Записки метеоролога

9 апреля 1971 года я самолётом прибыл из Сыктывкара в аэропорт Талаги города Архангельска. Я вернулся туда, откуда уехал 10 лет тому назад. Тогда все самолёты летали из аэропорта Кегостров, из которого мы с супругой убыли в Сыктывкар. За эти годы в городе появился второй аэропорт с бетонной взлётно-посадочной полосой, пригодной для приёма лайнеров Ил-18, Ту-134, Ту-154 и других. По брони Северного УГМС я устроился в гостиницу «Северная Двина», которая как и раньше находилась на Поморской улице в центральной части города.

На следующий день с утра я появился в Северном УГМС и доложил Б.П. Химичу о своём прибытии. Он радушно приветствовал меня, сказал, что рад притоку новых сил в моём лице, рассказал о проблемах и перспективах развития управления, о порядке приёма-передачи дел в отделе службы прогнозов (ОСП), начальником которого я был назначен взамен уходящего на пенсию А.И. Третьякова, о решении моего квартирного вопроса, который будет решаться и не просто, и не сразу, а в течение минимум полугода.

Б.П. Химич выразил пожелание, чтобы я постепенно принимал на себя всё больше и больше вопросов обслуживания авиации, народного хозяйства и населения с тем, чтобы он мог сосредоточиться на других узловых вопросах развития управления.

Большие трудности с созданием производственной базы

В частности, он столкнулся с пока непреодолимыми трудностями в подготовке проектно-сметной документации на строительство производственного здания Гидрометцентра, проект с технологической частью которого раздобыли в Белорусском УГМС, куда за ним ездил начальник отдела техники Е.И. Галев и с великим трудом его там взял. Но привязать его на местности и подготовить проектно-сметную документацию никто не брался. Поскольку его заместитель Колесниченко Н.Н. и начальник ремонтно-восстановительной партии Художилов И.В. ничего не

Я и Б.П. Химич, сверху второй и третий слева

могли с этим поделать, пришлось заняться самому и искать новые решения. Да и с выбором места под застройку многое не решено. Решение этой проблемы растянулось на несколько лет, прежде чем начать строительство.

Место под застройку было выбрано на Набережной имени Г.И. Седова в Соломбале, но для освобождения места нужно было расселить жильцов двух частных домов. Эта операция растянулась на несколько лет, т.к. жильцам нужно было предоставить благоустроенные квартиры из городского фонда за счёт лимитов на жильё Северного УГМС.

Учитывая, что Северному УГМС на жильё выделялось мало средств и нужда в благоустроенном жилье была огромная, эта задача была непростая, но титаническими усилиями Химича она была решена. Он нашёл решение для смягчения этой ситуации, предусмотрев строительство семейного молодёжного общежития в Привокзальном районе г. Архангельска, которое впоследствии помогло решить проблему привлечения квалифицированных кадров молодых специалистов.

Ни один проектный институт ни в г. Архангельске, ни в других городах (Нальчик, Инта и др.) не брались за подготовку проектно-сметной документации здания, подобного Белорусскому Гидрометцентру из-за технологической части, которую мог выполнить только специализированный проектный институт, которого в службе не было, а другие из-за загруженности заказами предлагали только привязку любого типового проекта.

И когда все попытки оказались безуспешно исчерпанными и разместить заказ не удалось, в очередной раз вышли на Архангельский проектный институт, где директор института по фамилии Малый, чётко и ясно сказал: «Ищите подходящий типовой проект!», который он возьмётся привязать на местности и разработать проектно-сметную документацию, но при условии наличия решения Облисполкома.

Помню, как по этому вопросу Б.П. Химич собрал совещание, на котором после дебатов и обсуждений различных предложений, было решено подготовить проект постановления Облисполкома по улучшению гидрометобслуживания народного хозяйства Архангельской области, основная работа над которым была возложена на меня, и в нём предусмотреть пункт о подготовке проектно-сметной документации Архангельскгражданпроекту.

