Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота. Пилот гражданской авиации – 2

Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота. Пилот гражданской авиации – 2
Денис Окань

Как приобрести качества надежного второго пилота и как вырасти в командира, стать настоящим лидером? А через что необходимо пройти, чтобы воспитать в себе пилота, достойного стать инструктором?Если вы мечтаете стать хорошим пилотом, эта книга – для вас!

Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота

Пилот гражданской авиации – 2

Денис Окань

© Денис Окань, 2023

ISBN 978-5-0060-7181-0 (т. 2)

ISBN 978-5-0059-8730-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

От автора

Как приобрести качества надежного второго пилота и как вырасти в командира, стать настоящим Лидером? А через что необходимо пройти, чтобы воспитать в себе пилота, достойного стать инструктором?

Однажды я получил вопрос от второго пилота, ставшего соучастником авиационного инцидента и очень по этому поводу переживавшего. Он просил дать совет, как научиться работать с разными командирами, а главное – как сопротивляться тем, кто лезет на рожон. О! Это, пожалуй, самый частый вопрос! Из моего ответа родилась глава «Второй пилот. Как стать надежным помощником».

Примерно в то же время я получил вопрос от молодого командира, который просил совет: как доверять вторым пилотам? И это тоже одна из проблем, которая встает перед любым пилотом, пересевшим в левое кресло. Размышления на тему доверия переросли в более глобальные, о том, кто такой Лидер, как научиться быть хорошим командиром. Об этом – вторая глава этой книги.

Третья глава появилась по моей инициативе. Мне хотелось поделиться своим видением того, какие качества должны присутствовать у современного пилота-инструктора, и что он может предпринять лично для того, чтобы помочь авиакомпании преодолеть наследие не самых светлых времен, помочь развиваться и внедрять новые методики и принципы организации летной работы.

Я старался писать эту книгу не как учебник. Это скорее книга- помощник, пособие для задумывающегося пилота, поэтому и стиль изложения – уж простите меня, любители строгости и сухости – местами своеобразный.

Рекомендации, которые вы здесь встретите, основаны как на моем собственном опыте (в том числе на «шишках», набитых за годы роста как пилота, как командира и как инструктора), так и на рассказах моих коллег, которые поделились со мной своим опытом, своими мнениями. Часть материала (касающаяся лидерства) была подсмотрена мной в учебнике «Human Performance and Limitations» академии гражданской авиации г. Оксфорда. Размышлениям о пилоте-инструкторе здорово помогли книжка FAA Aviation Instructor’s Handbook и документ Doc 9995 ИКАО.

Выражаю огромную признательность своим друзьям и коллегам, прямо или косвенно повлиявшим на возможность появления глав этой книги. Станислав, Наиль, Сергей (а вас, Сергеев, вообще очень много!), Павел и многие другие – спасибо вам большое!

Всегда рад получить ваши вопросы, замечания и предложения:

E-mail: denokan@yandex.ru (mailto:denokan@yandex.ru)

Летайте безопасно!

Дорогой читатель!

Электронная версия этой книги распространяется бесплатно на сайте издательства «Ридеро».

Если книга вам пригодилась и у вас есть желание поблагодарить автора, то мне будет очень приятно, если вы закажете бумажную версию этой книги на сайте издательства «Ридеро» в моем кабинете (https://ridero.ru/link/g90kyG1BBbPdDwMRc_Hkl):

https://ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/

или оформите подписку (https://boosty.to/sky_stories) на мой канал «Небесные истории» на сервисе «Бусти»:

https://boosty.to/sky_stories

Спасибо!

Творчество автора в социальных сетях:

канал «Небесные истории» на Яндекс. Дзен

канал YouTube Sky Stories

подпишитесь на новинки творчества: www.boosty.to/sky_stories

Второй пилот. Как стать надежным помощником?

Предыстория

На написание данного материала меня натолкнуло письмо, присланное мне вторым пилотом Boeing 737 нашей авиакомпании:

«…я мог бы весь полет рассказывать ему как написано в документах работать с таким дефектом. Но я этого не делал, потому что еще в Москве при попытке поговорить по поводу нюансов дефекта натолкнулся на бетонную стену разницы возрастов, поколений, мировоззрения, отношения к написанному, что напрочь отбило желание дальше о чем-то говорить.

В полете я превратился в пассивного наблюдателя. Так часто у меня случается, когда летаю с дедами. Я тебе уже писал, что боюсь с ними работать, так как рано или поздно это закончится плохо.»

Что же там было?

…В одном экипаже оказались Очень Старый Командир (далее КВС[1 - Командир воздушного судна.]) и достаточно молодой Второй Пилот (ВП). И то ли кто-то с левой встал ноги или так сложились звезды, но случился в полете инцидент – посносили пневматики после посадки.

ВП считает, что первопричиной стали действия КВС, который отработал не так, как этого требовали документы. Полет выполнялся с отложенным дефектом, который предусматривал применение специальных процедур. Однако командиром они не были соблюдены. Важно, что КВС о них знал, но намеренно игнорировал. При этом ВП честно (как видно из письма) отмечает, что он понимал, что творится некоторое безобразие, но ничего не сделал для того, чтобы инцидент предотвратить.

И теперь переживает из-за случившегося.

Получив письмо, я незамедлительно ответил пилоту, а затем подумал и решил, что это слишком уж важная тема: взаимодействие второго пилота и командира. И двух предложений для описания правильного поведения в подобных ситуациях недостаточно.

Вот так и родилась эта глава.

Введение в проблему

Факт – для управления современным самолетом вполне достаточно одного пилота. Казалось бы, ну и пусть тогда командир один и летает – зачем вообще нужен второй пилот? Ведь, убрав второго пилота, мы тем самым не только кучу денег сэкономим на зарплате, но и на корню пресечем любые разногласия в кабине, на 100% обеспечив выполнение золотого правила, преподносившейся в авиации из поколения в поколение как Правило №1:

Правило №1:

Пункт 1. Командир всегда прав.

Пункт 2. Если Командир не прав, смотри п.1

Да, в те счастливые годы CRM был куда более простым и понятным, чем сегодня… Нет разногласий – нет и конфликтов. Бинго!

Важно!

Второй пилот в самолете – нужен!