Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

День 47. Владивосток

Первым пунктом по плану на сегодняшний день было посещение выставки «Судьба командора. Камчатские экспедиции Витуса Беринга». Приобрёл онлайн билет с экскурсией, но придя в офлайн всех весьма взбудоражил. Билеты онлайн-то продаются, даже есть расписание, только вот экскурсовода на это время нет. Поэтому передоговорились, что я приду на следующий день, тогда он точно будет.

И я поехал снимать Русский мост, как он изображён на купюре в две тысячи рублей. Он, как создание рук человеческих, весьма впечатляет масштабом и размерами. Точка для фото нашлась почти сразу, так что миссия завершилась быстро.

Дальше путь лежит ещё к одной известной точке на Русском – мысу Тобизина. На острове есть одна хорошая двухполосная трасса, а к разным достопримечательностям от неё уже идут просто накатанные дороги с острыми камнями и ямами.

Мыс Тобизина оказался настолько красивым и впечатляющим, что теперь я в сомнениях, какому из островов отдать пальму первенства на конкурсе красоты: Ольхону или Русскому. На Русском есть форты – это повышает интерес к нему. Тут более рельефные скалы. Пейзаж на Ольхоне я бы назвал более мягким и плавным, на Русском он резче. Кроме того, на последнем есть благоустройство, дороги, несколько посёлков, институт. Ольхон в этом плане более дикий. Но это уже вторично.

Раз уж я на острове, то по рекомендации путешественника Антона еду пробовать живой гребешок в ресторан «Новик». Подают его с разными приправами: васаби, соевым соусом или лимоном. Одна штука – 250 р. Гребешок мне понравился, не могу сравнить с чем-то знакомым, попробовать стоит.

День завершаю прогулкой по набережной вечернего города, глядя на огни и планируя дальнейшую поездку. Решаю, что немного задержусь во Владивостоке, но быстрее проеду отрезок до Красноярска. И размышляю, что бы ещё интересного посмотреть после Новосибирска.

День 48. Владивосток

Ребята, которых я подвёз вчера до мыса Тобизина, рассказали, что тут один из чуть ли не лучших в мире сафари-парков «Приморский», и в нём есть тигры. Значит, надо ехать. В парке три маршрута, отличаются они животными, которых во время прогулки можно увидеть. Экскурсии длятся в среднем час, начинаются каждые 20 минут. Без сопровождающего не пускают. На моём маршруте № 1 первоклассный набор: тигры, леопарды, медведи и олени.

Выглядит это так: идёшь на высоте метров пять или выше по металлическому настилу, а под тобой в загонах прогуливаются звери. Загоны больше, чем стандартные дачные шесть соток, так что зверям даже попросторнее, чем дачникам.

Тут живёт знаменитый тигр Амур, который не съел в свое время козла Тимура, о чём рассказали в новостях. Но Амур не очень хочет показываться, бродит вдали от нас, хотя мы его и видим.

Сотрудник Сергей, который сопровождает нашу группу, очень увлечённо и с уважением рассказывает о животных, которые тут живут: кто и как себя ведёт, с кем дружит, какие у зверей повадки. Например, тигрица во время ухаживаний тигра делает вид «Ах, я не такая!», а когда их разделяет забор, напротив, демонстрирует «Я здесь, я вся горю».

Леопарды тоже не жаждали позировать, зато гималайские медведи с удовольствием садились на попу в ожидании лакомства и подходили близко к границе вольера. Но туристам кормить медведей нельзя.

Самые большие попрошайки и единственные, с кем можно делать селфи, – олени. Малыши даже лижут штаны и руки в надежде, что ты их покормишь. Сергей раздавал всем понемногу корм, чтобы мы могли порадовать себя и зверей.

В сафари-парке интересно. Я не был в подобных, и этот опыт мне понравился. Ощущения зоопарка почти нет, вольеры большие, их край не всегда виден, возможно, поэтому создаётся ощущение простора и меньше переживаешь, что животные страдают. В миссии парка указано, что они стремятся поддержать тех зверей, которые больны или ранены и не выжили бы в дикой природе. Кстати, можно стать опекуном. Один месяц опекунства над белкой стоит две тысячи, над тигром – от 40 тысяч рублей. Опекуном становишься минимум на полгода.

В середине дня наконец-то попадаю на выставку про Витуса Беринга. Мне везёт, я единственный экскурсант, так что получаю персональную экскурсию. Командор Беринг был в экспедициях почти 20 лет, там и погиб, открыв и изучив за свою жизнь самые отдалённые задворки Российской империи XVIII века, чего до него в таком масштабе (на экспедиции ушла шестая часть годового бюджета страны, а в самой масштабной участвовало три тысячи человек) не делал никто ни до, ни после, до сих пор. Пока он путешествовал, в стране менялась власть и приоритеты, и полученные знания, которые были ценны не только для нас, но и для всего мира, были засунуты под сукно до лучших времен.