Но подготовка проекта решения была только половиной дела, нужно было ещё добиться включения этого вопроса в план заседаний Облисполкома, в чём большую помощь оказал куратор управления – зам. председателя Облисполкома по сельскому хозяйству. Постановление Облисполкома по данному вопросу было принято с поручением директору института Архагельскгражданпроект Малому о подготовке проектной документации Архангельского Гидрометцентра.

Когда с этим постановлением обратились к Малому, то он сказал,чтобы подыскали типовой проект более-менее подходящего здания. После длительных поисков такой проект был найден, им оказался типовой проект девяти этажного крупно-блочного здания учебного заведения с актовым залом, столовой и другими помещениями, пригодными для размещения Вычислительного центра.

В процессе предпроектных изысканий выяснилось, что на набережной Северной Двины такие здания никогда не строились и из-за недостаточной прочности грунтов нужны особые сваи, которым требуется провести испытание, чем занимается специализированная Северодвинская организация.

На переговоры и организацию дела у Б.П. Химича ушла уйма времени, но он всё преодолел и, наконец-то, на месте будущего строительства были забиты экспериментальные сваи, которые должны были пройти экспертизу на пригодность и возможность сооружения объекта на этом месте.

Примерно через год было получено положительное заключение. Таким образом, только через 5 лет все подготовительные работы к началу строительства были завершены.

Только благодаря настойчивости и упорству Б.П. Химича удалось преодолеть все препятствия и открыть дорогу к не менее трудному этапу – к началу строительства. Само строительство Химичу осуществить не удалось, т.к. в конце 1975 года он был переведён на работу в Москву в Главное управление гидрометслужбы (ГУГМС) на должность начальника Арктического, Антарктического и Морского управления (ААМУ), и вся тяжесть строительства, кроме третьего Соломбальского строительно-монтажного треста, легла на плечи двух замов сначала на Н.П. Ларионова, а в конце на Л.Ю. Васильева.

На подготовку строительства здания Б.П. Химич положил часть своего здоровья, а само строительство двум заместителям начальника управления обошлось для них карьерой, а все лавры достались другому.

Создание вычислительного центра

Поскольку дело с подготовкой проектно-сметной документации затягивалось, из-за чего отодвигались сроки строительства Гидрометцентра, да и само строительство могло занять не один год, Б.П. Химича постоянно мучила проблема, где разместить вычислительный центр. В старом деревянном здании управления свободных площадей, кроме красного уголка, не было, но это помещение было мало для размещения ВЦ.

Решение к Б.П. Химичу пришло неожиданное, сделать для ВЦ пристройку к недавно восстановленному после пожара кирпичному зданию Гидрометфонда. В этих целях была быстро подготовлена проектно-сметная документация, изысканы средства и собственными силами хозяйственным способом осуществлено строительство пристройки.

ГУГМС были выделены две вычислительные машины ЕС-1022, в СУГМС были подготовлены специалисты по эксплуатации: программисты и операторы, и ВЦ был создан. Душой создания ВЦ кроме Б.П. Химича был Чернов, который был назначен начальником ВЦ, из центра связи в ВЦ перешли наиболее квалифицированные специалисты В.М. Ермаков и А.Н. Ларионов, быстро освоившие машины и затем много сделавшие для дальнейшего совершенствования и развития ВЦ.

В.М. Ермаков выполнил крупную работу по стыковке графопостроителя с машиной ЕС-1022 (работа на уровне изобретения), а также разработал программное обеспечение для автоматизированной наноски оперативных данных метеостанций на кольцевую карту погоды.

Впервые было разработано программное обеспечение для обработки морской прибрежной гидрометинформации и создания базы данных океанографических исследований Полупановым В.Н. и Кравцом А.Г., в области численных прогнозов погоды Шевелевым В.Н. и Паромовой И.А.

Автором этих строк совместно с ВНИИГМИ-МЦД и ВЦ были разработаны первое техническое задание, программное обеспечение и произведена обработка более одного миллиона ежечасных метеонаблюдений с контролем данных, что позволило издать первый «Авиационно-климатический справочник по сложным метеорологическим условиям».

Постоянно наращивался объём вычислительных работ, в него подключалась обработка всех видов гидрометинформации.

