Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Привод – передний

Citroen Osmose (2000)

    (Парижский автосалон 2000 г.)

Citroen Osmose: Аквариум на колесах

Целое костюмированное представление было разыграно на вращающемся подиуме вокруг ситроеновского концепта Osmose на Парижском автосалоне осенью 2000 года. Две молодые пары и пели, и плясали, не забывая при этом демонстрировать достоинства этакого высокого «чемодана» или аквариума на колесах.

По замыслу дизайнеров, «Осмос» должен стать прообразом такси недалекого будущего или обычным автомобилем, но более близким для «безлошадных». Он без проблем сможет подобрать попутчиков – готовность их принять на борт и маршрут следования видны на табло на его боковой двери. Как нельзя кстати и большая высота автомобиля (1,7 м!) для удобства посадки-высадки пассажиров.

В экзотичной машинке центральное расположение руля, причем в виде гриба, на «шляпку» которого – неподвижную ступицу, выводятся изображения с задних видеокамер и другая полезная информация.

Citroen Osmose (2000)

Передние пассажиры сидят на откидных сиденьях чуть позади водителя, а для попутчиков предусмотрено место на «галерке» – по сути, в багажнике, и сидеть они будут против движения. Предусмотрена аудио и видео конференц-связь между пассажирами и водителем. В общем, никому скучно в «Осмосе» не будет.

Как считают разработчики, Citroen Osmose открыл новую эру в отношениях между человеком и автомобилем и будет идеальным транспортом для мегаполиса: он экологичный, приводится в действие гибридным силовым агрегатом – при движении по улицам будет работать только электромотор. Для удобства маневрирования в тесном городском ландшафте боковые двери «Осмоса» сделаны сдвижными, ну, а умная электроника с помощью мини-радара предотвратит наезд на пешеходов.

    (Парижский автосалон 2000 г.)

Ferrari Rossa: Юбилейный спайдер

Ferrari Rossa / Pininfarina (2000)

Итальянское кузовное ателье Pininfarina в середине июня 2000 года на Туринском автосалоне ознаменовала свой 70-летний юбилей показом родстера Ferrari Rossa. Автомобиль, созданный на базе агрегатов Ferrari 550 Maranello, был зрительным воплощением длительного сотрудничества знаменитых итальянских фирм.

В двухместной машине, окрашенной в ярко-красный цвет, как и положено боевым «Феррари» (да и название концепта переводится как «красный», «рыжий», «алый»), фанат марки без труда узнал бы черты чемпионского Ferrari 250 Testa Rossa конца пятидесятых годов XX века, но с поправкой на современные тенденции в дизайне и технологиях.

Среди характерных черт «Россы» – вытянутые вдоль крыльев узкие фары, огромные воздухозаборники по краям облицовки радиатора, массивные обтекатели – дуги безопасности за подголовниками.

Отсутствие зеркал заднего вида компенсировано наличием видеокамеры. Интересно, что вторая, работающая в режиме видеорегистратора, установлена не для предоставления доказательств в аварийной ситуации, кто прав и виноват, а для просмотра водителем и счастливчиком-пассажиром фильмов о покатушках на столь низком и скоростном «аппарате».

Технические характеристики Ferrari Rossa

Кузов – родстер/спайдер

Длина – 4290 мм

Ширина – 1940 мм

Высота – 1130 мм

Колесная база – 2500 мм

Задний свес – 740 мм

Колея (спереди/сзади) – 1630/1660 мм

Число мест – 2

Двигатель – расположен спереди

Число и расположение цилиндров – V12 (65

)

Рабочий объем – 5474 куб. см

Мощность – 485 л. с.

Привод – на задние колеса

Шины – Michelin PAX 245—650R480A/275—690R520A

Макс. скорость – свыше 300 км/ч

    (Туринский автосалон 2000 г., фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Hyundai NEOS (2000)

Hyundai NEOS: Корейская лодка

Hyundai Motors подготовила к выставке в Париже осенью 2000 года экстравагантный спортивный концепт-кар NEOS. Его название – аббревиатура, которая расшифровывается как New Evolution Open Sports Car – «Открытый спортивный автомобиль нового поколения».

Первым поколением подобного родстера можно считать показанный ранее концепт Euro-I. Конструкторы постарались, кроме придания машине экстравагантного вида – у нее открытый кузов в виде лодки, передние колеса выступают за его пределы и поднимающиеся двери – максимально снизить ее массу, изготовив кузов из алюминия и композитных материалов.

Доступ в «салон» в «Неос» бесключевой, с помощью электронной карты. Впрочем, и без нее можно перемахнуть через борт «лодки» и плюхнуться на сиденье, но корейские инженеры это предусмотрели – без чип-карты не получится завести двухлитровый 250-сильный двигатель Beta. Он вместе с шестиступенчатой полуавтоматической секвентальной КПП спрятан за сиденьями.

Ажиотажа вокруг экзотичного «Хёнде» на автосалоне не было. Наверное, поэтому вторая и третья версии NEOS, показанные в 2003 и 2005 годах на Токийских автосалонах, внешне уже были обычными кроссоверами.

    (Парижский автосалон 2000 г.)

Matra M72 (2000)

Matra M72: Без автомобильных прав

Matra M72 (2000)

Название аэрокосмической фирмы Matra в шестидесятые-семидесятые годы прошлого века заставляло учащенно биться сердца автомобилистов-гурманов. Тогда родившееся в недрах концерна автомобильное отделение выпускало оригинальные гоночные болиды и дорожные спортивные машины: Djet, «530», Bagheera, Murena и автомобиль для активного отдыха Rancho. Кстати, один из спорткаров вошел в историю и нашей страны – он был подарен Юрию Гагарину.

Затем выпуск собственной автопродукции прекратился, и с лета 1984 года на производственных площадях Matra была освоена сборка первого европейского мини-вэна Renault Espace, которая позволила довольно сносно существовать автомобильному отделению фирмы, но без прежнего спортивного запала.

На рубеже нового века пришло время возрождать прежние традиции. На Парижском автосалоне 2000 года вызвало ажиотаж заявление руководства компании о том, что новое поколение мини-вэнов Renault уже не будет выпускаться на ее заводе в Роморантене. Там будет налажена сборка собственного оригинального автомобильчика.

Это были не просто слова – на этой же выставке все желающие могли познакомиться с прототипом Matra M72, который занимал центральное место на стенде французской фирмы.

У похожего на багги открытого футуристического «аппарата», предназначенного для активного, скорее всего, пляжного отдыха, – алюминиевое шасси, 2-цилиндровый 20-сильный мотор, сагрегатированный с автоматической КПП (вариатором). Среди его будущих владельцев должно быть и немало подростков, которым купят такие механические игрушки чадолюбивые родители. Ведь управлять этой оригинальной машинкой во Франции можно с 16 лет, а главное – без прав.