Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

    (Франкфуртский автосалон 1999 г,
    фото: Женевский автосалон 2001 г.)

2000

Jeep Varsity: Для городских приключений

Пятидверный Jeep Varsity был впервые представлен публике на Детройтском автосалоне в январе 2000 года. В огромном зеленом джипе с 19-дюймовыми колесами всего четыре места, что позволяло не тесниться в салоне его ездокам, да и кресла в нем комфортабельные, обиты мягкой кожей.

В остальном у Varsity обычный набор автомобиля для активного отдыха – привод на все колеса, автоматическая трансмиссия с понижающим рядом передач и мощная – 300-сильная 3,5-литровая V-образная «шестерка».

По утверждению компании DaimlerChrysler, джип соответствовал концепции «urban adventure concept» – «автомобиль для городских приключений». Неслучайно для Varsity был предусмотрен режим езды и только на задних колесах.

    (Детройтский автосалон 2000 г.,
    фото: Парижский автосалон 2000 г.)

Jeep Varsity (2000)

Audi Steppenwolf: «Степной волк»

Название концепт-кара из Ингольштадта переводится как «Степной волк». Столь интригующее название менеджеры компании объясняли тем, что степному волку подвластны огромные территории.

Audi Steppenwolf – трехдверный четырехместный хэтчбек, по размерам – его длина 4,21 метра – вписывается в европейскую категорию С, то есть в «гольф-класс». Это подтверждается не только сверкой габаритов, но и тем, что для «Степного волка» была выбрана «гольфовская» полноприводная платформа с поперечным расположением силового агрегата.

Несмотря на довольно скромные размеры, Audi Steppenwolf имел бойцовский вид благодаря объемным аркам колес и порогам, большим 19-дюймовым шестиспицевым легкосплавным колесным дискам, «обутым» в специально разработанные шины размерностью 225/50 R19 с ярко выраженным внедорожным рисунком протектора.

Дополнительную стильность и динамизм «Степному волку» придавали низкий силуэт, контрастное сочетание черных порогов, серой крыши и кремовой окраски кузова, хищный прищур маленьких фар за нерифлеными обтекателями и дополнительные круглые фары, спрятанные… в корпусах зеркал заднего вида. Черные пороги, визуально сливающиеся с бамперами, подчеркивали внедорожный характер автомобиля, не боящегося испачкаться в грязи.

У концептуального внедорожника ряд интересных практичных решений: автоматически выезжающие из-под порогов при открывании дверей подножки, а также спрятанная в специальной кузовной панели «запаска», которую можно выдвинуть, как ящик письменного стола. А вот съемный пластиковый или тканевый верх архаичен – устанавливается на машину вручную и крепится двумя замками за верхние части боковых стекол.

В черном обрамлении подкапотного пространства лишь впускной коллектор двигателя отливал матовым серебром, другие элементы и навесные агрегаты были не так заметны. Впрочем, все же обращали на себя внимание вынесенные на переднюю верхнюю поперечину кузова для удобства обслуживания заливные горловины масляной системы двигателя, охлаждения и омывателя стекол.

Прыть «Степному волку» придавала рядная 3,2-литровая 225-сильная «шестерка». Благодаря ей он был способен, по заверению Audi, разогнаться до «сотни» менее, чем за 8 секунд и достигать скорости 230 км/ч.

Постоянный полный привод, столь любимый фирмой из Ингольштадта, центральный дифференциал Haldex с электронным управлением, а также регулируемая пневмоподвеска обеспечивали Audi Steppenwolf отменную курсовую устойчивость и проходимость по дорогам и вне их.

Водитель мог выбрать одно из трех фиксированных положений кузова относительно дороги или довериться автоматике, изменяющей клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения.