Разработка и внедрение рекомендованных курсов плавания судов во льдах

Будучи начальником Северного УГМС, Б.П. Химич полностью реализовал себя не только как крупный организатор, сделавший очень много для развития управления, но и как специалист-океанолог, не в каких-то рядовых проектах, а в масштабных делах, имеющих большое практическое значение.

А начал он с внедрения рекомендованных курсов плавания судов во льдах Белого моря, используя для этого собственный опыт в период работы бортгидрологом на ледоколах в Арктике. До Б.П. Химича морякам северного морского пароходства (СМП) представлялись только фактические карты визуальных съёмок льдов, полученных в результате ледовых разведок с самолёта бортгидрологами Северного УГМС. Моряки сами решали по карте, какой выбрать путь следования во льдах Белого моря. Борис Павлович поделился с В.С. Зотиным, руководителем группы морских гидрологических прогнозов, своим однокашником по Ленинградскому высшему инженерному морскому училищу (ЛВИМУ), опытом построения рекомендованного оптимального курса плавания во льдах Арктики для того, чтобы он продумал вопрос о возможности его применения при плавании во льдах в условиях Белого моря.

В процессе отработки пришлось учесть, что льды Белого моря весьма подвижны и постоянно меняют своё положение под влиянием ветра и приливно-отливных течений. Это позволило данные ледовой разведки корректировать с помощью данных береговых станций о ветре и приливно-отливных течений на протяжении не скольких дней, а также рассчитывать сжатие и проходимость ледоколов во льдах и только после этого прокладывать на карте рекомендованный путь плавания.

Такие рекомендации имели существенные преимущества над рекомендациями по фактической карте ледовой разведки, которые были пригодны в течение двух-трёх дней. Скоро моряки и сами убедились в этом и, находясь в море, стали запрашивать карты с рекомендованными курсами плавания, которые стали передаваться архангельским радиометцентром на борт ледокола или судна ледового класса радиофаксимильным способом.

Когда рекомендации вошли в повседневную практику, В.С. Зотин разработал методику оценки экономической эффективности от их использования капитанами ледоколов и судов ледового класса. Суть её заключалась в расчёте экономии ходового времени при следовании по рекомендации по сравнению со стандартным (установленным) маршрутом. Расчёты давали большую экономию ходового времени и большой экономический эффект, выраженный в рублях. По мере удлинения зимней навигации вплоть, до круглогодовой, увеличивалась и экономическая эффективность, достигнув сотен тысяч рублей (тех рублей, когда рубль стоил больше доллара).

По мере удлинения ледовой навигации увеличилась потребность в рекомендованных курсах, что повлекло за собой увеличение численности океанологов-прогнозистов, а с переходом на кругло годовую навигацию было организовано их круглосуточное дежурство, а группа Архангельского бюро погоды была реорганизована в отдел морских гидрологических прогнозов численностью 10 человек во главе с В.С. Зотиным.

Вместе с тем возросла потребность и в исходном материале для построения рекомендованных курсов плавания – в данных ледовой авиаразведки. Вместо полётов раз в декаду стали выполнять полеты 2–3 раза в декаду, значительно возрос налёт часов. Это потребовало укрепления Гидрографической партии кадрами ледовых разведчиков и значительного увеличения (в 2–3 раза) финансирования за аренду самолёта-разведчика и плана по труду.

Эту задачу решил Б.П. Химич: большую часть средств выделило Северное морское пароходство, часть средств и штатную численность выделил ГУГМС.

Значительно возросший налёт часов привёл Б.П. Химича к мысли об оборудовании специального самолёта ледовой разведки, по образцу с Арктикой, о чём он лично вёл переговоры с начальником Архангельского УГА Ю.А. Юркиным и нашёл у него отклик и поддержку. Скоро такой самолёт Ил-14 был переоборудован и оснащён аппаратурой для съёмок льда.

С удлинением сроков ледовой навигации и светлого дня, начиная с середины февраля появилась возможность использования спутниковой информации системы «Метеор», работающей в телевизионном режиме, естественно при малооблачной погоде, для уточнения рекомендованных курсов плавания. Инициатором этого дела был также Б.П. Химич, а успешно осуществил В.С. Зотин. Потом с появлением спутника «Океан» возможности для этого расширились.

