Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Комфорт в дальнем путешествии был обеспечен большими габаритами «Авантайма» и как следствие, просторным салоном. В огромном Renault, в отличие от классических купе, у которых покатая крыша ограничивает пространство над задними сиденьями, было установлено четыре полноразмерных кресла, хотя их число можно было увеличить и до мини-вэновского показателя.

Подогнав под себя с помощью электроприводов кресла, пассажиры могут регулировать микроклимат по собственному вкусу, пользоваться выдвижными лампами для чтения на задних сиденьях и смотреть на экранах, вмонтированных в спинки передних кресел, туристические ролики или фильмы с качеством изображения и звуком, достойным кинозала.

Renault Avantime (1999)

Доступ на задние сиденья Renault Avantime не представлял никаких трудностей благодаря метровым распашным дверям и двойному кинематическому механизму их открывания. Легкое прикосновение к кнопке на двери – и переднее сиденье отъезжает вперед, а маленькие боковые стекла опускаются. Как только пассажиры займут свои места, переднее кресло и стекла возвращаются на прежнее место.

Для купе XXI века отделением Renault Sport была разработана 24-клапанная модификация V-образной «шестерки», известной по Renault Laguna и Espace. Ее мощность довели до 250 л. с. (у Vel Satis был 210-сильный двигатель), а крутящий момент превышал 300 Нм. В паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач (у предшественника был 5-ступенчатый «автомат») такой агрегат мог позволить Avantime принимать участие в автомобильных гонках, но у купе будущего изначально было задано другое назначение – длительные путешествия.

Так же, как и Vel Satis, Avantime получил 20-дюймовые легкосплавные колеса с широкопрофильными шинами Michelin Pax System. Эта разработка одного из лидеров в производстве шин сделала езду на Avantime более безопасной – при потере давления в них можно еще проехать пару сотен километров, причем со скоростью 80 км/ч!

По заявлению фирмы, Renault Avantime создавался для людей, ведущих динамичный образ жизни, ценящих просторный салон, высокую посадку и желающих иметь экстравагантный автомобиль.

Технические характеристики Renault Avantime

Длина – 4643 мм

Ширина – 1884 мм

Высота – 1600 мм

Колесная база – 2752 мм

Двигатель – бензиновый, расположен поперек

Число и расположение цилиндров – V6

Рабочий объем – 2946 куб. см

Макс. мощность – 250 л. с.

Макс. крутящий момент – 300 Нм

Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая

Колея (спереди/сзади) – 1600 мм

Ширина дверей – 1018 мм

Снаряженная масса – 1750 кг

    (4-й Российский международный автосалон, Москва 1999 г.)

Ford TH! NK city: Друг окружающей среды

Ford THINK city (1999)

Этот симпатичный трехдверный электромобиль был спроектирован в Норвегии группой инженеров THINK Nordic AS. Работы по созданию экологического транспорта недалекого будущего начались в 1996 году в тесном сотрудничестве с английской Lotus Engineering. Ford Motor Company, которая получила контрольный пакет акций норвежской фирмы, инвестировала в перспективный проект 37 миллионов долларов, и странное название THINK с восклицательным знаком в середине слова (это стилизованная перевернутая латинская «и») – стало зарегистрированной торговой маркой американского концерна.

Автомобильчик, созданный в рекордные сроки, сразу же завоевал ряд престижных наград, среди которых норвежская Design Committee Mark for Good Design 1999 – за лучший дизайн 1999 года.

THINK имеет пространственную раму, нижняя часть которой состоит из прочных на 90% оцинкованных стальных профилей, а верхняя сварена из алюминиевых конструкций. На нее крепятся термопластиковые панели кузова, по которым не преминули постучать многие посетители фордовского стенда на Парижском и Женевском автосалонах. На стадии доводки прочность кузова многократно проверялась в серьезных краш-тестах – норвежский электромобиль соответствовал европейским нормам безопасности при скорости столкновения 56 км/ч.

Ford THINK city (1999)

Трехметровый хэтчбек получился красивым и практичным городским транспортным средством. Благодаря компактным размерам его легко парковать на перегруженных стоянках и загонять в гараж. Рассчитан он на двоих ездоков, хотя при взгляде на застекленную часть автомобиля кажется, что он четырехместный. Несмотря на размеры машинки, в ее багажнике поместится до 205 килограммов груза.

Термопластиковый кузов электромобиля окрашивается в массе в семь цветов, e которых собственные девизы: черный («Фаворит»), красный («Догоните меня, если сможете»), зеленый («Друг окружающей среды»), серый («Соблазнительный»), темно-синий («Океанская голубизна»), бордовый («Хочу, чтобы меня заметили, но не хочу быть ярко красным»), желтый («Летнее солнце в зените»).

Салон THINK по-спартански прост, в нем нет обивки в задней багажной части салона, там просто неприкрытый пластик кузова. Вместо внутренних дверных ручек – алюминиевые трубы. Несмотря на простоту интерьера, оба кресла вполне комфортны.

Выходца из Скандинавии выдавали обогреваемые лобовое и заднее стекла. Его скромное серийное оснащение можно было дополнить следующими опциями: тонированными стеклами, автономным обогревателем салона, гнездом для магнитолы и проигрывателем компакт-дисков, а также легкосплавными колесными дисками.

Приводящий в действие передние колеса электромотор запитывается от девятнадцати никель-кадмиевых аккумуляторных батарей. Они рассчитаны на 10-летний срок эксплуатации и перезаряжаются от бытовой электросети за 6—8 часов (для 80-процентной подзарядки понадобится четыре часа, для 50-процентной – два). Этого времени достаточно для ночной подпитки автомобиля или дневной, пока он ожидает хозяина у офиса. Затраты же на полную зарядку обойдутся владельцу электромобиля всего в 1,7 евро. А можно и ничего не платить – в целях популяризации экологичного транспорта в городах Норвегии установлены розетки для бесплатной зарядки батарей THINK.

Традиционное слабое место такого вида транспорта – автономный пробег без перезарядки. У THINK этот показатель вполне приемлем: на одной «заправке» он может проехать 85 километров. Максимальной же скорости электромобиля – 90 км/ч – владельцу хватит за глаза, ведь в большинстве стран Европы скоростная планка в городах опущена до 50 км/ч, а в многолюдных кварталах и вовсе до 30 км/ч.

Ford THINK city (1999)

На автосалоне было заявлено, что Ford Motor Company серьезно настроена продвигать бесшумный и экологичный THINK не только на европейский, но и на американский рынок электромобилей. Тем более что он с конца двадцатого века заметно оживился благодаря стараниям General Motors, Mitsubishi, Honda и Маtra. В планах компании было довести ежегодный объем выпуска электромобиля на мощностях THINK Nordic AS до отметки 5 тысяч штук.

Технические характеристики Ford THINK city

Тип кузова – трехдверный хэтчбек

Длина / ширина / высота – 2990/1600/1560 мм

Снаряженная масса – 940 кг

Макс. нагрузка – 205 кг

Число мест – 2

Объем багажника – 350 л

Электродвигатель – трехфазный асинхронный переменного тока с жидкостным охлаждением

Макс. мощность – 27 кВт (36 л. с.)

Привод – на передние колеса

Шины – 155/70 R13

Макс. скорость – 90 км/ч

Время разгона до 50 км/ч – 7 с

Запас хода – 85 км