Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Среди приверженцев модного стиля были французские Heuliez, продемонстрировавшая кабрио-купе RetracTop, Peugeot с уже серийной моделью 206 СС и японский Lexus с новейшей разработкой SC 430. Интересно, что первый кабриолет в истории престижной японской марки сразу же был оснащен алюминиевой раскладной крышей, а ведь известно, что японцы быстрее других улавливают новые веяния в автомоде и воплощают их в металл.

Если эта тенденция сохранится – а все идет к этому: с каждым годом ужесточаются требования к пассивной безопасности, шумоизоляции, противоугонной защите автомобилей, – то в начале двадцать первого века машины с мягкими крышами будут восприниматься одними автомобилистами как пережиток прошлого, другими – как ностальгия по минувшему веку.

    (Парижский автосалон 2000 г.)

BMW Z9 Cabrio: Новая система управления

BMW Z9 – удлиненная, эстетически сбалансированная машина с большими колесами и ярко выраженной аэродинамикой. В этом облике есть классические линии, которые явно говорят, что это BMW.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне был представлен открытый концепт BMW Z9. Созданный на базе прототипа одноименного купе родстер вновь продемонстрировал миру дизайнерское новаторство баварских машин, их высокую технологичность и позволил заглянуть в недалекое будущее автомобилей класса «гран туризмо».

Выкраивая плавные динамичные обводы BMW Z9 Convertible с классическим профилем подобных автомобилей, дизайнеры руководствовались золотым правилом – ничего лишнего.

Действительно, когда взгляд скользит по его упругим углепластиковым поверхностям, по сливающемуся в одно целое капоту, фарам и фирменной двойной облицовке радиатора, то не фиксирует «чужеродные» элементы – настолько все в облике машины гармонично соединено и сбалансировано. При этом она дышит неукротимой энергией, достаточно взглянуть на огромные ажурные легкосплавные диски колес (спереди они 20-дюймовые, сзади – 21-дюймовые) и огромный капот, под которым прячется V-образная 282-сильная «восьмерка» от серийных моделей 540i и 740i.

Салон BMW Z9, решенный в кремовых и серебристо-серых тонах, резко контрастирует с темной окраской кузова. Такое сочетание цветов понятно: светлый салон, который у концепта выполнен по схеме 2+2, кажется более просторным.

Система iDrive вносит принципиальные изменения в искусство управления автомобилем.

Кристофер Бэнгл, главный дизайнер BMW

Баварский концепт-кар мог похвастать не только футуристическими формами и новейшими материалами кузова, но и революционной системой управления автомобилем, получившей название iDrive.

BMW Z9 Cabrio (2000)

Те, кто хоть раз сталкивался с современными автомобилями BMW, прекрасно знают, что эти высокотехнологичные изделия до отказа нашпигованы всевозможными устройствами и электронными системами, повышающими степень комфорта и безопасности. Но как облегчить водителю пользование этими системами, чьи органы управления все в большем и большем количестве загромождают центральную консоль, а в последнее время добрались и до руля?

Баварские дизайнеры вовремя поняли, что если процесс нагромождения клавиш и кнопок не остановить, то приборная панель превратится в самолетную или вертолетную, ведь уже в современной машине водителю надо искать нужную функцию среди семи сотен! Понятное дело – летчики, это люди особенные, их долго учат, как управлять летательными аппаратами с помощью всех этих неисчислимых кнопок, ручек и клавиш, а водителю легкового автомобиля все эти премудрости, от которых в глазах рябит, ни к чему. Ему бы побыстрей найти нужную клавишу, чтобы от дороги не отвлекаться. Скорости современных автомобилей настолько высоки, что это уже требования не только комфорта, но и безопасности движения.

Как вышли из эргономического тупика дизайнеры BMW? Придумали оригинальную вещь: объединили органы управления почти всеми дополнительными системами в один единственный и разместили его в удобном месте – на подлокотник между передними креслами. Выглядит он как большая кнопка-джойстик. Ее можно смещать вперед, назад, влево, вправо, а также по диагоналям, в общем, как ферзя на шахматной доске, а проверять правильность своих «ходов», сделанных интуитивно (водитель управляет кнопкой-контроллером, не отрывая взгляд от дороги) по подсказкам на дисплее над центральной консолью. На нем информация представлена в структурированном и распределенном по степени важности виде.

BMW Z9 Cabrio (2000)

Смещая кнопку-контроллер, водитель выбирает название необходимой системы: «связь», «бортовой компьютер», «диагностика», «дорожная информация», «аудиовидео», «микроклимат» и т. д., ее поворотом конкретизирует функции в списке меню, а подтверждает ее нажатием, словно щелчком кнопки компьютерной мыши.