Вечером я снова отправляюсь на Токаревский маяк. Занятно, что сам маяк работает от батарей, которые приносят и меняют вручную. Закаты здесь притягательны и прекрасны, хотя и весьма ветрено стоять на стрелке. Но, бонус – бесплатная парковка там прямо напротив моря, многие приезжают и смотрят их из машины.

День 49. Владивосток

На сегодня планирую много всего, так как завтра пора выдвигаться в сторону Москвы. День можно смело называть морским: все активности связаны с морем. Утром еду смотреть на бывшую помойку, которую море превратило в сияющий пляж. Это бухта Стеклянная, где, по словам местных, была свалка стеклянных отходов. Волны обточили осколки бутылок до состояния мелкой гальки. Теперь весь пляж ярко сверкает в лучах солнца, особенно когда волна смачивает стеклышки. Преобладающие цвета – пивчанско-зелёный и благородно-белый водочный. Въезд на авто стоит 200 р., и, хотя тут огромная парковка, благоустройство в виде туалетов, мусорок, столиков, кафе, кажется, что дороговато.

Насобирав стекла и ускорив исчезновение достопримечательности, еду дальше – к физическим активностям. В бухте Труда с затопленными кораблями меня ждут покатушки на сапе с Наташей, подругой девчонок-путешественниц, с которыми мы встретились под Улан-Удэ. Нетворкинг ширится, для ориентировки я уже подумываю нарисовать древо связей. Наташа кормит меня популярной здесь корейской булкой с начинкой из капусты и мяса – пянсе, которая по размерам и сытности вполне может заменить завтрак. Впрочем, обед и ужин тоже. Отличная альтернатива шаурме. Никогда до этого не пробовал сапборд, узнал о нём всего пару лет назад. И уж тем более не предполагал, что на нём можно плавать в море по волнам. Встал я довольно легко, возможно, сказалась практика катания на сноуборде. Некоторые встают не сразу, а катаются на коленях.

Проплываем мы над затопленными кораблями, которые видны под водой. Когда-то они были списаны, да так и остались в бухте, ставшей для них кладбищем. Их останки постепенно достают, распиливают и утилизируют.

Волны меня сегодня не ждали, зато ветер был тут как тут. Один километр против него пришлось преодолевать час: гребешь-гребёшь, а кажется, что стоишь на месте. Зато мы доплыли до острова Папенберга, с которого хорошо видны окрестности: бухта Новик, выход в открытое море и поселки на берегу.

До острова можно добраться только по воде, он крохотный, но энтузиасты оснастили его смотровой беседкой, лесенкой и лавочками. Вокруг полно раковин от гребешков, которых можно найти в воде и тут же съесть. По дороге обратно дует в спину – доплываем с ветерком.

Пора спешить дальше – меня ждёт прогулка на небольшой яхте под парусом! Раньше все мои водные приключения ограничивались плаванием на лодках, катерах, кораблях, а вот под парусом я не ходил ни разу. Стоит удовольствие две тысячи рублей за два часа и доступно новичкам. В целом ничего сложного: инструктор объясняет нашей команде из трёх человек, за какую верёвку держать, когда тянуть, когда отпускать. Погода спокойная, поэтому крена и брызг у нас нет, а самую большую опасность представляет парус, который проносится над палубой в момент поворота. Интересно, что, по словам инструктора, парковать лодки и яхты на зиму во Владивостоке очень дорого, поэтому многие отправляют их для этого в Китай и Корею.

Немного не хватило экстрима и волн, чтобы прочувствовать все особенности яхты. Но зато мы поуправляли судном, посмотрели на город с воды и с хорошим настроением отправились восвояси. Пора отведать краба, моё время во Владивостоке истекает, а я всё ещё не вкусил главный деликатес. Но в ресторане, куда я прихожу его съесть, краба нет. Приходится довольствоваться тигровыми креветками.

Сегодня переезжаю в более комфортный отель – надо поработать над статьями, перезарядить всю технику и разгрести вещи – сейчас в них из-за спешки царит невообразимая путаница. Успеть хочется много, а времени мало. Принимая душ, понимаю – нужен ещё день на перезарядку самого себя. Да и краба надо попробовать.