Скоростной внедорожник был оснащен эффективными тормозами фирмы Brembo с вентилируемыми тормозными дисками большого диаметра и суппортами с восемью рабочими цилиндрами. Но более интересен у Audi Steppenwolf стояночный тормоз. Вместо привычного рычага – кнопка, вместо механического привода – гидравлика с электронным управлением. Система задействуется только при полной остановке автомобиля.

Технические характеристики Audi Steppenwolf

Кузов – 3-дверный хэтчбек

Длина – 4210 мм

Ширина – 1830 мм

Высота – 1460 мм

Дорожный просвет – 223 мм

Число мест – 4

Двигатель – бензиновый, с распределенным впрыском

Число и расположение цилиндров – 6, в ряд

Рабочий объем – 3200 куб. см

Макс. мощность – 225 л. с.

Макс. крутящий момент – 321 Нм

Коробка передач – механическая 6-ступенчатая

Привод – постоянный полный

Подвеска – пневматическая, с регулировкой дорожного

просвета в пределах 60 мм

Тормоза (передние/задние) – дисковые вентилируемые /дисковые; АBS, EBV

Шины – 225/50 R19

Макс. скорость – 230 км/ч

Время разгона до 100 км/ч – менее 8 с

    (Парижский автосалон 2000 г.)

BMW Z9 Cabrio (2000)

Bertone KlappTop: Мягкая крыша – уже не модно

Автомобиль с интригующим названием – его можно перевести как «хлопающая крыша» – был представлен в октябре 2000 года на Парижском автосалоне всемирно известным дизайнерским ателье Bertone. По словам итальянских разработчиков, KlappTop – это «новаторское предложение с целью улучшения традиционной концепции кабриолета».

KlappTop – совместный проект Bertone и компании Edscha. Первая не только имеет опыт в проектировании открытых автомобилей, но и не один десяток лет собирает на своих производственных площадях кабриолеты для известных европейских марок, вторая – специалист номер один в мире по складывающимся автомобильным крышам.

Две именитые фирмы сотрудничали и раньше, и каждый раз в качестве базовых вариантов ими выбирались автомобили баварской марки. В 1961 году дизайнеры Bertone создали кабриолет на базе BMW 3200 CS, через восемь лет на шасси BMW был спроектирован прототип SPICOUP. Престижный родстер BMW Z7 был оснащен Edscha Roof System. Предусмотрена она была и для BMW Z3.

Когда же для создания KlappTop в качестве донора понадобился комфортабельный и вместительный кабриолет, по всем параметрам как нельзя лучше подошел BMW 320 Сabrio. Это уже не первая облагороженная «трешка» – жесткие складывающиеся крыши фирма Edscha поставляет для BMW 3-й серии с 1985 года.

Владелец видоизмененного BMW получит в свое распоряжение как бы два автомобиля: купе и кабриолет, ведь KlappTop – не обычный кабриолет с убирающимся тентом, а автомобиль с раскладывающейся жесткой крышей, салон которого благодаря стараниям итальянских дизайнеров стал похож на интерьер Rolls-Royce.

Жесткий верх KlappTop состоит из пяти частей, в одну из которых вмонтировано довольно большое стекло. Все это хозяйство приводится в действие двадцатью шестью рычагами, двумя гидравлическими цилиндрами и четырьмя электромоторами. В отличие от многих кабриолетов у KlappTop не надо защелкивать вручную крепления на лобовом стекле – фиксация крыши в закрытом (как и в открытом) состоянии происходит автоматически, под неусыпным контролем электроники.

Первые серийные образцы купе-кабриолетов появились не в середине девяностых годов двадцатого века – вспомним Peugeot 401/402 Eclipse 1934 г. в. и Ford Fairlane-500 Sunliner 1957 г. в., но лишь с 1996 года, с момента появления родстера Mercedes-Benz SLK, в массовом автомобилестроении начинает прослеживаться устойчивая тенденция оснащать автомобили складывающимися жесткими крышами – стальными или алюминиевыми. И Парижский автосалон 2000 года стал этому очередным подтверждением.