Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

Возможно, стоило выехать на пару недель раньше, чтобы избежать холодов на обратном пути. Зато я увидел два сезона: зелёное лето и золотую осень. Оба прекрасны.

Дороги

Хотел бы я сказать, что дороги превзошли мои ожидания, но нет. Трассы по всей стране оказались примерно одинаковыми, что в Подмосковье, что на перегоне от Хабаровска до Читы, за некоторым исключением. Качество в основном на тройку. Но везде идёт ремонт или стройка, а значит, дороги станут ровнее.

За пределами городов лучшие трассы – Чуйский тракт и отрезок Новокузнецк – Кемерово. Худшие – на острове Ольхон и между Улан-Удэ и Читой, где множество ремонтов.

В любом городе абсолютно идеальное и качественное покрытие может подкинуть сюрприз в виде ямы. Лучшие дороги в городах, на мой взгляд, в Челябинске и Тюмени. Худшие – в Иркутске и Улан-Удэ.

В пути я стал иначе воспринимать расстояния. Сделать крюк в 100 километров близ Иркутска кажется в разы легче, чем проехать то же расстояние по Подмосковью, и я без сомнений ехал смотреть достопримечательность или сворачивал в Благовещенск поглазеть через реку на Китай, хотя это лишние 300 километров. В Москве я несколько раз думал, прежде чем поехать куда-то за 20-40 километров.

Автомобиль

Доехать до Владивостока без проблем можно почти на любой легковой машине. Мой автомобиль «Опель-Астра» 2013 года показал себя с наилучшей стороны. Ничего серьёзного в пути с ним не произошло.

Во Владивостоке я прошёл техобслуживание с заменой масла и фильтров. Ещё делал три диагностики ходовой в Иркутске, Владивостоке и Омске: меня беспокоили шумы в подвеске. По итогам в машине заменили левую переднюю ступицу. Также обновил задние тормозные колодки, чего можно было не делать, это уже была моя личная паранойя. Однажды перегорела пара лампочек, которые я сам успешно заменил, а также лопнуло колесо, и я поставил запаску.

Я заправлялся бензином АИ-95, который был везде, даже на трассе «Амур». Канистра мне не пригодилась: заправки есть через каждые 50-150 километров. Самый дешёвый АИ-95 был в районе Томска – по 46 р. за литр, самым дорогим я заправился где-то в центре трассы «Амур» – по 58 р. за литр. При этом в 30 километрах от этой дорогой станции был бензин по 50 р. за литр.

Самое интересное ожидало меня по приезде в Москву после визита в сервис на полную диагностику. Когда получил чек за ремонт, пришлось смешать себе валерьянку с корвалолом: цена работ и запчастей приблизилась к 130 тысячам рублей. Конечно, часть суммы связана не только с поездкой, но и с износом, и возрастом машины. Но больше 50 % стоимости ремонта – это итог путешествия: сгнивший радиатор кондея, сопливящий сальник коленвала, сайлентблоки, модуль зажигания и так далее, и тому подобное.

Города

Я посетил 31 город. Большинство, на мой взгляд, не имеют своего ярко выраженного образа, как, например, Санкт-Петербург: культурная столица, Эрмитаж, Нева.

У некоторых городов есть серьёзное достоинство – близко расположенная природная достопримечательность. Например, Иркутску прибавляет очки Байкал, а Красноярск становится интереснее благодаря Столбам. Заскучав или осмотрев город, можно отправиться на природу.

Если друзья спросят меня, куда поехать в отпуск, я не смогу посоветовать, например, Читу или Новосибирск. Там нет каких-то туристических доминант, которые обязательно надо увидеть, нет яркой архитектуры, особой кухни и той атмосферы города, которая превращает отпуск в перезагрузку и отдых.

В моем рейтинге первая пятерка самых интересных городов такова:

Владивосток. Самый необычный. Вокруг сопки, море, форты, шикарные мосты и остров Русский.

Красноярск. Понравилось сочетание современности и благоустройства с природой, широченный Енисей и национальный парк «Красноярские столбы».

Екатеринбург. Отличные граффити и архитектура, рядом Уральские горы, а в городе энергичный ритм.

Самара. Её достоинства – Волга и не испорченный новостроем старинный центр.

Иркутск. Шикарное деревянное зодчество и Байкал по соседству.

Встречаются и менее известные города, где неожиданно оказывается очень приятно и симпатично. Например, Абакан, где уютные зелёные улицы, много забавных памятников и прекрасный парк «Сады мечты». Образцом провинциального города я считаю Томск. В нём много деревянного зодчества в отличном состоянии, аккуратные улицы, удобные широкие тротуары, вымощенные плиткой, и нет такого ощущения уныния, как, например, в Омске.

Инфраструктура городов весьма очаговая. В одном квартале может быть невообразимо круто: лавочки, свет, удобные дорожки и качественное покрытие. А соседние улицы при этом будут напоминать декорации к фильмам о войне. Рядом с отличным отелем, где сделан ландшафтный дизайн территории, можно найти стихийную свалку. Поскольку цельности в инфраструктуре и облике городов нет, впечатления от каждого из них колеблются от ужаса до умиления. Один из моментов, над которым, видимо никто не задумывается, это как сделать ещё лучше для других то, что уже придумано. То, что благоустройство, которое осуществляется, зачастую при тех же затратах может быть более эффективным и эффектным.

