Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Несмотря на внедорожный прикид, отливающий серым металликом трехдверный Peugeot 206 Escapade не имел полного привода. Его создатели решили, что автомобилю для досуга достаточно только двух передних ведущих колес, увеличенного на 50 мм дорожного просвета и 16-дюймовых колес.

Видимо, в стране, располагающей в Европе самой большой сетью дорог, трудно представить, что значит понятие «бездорожье». В этом мы воочию убедились, когда штурмовали на редакционной Toyota Land Cruiser вершины французских Вогезов. Эти горы, словно паутиной, были опутаны сетью дорог с твердым покрытием, и нам даже не пришлось подключать передний мост, как и во время фиесты воздушных шаров в Лотарингии, когда приходилось искать в полях приземлившийся шар.

Не нужно быть автомобильным экспертом, чтобы увидеть: спереди Peugeot 206 Escapade практически ничем не отличается от серийного хэтчбека, премьера которого состоялась на этом же салоне. У него те же треугольные фары, сильнонаклоненные передние стойки крыши, приливы в районе зеркал заднего вида, два асимметрично расположенных на капоте воздухозаборника.

А вот большое лобовое стекло, плавно переходящее в крышу, отличается, оно специально было разработано для Peugeot 206 Escapade. В крыше – два больших прозрачных люка, которые позволят снимать из безопасного места диких животных в национальном парке.

Интерьер концепта решен в светло-коричневых и бежевых тонах. Его элементы – панель приборов, центральная консоль, руль, тканевые вставки дверей – заимствованы у Peugeot 20 «сердец». На фоне мягких материалов выделяются сделанные под металл пороги, дефлекторы вентиляционной системы и набалдашник рычага коробки передач.

Идея автомобиля для активного отдыха находит свое подтверждение в располагающих к длительным поездкам удобных креслах. Они обиты искусственной замшей алькантара и расположены по-джиповски высоко. Передние имеют множество регулировок с помощью электроприводов, их спинки с большими оригинальными полукруглыми подголовниками при выходе пассажиров из салона автоматически складываются.

Доступ в багажник у Peugeot 206 Escapade через заднюю дверь, которая открывается не на европейский манер – вверх, а в левую сторону. На ней круглая выштамповка, указывающая на наличие запасного колеса… внутри двери. В заднем бампере сделана полукруглая ниша, в которую нижняя круглая часть двери входит, как пуансон в матрицу.

Благодаря столь оригинальному решению запасное колесо не ограничивает объем багажника и не пачкается под днищем, как у многих французских автомобилей. Оно не станет легкой добычей воров при наружном креплении на двери, как у внедорожников, – доступ к запаске только изнутри.

Технические характеристики Peugeot 206 Escapade

Длина – 3870 мм

Ширина – 1700 мм

Высота – 1500 мм

Колесная база – 2440 мм

Колея (спереди/сзади) – 1460 мм

Дорожный просвет – 160 мм

Размер шин – 245/55 R16

    (Парижский автосалон 1998 г.)

Renault Vel Satis: По мотивам прошлого

Осенью 1998 года на Парижском автосалоне первая французская автокомпания продемонстрировала необычное концептуальное трехобъемное купе.

Впрочем, любой концепт-кар должен быть необычным, опережать время и удивлять современников. Но Vel Satis, несмотря на все свои авангардистские штучки, все же намного ближе к обычному автомобилю, чем «марсоходы», на которые не скупилось в девяностые годы дизайнерское отделение Renault, возглавляемое Патриком Ле Кеменом.

Сочетание обрубленного округлого багажника и длинного капота у Vel Satis можно было бы назвать непривычным и смелым, если, конечно, забыть о предшественниках нынешних престижных автомобилей. Например, о роскошных Bucciali и Hispano-Suiza с кузовом от Саучика тридцатых годов двадцатого века. То же четкое разделение кузова на три объема, короткий задний свес, огромные колеса…

Впрочем, французские дизайнеры и не скрывали, что при создании этого автомобиля к столетнему юбилею фирмы ими были использованы мотивы больших Renault двадцатых-тридцатых годов XX века, в частности известной модели 40 CV.

Некоторые стилистические элементы у Vel Satis – заходящие на крылья вертикальные фары, лобовое стекло, плавно переходящее в прозрачную крышу, – заимствованы у показанного в 1995 году во Франкфурте концептуального седана высшего класса Initiale. Среди собственных наворотов узкое, словно амбразура дота, панорамное заднее стекло и вытянутые вертикально вдоль кромки багажника парные задние фонари.

У Renault Vel Satis, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями (отчего их часто называют детскими), четыре полноразмерных кресла. Поездки в этом автомобиле можно совершать на большие расстояния в абсолютном комфорте. Фирма гарантирует.

Судите сами: простор четверым, а не пятерым, как обычно, обеспечен за счет щедрых габаритов машины (4,68 м х 1,88 м х 1,35 м плюс 2,83-метровая колесная база). Утонув в креслах с подголовниками с электроприводом, пассажиры могут с помощью индивидуальных пультов выбирать микроклимат по собственному вкусу, поднимать и опускать занавеску на стекле.

Сидящим сзади повезло больше: в нишах дверей предусмотрены небольшие холодильнички, в которых хранятся бокалы для шампанского хрустального завода «Святой Людовик» (к таким фужерам и бутылки должны быть соответствующие – что-нибудь в духе «Дом Периньон» или «Вдова Клико»).

Доступ на задние сиденья Vel Satis комфортен благодаря самым широким в мире распашным дверям[2 - На время написания статьи (1997-й год).] (они на 17 см превосходят ширину «Жигулей»). Легкое прикосновение к кнопке на двери, и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежние места.