При круглогодовой навигации в Белом море в отдельные периоды обнаруживался дефицит ледокольного флота для проводки судов. В этих случаях для проводки судов привлекались даже линейные ледоколы ДВ морского пароходства. По мощности они были сильнее архангельских и мурманских (не считая атомных ледоколов), причём работали в Арктике в условиях мощных льдов и потому к рекомендациям относились пренебрежительно, полагая, что льды Белого моря являются для них небольшим препятствием. Однажды такой ледокол, пренебрегший рекомендацией, застрял во льдах в вершине Двинского залива на двое с лишним суток, спасая судно, находящееся под его проводкой, от сжатия льдов, постоянно окалывая вокруг него лёд.

В то же время другие суда следовали по рекомендации океанологов прибрежным вариантом практически по чистой воде без ледокольного сопровождения. Эта полынья была обнаружена по спутниковой фотографии. Высоко оценил и был большим сторонником использования рекомендованных курсов плавания во льдах зам. начальника Северного морского пароходства (СМП) по мореплаванию В.П. Коковин, неоднократно участвовавший в совещаниях в Северном УГМС и в своих выступлениях всегда положительно отзывался об этой работе океанологов-прогнозистов и ледовых разведчиков.

Использование спутниковой ледовой информации

Почти одновременно с использованием информации метеорологических искусственных спутников Земли (ИСЗ) для целей прогноза погоды, информация с этих ИСЗ стала использоваться для анализа ледовой обстановки в Белом море в целях ледокольной проводки морских судов. Первые отечественные спутники системы «Метеор» работали в телевизионном режиме (ТВ), поэтому их информация имела ограниченные возможности для такого использования: только в светлое время суток и при отсутствии облаков, когда можно было увидеть морские льды.

В середине 70-х годов, с удлинением сроков ледовой навигации в Белом море до круглогодичной, начиная с середины февраля (с увеличением светлого времени), спутниковая ледовая информация стала использоваться для уточнения рекомендованных курсов плавания судов в ледовых условиях сначала в Белом море, а затем для осуществления операции «Ледовый причал» по сверхранней доставке грузов для геологов на юго-востоке Баренцева моря. Инициатором этого дела в Северном УГМС был начальник управления Б.П. Химич, а успешно осуществил В.С. Зотин, руководитель группы морских гидрологических прогнозов. В.С. Зотин стал подсчитывать экономическую эффективность от рекомендованных курсов плавания судов во льдах Белого моря в отличие от стандартного маршрута.

Возможности использовать рекомендацию АБП, разработанную с помощью спутниковых фотографий облачности и ледовой обстановки в этих целях возросли с появлением информации с американской системы НОАА, работавшей как в ТВ режиме, так и в инфракрасном (ИК) спектре, в тёмное время суток, и отечественного спутника «Океан».

Эта информация в течение многих лет использовалась как дополнительная информация к ледовым данным, полученным в результате ледовой авиаразведки. В 90-е годы, когда сильно сократилось движение судов в Белом море в период ледовой навигации и существенно сократились полёты на ледовую разведку, спутниковая информация стала основной для прокладки рекомендованных путей следования во льдах.

Спутниковая метеоинформация, наряду с метеорологической радиолокационной, численной (математической) информацией метеорологических полей, рассчитанной на супер-ЭВМ огромного быстродействия (миллиарды и триллионы операций в секунду) и другими видами информации, внесла огромный вклад в повышение качества прогнозов погоды и обслуживания народного хозяйства.

Обоснование выбора места строительства завода по сжижению газа

В 1973 году во время президентства Р. Никсона по его инициативе произошло улучшение международных отношений между США и СССР, получившее название «разрядка». С ней связано и развитие торговых отношений между нашими странами.

В частности, обсуждался вопрос о поставке в США природного газа из Западной Сибири.

Для этого прорабатывался вариант строительства завода по сжижению газа в одном из пунктов на побережье Баренцева моря, куда газ будет доставляться по проложенному из Западной Сибири газопроводу, там сжиженный газ будет загружаться в танкеры и транспортироваться в США.