Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Благодаря системе ATC (Active Tilt Control) корпус и колеса Life-Jet с помощью гидравлики могут наклоняться до 30 градусов к центру поворота, что позволяет безопасней проходить виражи на большой скорости. В отличие от мотоциклиста, который делает это интуитивно, водителю Mercedes-Benz F300 Life-Jet помогает автоматика. Компьютер АТС постоянно получает информацию от датчиков, отслеживающих скорость, ускорение, угол поворота руля, и выбирает наивыгоднейшую и безопасную величину наклона машины. Кроме того, умная АТС запоминает индивидуальную манеру езды человека и приспосабливается под нее.

Преимущества у Mercedes-Benz F300 Life-Jet перед двухколесным транспортом и в возможности спрятаться от непогоды под крышей. Ее можно извлечь из небольшого багажника за пассажирским сидением и собрать из двух частей.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

И с пассивной безопасностью у столь динамичной машины дела обстоят намного лучше, чем у мотоциклов. Жесткость кузова обеспечивает двойной пол, как у Mercedes-Benz А-класса, под, которым, кстати, надежно спрятан небольшой, объемом всего 28 литров, бензобак, а также энергоемкие поперечины, призванные защищать ездоков от бокового удара. У сидений – автомобильные ремни безопасности.

В штутгартском «аппарате» всего два места. Единственный пассажир сидит за водителем, как на мотоцикле. Точнее сказать, как в истребителе – уж больно кокпит серебристого красавца со штурвалом вместо руля напоминает кабину самолета.

Наличие не только «нормальных» сидений, но и дверей делает этот концепт более близким к автомобилю, чем к мотоциклу. Расположены, правда, они несколько непривычно – асимметрично. Водительская дверь гильотинного типа (поднимается на 60 градусов) – слева, а пассажирская, открывающаяся на 30 градусов против движения, – справа.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

Привод у Life-Jet задний. Полностью алюминиевый 1,6-литровый 102-сильный двигатель от Mercedes-Benz А160 расположен поперек перед задним колесом, крутящий момент на которое передается через 5-ступенчатую КПП – самую легкую в мире на то время среди агрегатов, способных передавать подобный момент. Ее масса всего 32 кг (мотора – 90 кг).

Заднее колесо у мерседесовского трицикла больше передних. На нем смонтирована 17-дюймовая шина (передние колеса 16-дюймовые) с выдающимися сцепными свойствами. Колесные диски из магниевого сплава, весят они на 25% меньше аналогичных алюминиевых.

Mercedes-Benz F300 Life-Jet (1997)

С динамикой у сверхлегкого трехколесного «аппарата» все в порядке. По заявлению фирмы, он может перемещаться со скоростью до 211 км/ч и делать «сотню» за 7,7 с. Интересно, что родстер Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor, оснащенный двигателем с объемным нагнетателем почти вдвое большей мощности, разгоняется лишь на три десятых секунды быстрее.

На автосалоне было заявлено, что Mercedes-Benz F300 Life-Jet – не только демонстрация конструкторских и технологических возможностей фирмы. Если будет проявлен должный интерес к новинке, то за штутгартцами «не заржавеет» – производство столь оригинального транспортного средства может начаться уже в обозримом будущем. Была озвучена и примерная цена нового вида транспорта – 25 тысяч немецких марок.

Однако жизнь распорядилась иначе – автомобиль так и остался в единственном экземпляре, который был передан музею фирмы. Но ряд технических новшеств концепта было применено в последующих серийных автомобилях.

    (Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2 (1997)

Mercury MC2: Прототип «Кугуара»

Осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне на стенде Ford неподалеку от опелевского трека красовался, на первый взгляд, концептуальный автомобиль. Но оказалось, что спортивное купе Ford MC2 с узкими фарами, ромбовидной фальшрадиаторной решеткой, тонированными стеклами, включая и лобовое стекло, пятью стеклянными пластинами на крыше, которые нажатием кнопки можно сдвинуть, превратив автомобиль в кабриолет, не просто плод фантазии дизайнеров, а созданная на базе Ford Mondeo довольно близкая замена модели Probe.

