Заводские истории

Газоанализатор Флюорит, лицевая и обратная стороны прибора.

Мой багаж это два места: блок датчика (160 х 145 х 340мм.) и измерительный блок (250 х 145 х 350мм.) газоанализатора «Флюорит» (килограмм десять будет). Правда я вынул эти блоки из общего корпуса газоанализатора, сократив вес на три килограмма. Сопроводительные документы: паспорт прибора, командировочное удостоверение и официальное письмо от руководства о важности и срочном восстановлении работоспособности газоанализатора.

Предпологаемая продолжительность командировки по маршруту: Тобольск-Тюмень поездом -12 часов, Тюмень-Иркутск самолётом 3 часа.

Но вот тут-то, как говорится, и была «собака зарыта».

Конец декабря 1985 года, морозы на всём огромном пространстве за Уралом. Вот приземлились мы (наш рейс) вместо Иркутска в Новосибирске и застряли надолго.

И не мы одни – скопилось в аэропорту много транзитных бортов. Как в воронку сваливались в а/п Толмачёво всё новые и новые самолёты.

Сидим, ждём у моря погоды. Никого не выпускают ни на Восток, ни на Запад.

Когда пошли вторые сутки сидения, сделал я отметку у нач. смены аэропорта о причине отказа от дальнейшего полёта (о возврате денег не шло и речи, но деньги-то казённые). Поехал на ж.д.Вокзал, купил билет на первый скорый поезд на Восток и через 12 часов сошёл в г. Ангарске.

Была первая половина дня субботы. ОКБА (опытно-конструкторское бюро автоматики) на пятидневке. Кого просить, кроме охраны на проходной?

Нашёл гостинницу, устроился, пообедал, взял в магазине колбаски на вечер. И тут у меня появилась идея: завтра воскресенье – надо съездить на о. Байкал. Иркутск от Ангарска недалеко, а там и до п. Листвянка на Байкале всего 70 км. Когда ещё появится такая возможность?

В те мои молодые годы я стремился везде побывать, всё повидать. Возможность появлялась только в каникулы, а затем на работе в короткие отпуска. Ещё командировки случались и были на расхват среди моих сверстников. Отслужившие в Армии, потом пол жизни вспоминали те годы и места, где им пришлось служить.

Вот один мой брат старший двоюродный, Валера, служил подводником в Приморье г. Находка, Дальний Восток.. Два других, Лёня и Саша, в Приамурье в Благовещенске, в разные годы и в разных видах войск: в пехоте и в ПВО.

В воскресенье я поехал на о. Байкал. Автобус привёз меня в пос. Листвянка где-то в час дня. Прямо на конечной остановке у берега озера вышел я на лёд. Прозрачный лёд через который видно дно на небольшой глубине. День морозный, над озером туман. Видимость 1- 2 километра. Подошёл к проруби, зачерпнул ладонью и попробовал на вкус Байкальской воды.

В посёлке ни автовокзала, ни гостиницы тогда ещё не было.

Я купил обратный билет и на том же автобусе через час поехал обратно в Иркутск. Посёлок Листвянка расположился у устья реки Ангары. Ангара единственная река вытекающая из Байкала, а впадает 336 рек и речек. Устье Ангары не замерзает даже в лютую стужу – километр в ширину и столько же в длину полынья. Над открытой водой испарения и промозглая сырость. Замёрз даже в «Икарусе» – самый комфортабельный в то время автобус, выпускали его в ВНР (Венгерской народной республике).

В понедельник в 8 часов был уже на проходной ОКБА. После оформления пропуска и документа на пронос моего прибора, сдал его на ремонт. По поводу отсутствия пломбы пришлось мне написать расписку о том, что поломка прибора в гарантийный срок эксплуатации. В общем к заводу претензий не имеется. Получил после обеда, но без новой гарантии ввиду отсутствия корпуса прибора. С исполнителями ремонта мне поговорить не довелось, а при беглом осмотре видна была свежая пайка микросхемы.

Билет на самолёт из Иркутска в Тюмень купил на вторник утром.

Взлетели, я спал себе не глядя на часы. А когда приземлились, гляжу – аэропорт-то не Тюменский. Стюардесса объявила, что по метеоусловиям теперь уже Тюмени нам предстоит подождать в Новосибирске.

Снова сидел в зале ожидания. Снова не отойди далеко от своего «бесценного» багажа. Народу в предновогоднюю неделю скопилось в а/п Толмачёво не мало. Свободных мест на скамьях нет. Только встанешь чтобы размять ноги, тут же займут твоё место.

Во второй половине дня объявляют: _Желающие вылететь в Омск пройдите к секции регистрации. Мгновенно образовалась очередь и Ту-134 заполнился до отказа. Мне и ещё многим не повезло.

Вскоре объявили дополнительный рейс на Омск на Ан-24. Вот на него я и сел. Ставить отметку в авиабилете об изменении маршрута у нач. смены аэропорта уже не было времени.

Взлетели, летели и сели почти что в сполшном тумане.

Омский аэропорт мне знаком, но тут что-то другое!