День 50. Владивосток

Символично, что на 50-й день путешествия я всё ещё в его центральной точке. Город преподносит сюрприз в виде дождя. Поэтому еду смотреть то, чему погода подходит как нельзя лучше, – суровые форты острова Русский. Он утыкан остатками укреплений, которые строились в конце XIX – начале XX века. Большинство из них превратились в груду кирпичей, поросших мхом, и, если бы не карта, распознать в них бывшее укрепление было бы невозможно.

Сначала заезжаю в форт Поспелова, он хорошо сохранился, за ним ухаживают. Толщина бетонных стен почти метр, внутри полутемно. По всему форту стоят таблички с пояснениями, так что запутаться в строениях сложно. Под Русским мостом есть Новосильцевская батарея, она отреставрирована, на ней стоят макеты пушек. Смотрится внушительно. Было бы здорово, если бы все оборонительные сооружения Владивостока находились в таком состоянии и можно было изучать их единым маршрутом.

После фортов делаю вторую попытку попробовать краба. В ресторане «Пятый океан» он весом под три кило, на одного многовато. И цена шесть тысяч рублей, тоже слишком. Поэтому довольствуюсь фалангами: вытаскиваешь мясо с помощью специального столового прибора и ешь. Куски небольшие, но вкусные. Есть время на то, что я давно хотел, – прослушать аудиоэкскурсию про город. Больше всего впечатляет история отеля «Версаль» – свидетеля целого ряда исторических событий. Построил его отец девушки, которая отказывалась ехать домой из Франции, вдохновленная Версалем. Таким способом он планировал вернуть дочь, но история умалчивает, удалось ли это. В отеле в свое время жил Колчак, когда ему предложили возглавить военно-морское министерство автономного правительства Сибири. Уже потом он стал во главе Белого движения. Ещё в отеле убили японских сотрудников торговой фирмы, и эта провокация послужила формальным поводом для японской интервенции в Приморье в 1918 году. В нём же поселили спасённых с ледокола челюскинцев, в честь чего отель переименовали в «Челюскин», позже вернув изначальное название. И именно в «Версале» Юлиан Семёнов придумал Штирлица.

Владивосток оказывается самым интересным городом в моей поездке. Сочетание морских просторов с современной урбанистикой вдохновляет и заряжает энергией. Здесь интересно было бы провести сезон с июля по октябрь, взять внедорожник и покататься по живописным окрестностям. Но жить постоянно, пожалуй, нет. Город не дружелюбен к пешеходу, многое сделано в угоду машинам: мало тротуаров и переходов. Хотя он не такой большой и по нему было бы здорово гулять, а не пользоваться авто для поездки на пять километров. Здесь я задержался дольше, чем планировал и порядком поистратился сверх всех бюджетов, так что надо думать, как спланировать расходы дальше.

В поездке приходит ощущение, что времени всегда нет. Даже не мало, его просто нет. Всегда приходится делать выбор: поесть, или поспать, или поработать, или что-то посмотреть. Не то, чтобы это было неожиданностью, но сейчас это ощущается как никогда раньше.

День 51. Владивосток

День, которого не было. Как первое января. Причина тому – вчерашний краб, который довёл мой организм до состояния нестояния и всю ночь выходил на волю. Только к вечеру организм и таблетки закончили очистные работы, поэтому единственная активность за сегодня – поход на ресепшен, чтобы продлить номер. А я должен был уже ехать в сторону Москвы. Обратный путь откладывается на завтра.

Пока прихожу в себя, читаю в новостях Владивостока о двух персонажах, которых случайно увидел на улице: человеке, выгуливающем енота возле Токаревского маяка, и мужчине зарубежного вида в ковбойской шляпе и с длинными волосами, прямо-таки Джареде Лето. Выяснилось, что енот Витя с семьей приехал из Челябинска на Ниве посмотреть город, – всем так понравилось, что они решили остаться здесь жить. Второй оказался итальянцем, который взял мотоцикл в Москве и доехал на нём до Владивостока.

День 52. Владивосток – Биробиджан

Состояние, конечно, не в космос лететь, но я хотя бы выспавшийся.  Памятуя о том, что кусок до Хабаровска довольно приемлемый, решаю ехать сразу в Биробиджан, чтобы покрыть большее расстояние. Теперь мне хочется поскорей доехать до Новосибирска, так как я посмотрел основные места, какие хотел, а момент с отравлением заставил вдвойне скучать меня по Москве. Болеть всё-таки лучше дома.