Внутри концепта – гармония бежевого и серого цветов. При оформлении передней панели широко использовались кожа и дерево. Кресла декорированы кожей нубук в сочетании с дорогой тканью, применяемой в мебельном производстве. Все кнопки на панелях Vel Satis из «растительной слоновой кости» – сверхтвердых зерен южноамериканского дерева фителефаса.

Центральная консоль очищена от приборов, ее верхнюю часть венчают часы с круглым циферблатом. Традиционный перчаточный ящичек уступил свое место выдвигаемой, словно лупа из футляра, панели управления навигационной системы.

Информацию о пути следования машины с перечнем встречаемых достопримечательностей можно просмотреть на двух мониторах. По команде они поднимаются из верхней части передней панели и центрального подлокотника задних сидений. Эти же дисплеи служат и дополнительными зеркалами заднего вида, которые получают информацию от видеокамеры, установленной у заднего стекла.

Кому как не специалистам Renault помнить, что на автомобиле их фирмы впервые появилась вместо «коровьего поводка» и прочих экзерсисов нынешняя «баранка». Наверное, поэтому они не заменили каким-нибудь супермодным штурвалом старое доброе рулевое колесо. Правда, сделали они его не совсем обычным: с фиксированной ступицей – вращается только обод руля.

Alfa Romeo Bella / Bertone (1999)

Под капотом у Vel Satis был не V-образный 10-цилиндровый монстр мощностью 392 л. с. от концептуального Initiale, а более близкий к народу модернизированный 3-литровый 210-сильный V6 от Renault Laguna Initiale (названием концепт-кара фирма стала обозначать высшие версии своих серийных машин). Сагрегатирован он с 5-ступенчатым секвентальным «автоматом».

Трудно представить, чтобы в ближайшее время экстравагантное 4,7-метровое купе шелестело огромными 20-дюймовыми колесами по европейским дорогам. Пока ему самое место в массовке какого-нибудь фантастического фильма. Например, в продолжении сериала «Назад в будущее».

Но трудились дизайнеры Renault не зря. Они раскрыли не только новую грань потенциала фирмы к ее юбилею, но и сделали еще один шажок в поиске перспективных направлений в развитии автомобиля. В этом им помог, как ни парадоксально, исторический опыт французского автомобильного классицизма.

    (Парижский автосалон 1998 г.)

1999

Alfa Romeo Bella (Bertone): Красавица

Спортивное купе с посадочной формулой 2+2 на базе Alfa Romeo 166 было создано совместными усилиями инженеров Alfa Romeo и знаменитой итальянской кузовной фирмы Bertone. А если говорить о персоналиях, то дизайн спорткара принадлежит Лучано Д'Амброзио (Luciano D’Ambrosio), который сумел выполнить сложные работы в короткий срок – начал проектировать концепт в конце 1998 года, а публике Bella была представлена уже следующей весной на Женевском автосалоне.

Название концепта переводится с итальянского как «красавица», «красотка». Может, и не всем она могла показаться таковой, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но машина получилась запоминающейся и стильной, в духе итальянских автомобилей «гран туризмо». Ее отличал кокетливый прищур светодиодных фар, огромный передний свес и куцый задний, большое панорамное стекло и треугольные боковые. Тонированные стекла и черные стойки крыши почти сливались, создавая эффект сплошного остекления кокпита.

В красно-сером салоне с довольно простыми креслами, без супербоковой поддержки доминировал агрессивный красный цвет. Дополнен кожаный интерьер был черными и серебристыми вставками. Впрочем, не все в салоне было зачехлено в кожу – потолок остался тканевым, с интересной текстурой. На серой ступице руля выделялась эмблема Bertone, а на серебристых педалях – Alfa Romeo.

Удивительно, но у спортивной машины довольно большой багажник. Мало того, он трансформируемый. Можно было поднять спинку и основание куцего заднего сиденья, и сделать из них закрытый кофр для негабаритного багажа, доступ к которому возможен и из салона.

«Белле» по статусу была положена 3-литровая 225-сильная V-образная «альфовская» «шестерка» Busso, ведущая свою родословную с 1979 года, но в Женеве концепт довольствовался лишь 2-литровой «четверкой» Twin Spark.

    (Женевский автосалон 1999 г.)

Renault Avantime (1999)

Renault Avantime: Универсальное купе

В конце августа 1999 года на 4-м Российском международном автосалоне фирма Renault продемонстрировала свой последний концепт-кар Avantime, разработанный совместно с Matra Automobile. Новый тип автомобиля, сочетал в себе комфорт и динамику купе «гран туризмо» с практичностью и вместимостью универсала и однообъемника.

В девяностые годы дизайнеры Renault под руководством Патрика Ле Кемена демонстрировали отход от доминирующих в автомире стилистических канонов. Этот поиск нового и необычного проявился в концептуальных автомобилях Renault Initiale и Vel Satis. Концепт Avantime, впервые показанный в марте 1999 года в Женеве, унаследовал от них новый тип кузова Coupespace с сильно наклоненным лобовым стеклом и вертикальным панорамным задним.

Дизайн кузова был решен в стиле «техно» с применением алюминиевых элементов в передних и задних стойках крыши. Эффект использования двух цветов – серебристо-серого и красного еще сильнее подчеркивал динамичность силуэта автомобиля. Благодаря прозрачной крыше, большому люку в ней и полностью убирающимся боковым стеклам в Renault Avantime был почти достигнут эффект езды в кабриолете.

Прозрачная крыша, большие оконные проемы и отсутствие центральных стоек обеспечивали концепту почти непрерывную застекленную поверхность, а продуманное сочетание кожи, алюминия и ткани отражали неброскую элегантность, свойственную истинно французскому комфорту, как утверждали его создатели.