Стюардесса молчит. Потом объявила, что сели на аэродром Омского военного авиазавода, что у пилота здесь знакомый диспетчер. А тот самолёт Ту-134 вернулся назад в Новосибирск.

Значит теперь нам повезло!

На поле лётное подали автобус и предложили пассажирам продолжить путешествие в а/п г. Омска или на ж.д. вокзал. Кому как удобно. Отметку в билете о вынужденной остановке можно сделать в аэропорту или в городском агентстве Аэрофлота.

Я вышел на Вокзале чтобы не терять время на отметку в авиабилете об отказе от дальнейшего полёта по маршруту Иркутск-Тюмень.

Поездом доехал до Тюмени за 12 часов. Ещё 12 часов на поезд до Тобольска. не считая временных промежутков на ожидание своего рейса.

Поезд пришёл в Тобольск в 6 утра, и вызвав по телефону диспетчерский дежурный автобус, я поехал сразу на работу в цех АКЦ.

Включить прибор в работу вместе с дежурным слесарем КИП и убедиться в достоверности показаний газоанализатора было делом техники и нескольких минут. И на этом же автобусе отправился домой отсыпаться, доложив начальнику об окончании командировки.

На следующий день был обстоятельный письменный отчёт для бухгалтерии о моих «похождениях» с приложением всех проездных документов. Мои объяснения в необходимости всех моих пересадок и отсутствие отметок в билетах были приняты и я не остался в накладе, в смысле финансов конечно.

А от полученных впечатлений меня до сих пор прёт и плющит!

Циркониевая керамика

Фарфор, фаянс, хрусталь – это о посуде, а вот в химических лабораториях в большой цене стеклянные изделия. И в штате такой лаборатории стеклодув не менее ценен, чем опытный лаборант.

В производственных цехах есть приборы стационарные и переносные в конструкции которых присутствуют датчики из стекла и керамики.

Так вот в блок датчика (блок подготовки газа) описанного выше газоанализатора «Флюорит» входил, скорее всего и поныне входит циркониевый датчик – гальваническая ячейка из твёрдоэлектролитной трубки, точнее пробирки, на наружной и внутренней поверхности которой есть покрытие – электроды. Эта гальваническая ячейка похожа на одну банку автомобильного аккумулятора, тоже с двумя электродами, только вместо жидкого электролита твёрдый материал диоксид циркония ZrO2. Т.о. циркониевый датчик – это гальванический элемент из циркониевой керамики.

О важности показаний газоанализатора «Флюорит» сказано было ранее. Отказы в работе прибора продолжались и после выше описанного случая.

Приходилось устранять неисправности самостоятельно, на ходу и не оглядываясь на гарантии завода изготовителя. Гарантии отсутствовали, поскольку пломбы сорваны. Да и что бы дали эти гарантии – если сломался снова вези в Ангарск.

Вот, к примеру, была такая ситуация:

В первый раз этот отказ газоанализатора «Флюорит», как по «закону подлости», случился ночью. Осмотр показал, что неисправность связана с работой циркониевого датчика прибора. Возможно сам датчик исправен, но термостат в котором циркониевый датчик разогревается до температуры (634+/_ 1) град. С не работает. К слову сказать, именно при этой температуре, ни больше ни меньше даже на один градус, при попадании кислорода О2 в продукт производства – инертный газ азот N2 циркониевый датчик срабатывает, как гальванический элемент, выдавая ЭДС в милливольтах.

Рис.1 Датчик кислорода газа анализатора «Флюорит».

Описание Рис. 1. Устройство циркониевого датчика кислорода:

1. Электропроводное уплотнение.

2. Корпус.

3. Твердый электролит-циркониевая керамика. 4. Внешний электрод. 5. Внутренний электрод

Циркониевый датчик (рис. 1) имеет два электрода – внешний 4 и внутренний 5. Оба электрода выполнены из пористой платины или ее сплава и разделены слоем твердого электролита, которым является диоксид циркония ZrO2 с добавлением оксида иттрия Y2O3 для повышения ионной проводимости.

Сх.2 Блок подготовки газа анализатора «Флюорит».

Описание сх.2: 1. Фильтр, 2. Регулятор байпасного сброса, 3. Регулятор расхода газа, 4. Циркониевый датчик, 5. Термостат, 6. Ротаметр, индикатор расхода газа.

Подключаем вместо датчика температуры регулирующего работу термостата переносной потенциометр, задаём по градуировочной шкале термометра соответствующее этой температуре напряжение 1,99—2,00мВ (милливольта) – термостат разогревается и разогревает циркониевый датчик до малинового свечения «циркона» (рабочее название датчика из циркониевой керамики).

Вывод очевиден и прост – неисправен датчик температуры. В нашем случае это платина-платинородиевая термопара. Длина этого нестандартного бескорпусного датчика температуры 15 см. Чувствительный элемент термопары – горячий спай помещается в 1—2 мм от раскалённого датчика, а с холодных концов термопары снимаются показания в виде ЭДС (электродвижущая сила) в милливольтах, опираясь на которые электроника управляет работой термостата.