Кстати, подобная поворотно-нажимная ручка используется в фирменной навигационной системе BMW с 1995 года.

Но это еще не все достоинства iDrive. Она предоставляет водителю возможность управлять автомобилем, не отрывая рук от руля. Левым подрулевым переключателем можно выбирать режимы шестиступенчатой автоматической коробки передач Steptronic.

Если водитель желает воспользоваться ручным режимом работы «автомата», ему для выбора повышающей или понижающей передачи надо лишь нажать на ступице руля кнопки со значками плюс или минус. При этом он будет чувствовать себя пилотом «Формулы-1», ведь на формульных болидах управление трансмиссией выполнено по подобной схеме, ну и, конечно же, получать максимальное удовольствие от езды согласно фирменному девизу BMW.

Габариты BMW Z9 Cabrio

Длина – 4760 мм

Ширина – 1970 мм

Высота – 1280 мм

    (Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen С3 Pluriel: Три в одном

Концепт Citroen С3 Pluriel (2000)

Ситроеновский стенд в выставочном комплексе Parc des Expositions на Парижском автосалоне в октябре 2000 года был оформлен в виде холмиков, покрытых травой и миниатюрными полями пшеницы. Выбор пасторальной декорации объяснил ответственный за стенд Альберт Мальгем: «Мы хотели создать импровизированный мост между городом и деревней».

Ярким выразителем идеи разработки транспортного средства, одинаково пригодного для поездок по городу и для вылазок на природу, был яркий, словно игрушечный, 3,9-метровый Citroen С3 Pluriel.

В нашем понимании автомобиль, призванный осуществлять смычку города и деревни, должен иметь как минимум полный привод и большой дорожный просвет, но установленный на вращающемся подиуме оранжевый автомобильчик с выгнутыми серыми стойками крыши не был внедорожником (во Франции, в стране с самой густой в Европе дорожной сетью, даже между пшеничными полями проложены асфальтовые дорожки), его изюминка в другом – в многофункциональности. Недаром название автомобиля с французского можно перевести как «множественный» или «разнообразный».

В чем же заключалась эта многофункциональность? Оказывается, закрытый 3-дверный Citroen С3 Pluriel можно превратить в кабриолет и даже пикап. Причем довольно быстро: легкое нажатие на клавишу – и крыша прячется в багажник с помощью электроприводов.

Открытому четырехместному автомобилю выступающие стойки крыши будут придавать вид багги и заодно служить дугами безопасности. Впрочем, при необходимости их легко можно снять, задний ряд сидений разложить, получив пол грузовой платформы, и тогда машина превратится в двухместный пикап, или, по определению разработчиков, в «спайдер-пикап». Его задний борт для облегчения погрузки багажа или транспортировки длинномерных предметов откидывается параллельно поверхности земли.

Предсерийный Citroen С3 Pluriel (Париж, 2002)

По словам ситроеновских дизайнеров, в Citroen С3 Pluriel они старались продемонстрировать возможность преодоления противоречий, заложенных в конструкции современных автомобилей, и предоставить его владельцу комфорт седана, удовольствие езды на открытой машине и практичность пикапа.

Citroen Osmose (2000)

Надо отметить, что Citroen С3 Pluriel выше своих «одноклассников» – Renault Clio и Peugeot 206, а это значит, что его салон просторней и комфортней. Интересно, что он был призван соперничать с «двести шестой», а ведь сам-то создан на ее платформе.

По реакции посетителей салона было видно, что французам многофункциональный Citroen понравился, особенно жителям переполненной транспортом столицы. Плохо ли, иметь компактный автомобильчик, отличающийся не только броским дизайном, но и практичностью: в будни на нем можно на работу ездить, а в выходные использовать для активного отдыха – выбраться из городской суеты, прохватить с ветерком по шоссе, устроить барбекю на природе, то есть на специально для этого предусмотренной площадке для отдыха…

Citroen Osmose (2000)

Технические характеристики Citroen С3 Pluriel

Длина / ширина / высота – 3920/1650/1550 мм

Колесная база – 2440 мм

Свес (передний/ задний) – 810/670 мм

Двигатель – TU 3 JP, бензиновый, с распред. впрыском топлива

Число цилиндров – 4

Рабочий объем – 1360 куб. см

Макс. мощность – 75 л. с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент – 113 Нм при 3400 об/мин

Коробка передач – 5-ступенчатая механическая