Подобные перемены ожидали фордовский модельный ряд осенью 1998 года, но случились раньше: уже в начале следующего года на Детройтском автосалоне был продемонстрирован новый представитель кошачьего семейства «Кугуар» – купе Ford Cougar.

Чтобы посетители выставки подольше оставались у вращающегося подиума нового автомобиля, «фордовцы» поступили проще соседей – расположили вокруг подиума кафе, где за кружкой пива можно было не торопясь обсудить достоинства нового МС2.

    (Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Mercury MC2 (1997)

Peugeot 806 Runabout: Сухопутный катер

При виде белого обтекаемого пикапа на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1997 года невольно вспоминались слова популярной песни семидесятых годов «Моряк вразвалочку сошел на берег» в исполнении незабвенного Эдуарда Хиля. Сходить на берег, оказывается, можно не только с корабля, но и с автомобиля, если над ним поработали стилисты Peugeot.

Для пущего эффекта вокруг подиума, на котором вращался автомобиль, под стеклянным полом плескалась вода, а на дне лежали настоящие морские голыши. Но даже и без этого заботливо созданного морского антуража белоснежный обтекаемый концепт-кар, разработанный дизайнерами отделения передового стиля Peugeot, выглядел как настоящий катер.

В своей студии в пригороде Парижа молодые дизайнеры, взяв в качестве основы платформу мини-вэна Peugeot 806 и, не использовав ни одной кузовной панели серийного однообъемника, – по мнению авторов, они были чересчур прямолинейны, угловаты и не соответствовали морской стихии – создали свой оригинальный кузов. Убрали у автомобиля крышу и опоясали его огромным панорамным лобовым стеклом, состоящим из семи частей. Смотрелось оно как единое целое благодаря объединяющей рамке, которую получили, словно надрезав и приподняв гигантским ножом кромку кузова. Была у Peugeot 806 Runabout и «ватерлиния» – коричневая накладка на боковой поверхности.

Полученное жизненное пространство уже не назовешь салоном автомобиля – это самый настоящий кокпит катера. От частого употребления этого понятия применительно к болидам «Формулы-1» мы как-то позабыли, что термин этот означает открытое помещение на палубе катера или яхты для рулевого и пассажиров.

Трудно назвать водителем сидящего впереди слева по «борту» после осмотра его рабочего места. Ведь перед ним руль-штурвал с пятью деревянными спицами, оформленный в морском духе селектор автоматической трансмиссии (способной подстраиваться под индивидуальную манеру езды), он непривычный – цилиндрический, с широким ободом из нержавеющей стали, а на передней панели есть даже некоторое подобие компаса.

В отделке кокпита широко использован тик. Из этого ценного азиатского дерева, которое не боится воды, выполнены пол (чем вам не палуба?), полочки на «бортах», передняя панель с центральной консолью, подлокотники и даже накладки на педалях.

Siemens ISIS (1997)

На деревянном полу-«палубе» четыре сиденья, заимствованные у серийного мини-вэна. Их лишь обтянули практичным материалом алькантара (как и нижнюю часть кокпита и рулевую колонку), он отлично гармонировал с синевой лобового стекла. Сами же кресла у однообъемного Peugeot 806, как мы помним, способны поворачиваться, поэтому не составит никакого труда скомпоновать салон vis-a-vis – этим французским термином в начале XX века пользовались для обозначения автомобиля, у которого пассажиры сидели лицом друг к другу. На стоянке можно будет поболтать или перекусить, а то и сыграть во что-нибудь азартное.

Ежели путешествующих в сухопутном катере только двое, можно превратить его и в «сухогруз». Достаточно откинуть и прикрепить задние сиденья к передним, и Peugeot 806 Runabout сможет взять «на борт» даже скутер. Широкие распашные двери, низкая погрузочная высота «кормы» и лебедка максимально облегчат процедуру погрузки-разгрузки.

При желании открытый катер легко превратить в закрытый. Синяя крыша защитит от палящего солнца, а пол, вернее, «палуба», поднимается почти до краев «бортов». Вещички, которые можно бросать через две дверцы-люки, уже не будут неэстетично выделяться в открытом кузове. Крыша и поднимающаяся «палуба» снабжены электроприводами и избавят разморенных путешественников от траты сил.