На трассе очень помогает, когда тяжеловозы показывают тебе, безопасно ли их обогнать или нет. Ты не видишь, что перед ними, а вот им видно хорошо и далеко. Если впереди на встречной полосе никого, и путь к обгону свободен, то включают правый поворотник, если нет, левый. Немалую часть трафика составляет перегон авто: самостоятельно, в сцепке, на автовозе. В пути отмечаю маленький юбилей – пробег моей машины составил 100 тысяч километров за всю её жизнь. А ещё сегодня мне впервые погудели и показали большой палец с оранжевого «Субару», увидев наклейки про путешествия. Приятно =) Багажник почти весь уже заклеен гербами посещённых городов.

Проезжаю указатель, что до Читы 1825 километров. Через 200 метров встречается другой, который сообщает, что уже 1735. Вот бы с такой скоростью проехать этот перегон.

День 53. Трасса «Амур»

Утро началось с того, что в отеле сработала ложная пожарная тревога, которая орала полчаса, видно для того, чтобы даже мёртвые восстали ото сна. Хотя зачем им спасаться, они же уже мертвые. Раз тут мне так не рады, пора в дорогу. Несмотря на хорошие дороги во Владивостоке, в них периодически встречаются очень глубокие ямы: то есть, всё отлично, полотно гладкое, без выбоин и швов – и тут раз, ямка сантиметров на десять глубиной, совершенно неожиданно. Подкачивая шины перед выездом из отеля в Биробиджане, обнаружил, что как раз такая яма помяла диск авто. К счастью, диск штампованный и слегка погнулся, так что ехать дальше можно.

Впервые за всё время пути я простоял 40 минут на закрытом железнодорожном переезде, так часто шли поезда. К счастью, не задавшееся утро начинают развеивать очень хорошие дороги, свежеположенное полотно умиротворяет. Возле стелы «Москва – Владивосток», которую я смело могу назвать попсовой, ведь проезжаю мимо неё уже второй раз. Встречаю компанию возрастных французов на мотоциклах. Дедули выехали из Парижа 6 июля и едут во Владивосток посмотреть мир, а затем в конце сентября грузят мотоциклы на корабль, а сами летят домой.

Глубоко в России фантазия у людей иссякает, и ручьи теряют названия, именуясь на указателях просто «Ручей», оставляя за спиной избитые «Серебряный», «Белый», «Лесной» и т. п.

Я планировал доехать сегодня до середины перегона Чита – Хабаровск, и заночевать в авто на парковке. Но градусник, который показал –2° после наступления темноты, быстро выбил из меня всю дурь. Заселяюсь в придорожную гостиницу в очень удачно оказавшуюся свободной комнату с кроватью, больше похожую на конуру. Впрочем, тепло, вариантов вокруг чуть больше, чем нет, поэтому я рад.

При гостинице очень интересно разделена парковка: у одной части открытый шлагбаум, у второй ничего. Разница оказалась в 100 р. и наличии видеонаблюдения за платной.

День 54. Трасса «Амур»

Кафе при отеле работает с восьми, поэтому я еду в ближайшее под названием «Ерофеич». А там – сюрприз-сюрприз! – литр кипятка продают по 10 р. Впервые вижу такое и весьма удивлен: ладно, там, туалеты, или лимон к чаю, но кипяток!

У кафе колоритная дверь, украшенная наклейками путешественников всех мастей. Я тоже оставил свою наклейку-логотип.

Сегодня, как и вчера, солнечный день, и природа вокруг дороги выглядит в разы симпатичней, чем на пути во Владивосток, когда шёл дождь. В середине сентября здесь вовсю осень, деревья раззолочены, и сопки словно украшены коронами. Периодически рядом мелькает Транссиб, по нему несутся товарные поезда, а вокруг – тайга. Масштабы поражают, не меньше, чем количество сил, вложенных в эти километры асфальта, рельс, линий электропередач. Иногда едешь по трассе и хочется возгордиться за то, что есть такая дорога, несколько тысяч километров через леса и сопки, через всю страну, а потом влетаешь в яму, в которой можно оставить колесо, и вмиг гордость улетучивается. Тут никто не соблюдает линии разметки, и это вызывает непередаваемое ощущение свободы, как будто дали поиграть в игру. Ты едешь там, где нет других машин и ям, а встречка это, или твоя полоса – да какая разница? Полицию я тут видел один только раз в середине пути. В то же время осознаешь, что лучше соблюдать временные знаки ограничения скорости. В Москве на ограничения жёлтых знаков никто не смотрит, тут же это чревато полётами на амурских волнах или пересчётом костей на ямах, от которых не увернуться. Следы шин свидетельствуют о попытках несчастных затормозить перед самым препятствием, но, думается мне, это было тщетно.

Путешествие шло благополучно. Утром бывал восход, вечером – закат. Моим главным развлечением было снимать и вешать топливозаправочный шланг на АЗС.