отпуск на своём автомобиле было равносильно подвигу. Чтобы попасть на Большую землю нужно было преодолеть тысячи километров грунтовых дорог, несколько речных паромных переправ, редкие заправки на которых за отсутствием 91-го приходилось заливать 76-й бензин.

Нижневартовские ГПЗ должны были подготовить попутный нефтяной газ для транспортировки по трубопроводам на Томский и Тобольский НХК.

На Тобольском НХК

19 апреля 1974 года лидеры страны Л.И.Брежнев и А.Н.Косыгин подписали Постановление №294 «О первоочередных мероприятиях по ускорению проектирования и создания производственной базы строительства Тобольского нефтехимического комплекса». Строительство было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Это была восьмая по счёту ударная стройка в Тюменской области.

Памятник Молодым созидателям земли тюменской. У ж.д.вокзала г. Тюмень.

В мае в Тобольск прибыл Всесоюзный комсомольско-молодёжный отряд имени Н. Островского «Корчагинец».

Учитывая необходимость подготовки работ на площадке строительства нефтехимкомбината, выдачи исходных данных для проектных организаций и координации работ 1 октября 1974 года приказом министра НПиНХП СССР В.С.Фёдорова в Тобольске была организована дирекция строящегося комбината. «Главкаучук», подразделение Миннефтехимпрома СССР отвечал за тобольскую стройку, включая подбор и расстановку руководящих кадров дирекции. Руководство «Главкаучука”представило кандидатуру В.А.Дзираева коллегии Миннефтехимпрома СССР на должность гендиректора Тобольского нефтехимкомбината. После утверждения в должности на основании вышеизложенного приказа он прибыл в Тобольск.

Более подробно об истории Тобольского НХК и его первых руководителях в моей книге «Времена не выбирают».

Какой бы не была интересной и весёлой жизнь в Нижневартовске, но зарабатывать квартиру для семьи в июле 1979 года я уехал в Тобольск на Тобольский НХК мастером цеха КИПиА. В заслугу Советскому Правительству и первому Генеральному директору строящегося нефтехимкомбината В.А.Дзираеву можно отнести развернувшееся жилищное строительство в г. Тобольске. В городе тогда строили жилья больше чем в Нижневартовске. Квартирами заманивали людей на стройку.

Шёл пятый год с начала строительства Тобольского нефтехимкомбината.

С 1974 г. по 1978 на строительстве комплекса было освоено 182,2 млн. весомых советских рублей. Введены в действие БСИ (база строительной индустрии) с заводом товарного бетона и раствора мощностью 100 тыс. куб. метров в год, полигон товарного железобетона 10 тыс. куб. м., база Минмонтажспецстроя, автодороги с твёрдым покрытием – 21 км. Сданы 140 тыс. кв. м. жилья для строителей и будущих эксплуатационников НХК, столовая на 220 мест, детсады на 280 мест, школа на 1320 мест, ряд объектов коммунального хозяйства, торговли, здравоохранения и т. д. Велась отсыпка путепровода по поставке сырья на ТНХК, строительство дороги на ЦГФУ, готовилась сдача очистных сооружений.

Приступили к строительству объектов нефтехимкомбината ТСБ”Северная» (товарно-сырьевая база) для приёма ШФЛУ (широкая фракция углеводородов) по продуктопроводу из Южного Балыка. Возводились шаровые резервуары и изотермические резервуары большой ёмкости для хранения товарных продуктов – пропана и бутанов. Два таких «изотермика» и сливо-наливная эстакада были закуплены в Японии вместе с насосно-компрессорным оборудованием. Две сливо-наливные эстакады должны были обеспечивать отгрузку на первом этапе ШФЛУ, а затем и готовой продукции на нефтехимические заводы страны железнодорожными маршрутами. В апреле 1979 года на ТСБ”Северная» на установке СКДС-70М была заполнена техническим кислородом первая партия баллонов, В 1981 году была запущена установка по получению азота мощностью 30 тыс. куб. м.в час. 10 мая 1980 г. отправили первую партию вагонов-цистерн с НГБ (нестабильный газовый бензин) на перерабатывающие заводы страны.