Нигде не было ощущения, что я приехал в XIX век, где ходят в лаптях в обнимку с медведем и о сотовых телефонах читали только в газетах. Во всех городах есть прекрасные кафе, доставка, электросамокаты, маркетплейсы, сетевые магазины и возможность оплатить картой.

Историческую архитектуру почти везде ценят мало, обычно она в удручающем состоянии. Хотя там, где её реставрируют, находиться очень комфортно: исторические здания создают особую атмосферу. Большинство современных городов похвастаться этим не могут. Например, в Челябинске из старой архитектуры почти ничего не осталось, а в Иркутске очень много красивых деревянных зданий.

Во время пеших прогулок я прослушал немало аудиолекций. История наших городов оказалась настолько богатой и захватывающей, что теперь я уверен, её надо сохранять и популяризировать. Ею можно гордиться, она не менее интересна, чем европейская, и для меня в разы интереснее истории США.

Города, в которые я бы не хотел вернуться:

Ачинск. Завод ощутимо загрязняет воздух, дышать там неприятно и делать совсем нечего.

Нижнеудинск. Дороги и здания там знавали лучшие времена, но очень давно.

Бийск. Скучно, даже ничего не хотелось фотографировать.

Чита. Не нашёл ни одной причины, чтобы туда вернуться. Только для ночлега на пути во Владивосток.

Омск. Очень грустно смотреть на запущенный город-миллионник.

Отели

Цены на жилье в разных регионах никак не соотносятся с его качеством. За 1000 р. в городах с одинаковым количеством жителей можно снять очень чистый, приличный номер с видом на лес, как в Томске, или ушатанную конуру, как в Улан-Удэ. Отель в Самаре за 1350 р. не был в три раза хуже отеля во Владивостоке за 4200 р. по комфорту и удобствам. То же и с хостелами.

Сэкономить можно, если пользоваться палаткой или каучсерфингом. Но мой уровень комфорта оказался выше, и поэтому расходы на жилье занимают верхнюю строчку в таблице трат. За 2,5 месяца – 99 301 р., при этом самое дешёвое жилье – хостел за 394 р., а самое дорогое – отель за 4200 р.

Достопримечательности

Я посетил почти всё, что хотел, кроме промышленных объектов: туристов туда только начинают пускать, большинство закрыты или принимают по предварительной записи. Во многие места хочу вернуться, посмотреть их в более спокойном темпе. В первую очередь это природа: Алтай, Саяны, Урал и Байкал. На месяц я готов уехать в Приморский край: вокруг Владивостока много красивых мест. Некоторые достопримечательности оказываются в разы лучше, чем о них думаешь или представляешь. Отзывы неплохо помогают, но не всегда. Также не всегда хорошее решение читать блогеров перед приездом в город: с одной стороны, у них можно найти интересную небанальную достопримечательность, с другой – многие из них заранее формируют мнение о городе, и не всегда оно совпадает с твоим.

Наиболее впечатлившие меня природные места:

Поля Хакасии. Это просто иллюстрация к строкам гимна «Широкий простор для мечты и для жизни».

Саяны. Мощь и тоже просторы, умноженные на красоту гор.

Алтай и Чуйский тракт. Любая точка там прекрасна.

Мне нравится посещать промышленные объекты и разглядывать техногенные достопримечательности – от местных заводов до знаменитых мостов вроде хабаровского через Амур. Вот что больше всего запомнилось в поездке:

Самое большое впечатление оставила автотрасса «Москва – Владивосток» и железнодорожный Транссиб, который половину пути идёт рядом. То, что они существуют, содержатся в порядке и позволяют перевозить людей и грузы на девять с лишним тысяч километров, впечатлило больше, чем мост, завод или космодром.

Саяно-Шушенская ГЭС. Она нереально огромная. Сложно представить, что это создано людьми.

Завод «Магнезит». Он большой, выглядит современно, а вагонетки ездят с карьера на завод, как лыжники в горах на подъёмнике. Карьер там гигантских размеров, судя по отвалам шлака. Почти все заводы, которые я видел, впечатляют размерами и вызывают уважение к людям, их создавшим.

Во многих туристических местах удручало, что желание местных заработать на туристах гораздо сильнее стремления благоустроить родные места и содержать свои же посёлки в чистоте и порядке. Впервые это бросилось в глаза на Алтае, где природную красоту уродуют лавки с китайскими сувенирами, безвкусные кривые вывески, мусор. Это относится ко многим регионам, в том числе к Крыму и Прибайкалью.

Вот достопримечательности, которые меня разочаровали:

Гейзерное озеро на Алтае. Слишком много людей на такую малышку.

Кунгурские пещеры. Подсветка внутри портит впечатление. И цена слишком высока для такого места.

Дацаны в Улан-Удэ. Ожидал большего.