В советскую эпоху сообщение о таком сухопутном катере могло быть помещено в раздел «Гримасы Запада». Ныне реакция наших граждан на такой автомобиль может быть примерно такой: «С жиру они там бесятся». Или просто не воспримут его всерьез, мол, начудили молодые дизайнеры, что с них возьмешь?

Siemens ISIS (1997)

Мы же после посещения Франции, когда наша редакционная Toyota Land Cruiser в святые для французов месяцы отдыха – в июле и августе – двигалась в плотном потоке машин, на крышах которых еле умещались горные велосипеды, каноэ, серфы и даже небольшие яхты, не стали бы судить так категорично.

Спрос, как известно, рождает предложение. Там, где большинство населения может позволить себе активный отдых, в обозримом будущем появятся и более функциональные специализированные автомобили. Даже самые, по сегодняшним нашим меркам, фантастические.

Siemens ISIS (1997)

Интересно, что в истории французской фирмы это не первый лодкомобиль. Еще в далеком 1926 году для рекламы отделения, специализирующегося на постройке катеров, был создан Peugeot Motor-Boat – импозантный катер на колесах на базе серийной модели Type 18B. Несмотря наличие винта, якоря и спасательного круга задуманный Люсьеном Розенгартом (Lucien Rosengart) автомобиль был обычным шоукаром, как и показанный полвека спустя Peugeot 806 Runabout.

    (Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Suzuki C2: Сюрприз под капотом

В бесконечных огромных залах Франкфуртского автосалона, где от автомобилей рябило в глазах, можно было пройти мимо стенда с Suzuki C2 или не задержаться у него надолго, если не знать, что скрывается под капотом открытого бело-синего автомобильчика. А узнав, хотелось перед этим творением снять шляпу или за неимением оной – бейсболку.

Дело в том, что японские конструкторы умудрились запихнуть в компактный родстер (его длина всего 3,65 м) 250-сильный мотор. «Эка невидаль», – скажет дотошный читатель: «Видали и не такое». Только вот там не рядная «четверка» спрятана, а V-образная «восьмерка» (!), и рабочий объем у нее всего 1,6 литра! Вы такое видели? Соответственно, у двигателя Suzuki C2 небывалая для автомобиля В-класса литровая мощность – 156 л. с./л.

Тут, конечно, конструкторам пришлось поколдовать: установить два турбокомпрессора с промежуточным охлаждением, ну и раскрутить движок водителю надо будет до предела, чтобы получить заложенный в него потенциал. Раскрывать потенциал родстера были призваны и еще редко встречавшаяся в девяностые механическая шестиступенчатая коробка передач или 5-диапазонный «автомат».

Среди стилистических особенностей – занявшие часть крыльев обтекатели головной оптики со спрятанными под ними тройными кругляшами светотехники. Вот когда еще была обозначена тенденция, получившая поголовное распространение в наше время. Ну и кузов у Suzuki C2 многофункциональный – может быть полностью открытым, закрытым или «промежуточным» – таргой, со снятой жесткой панелью кузова над сиденьями.

    (Франкфуртский автосалон 1997 г.)

Suzuki C2 (1997)

1998

Peugeot 206 Escapade: Побег из будней

Показанный в октябре 1998 в Париже концептуальный внедорожник с символичным названием «Побег» всем своим видом призывал посетителей автосалона бросить повседневные дела и отправиться в далекое путешествие.

Решение о создании варианта Peugeot 206 для активного отдыха созрело в 1996 году, когда полным ходом шли работы над серийным хэтчбеком нового «двести шестого» семейства и концептуальным родстером Peugeot 20 «сердец»[1 - В названии автомобиля после индекса «20» стоит графический символ сердца. Особенности верстки не позволяют его воспроизвести.] со складывающейся жесткой крышей. Вслед за показанной в марте 1998 года в Женеве «двадцатки» Peugeot 206 Escapade стал еще одним пробным шаром в деле изучения мнения потенциальных клиентов.