Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

Стартую пораньше, в 06:50, до Благовещенска – 833 километра. Виды по дороге напоминают Подмосковье: леса да поля. Первая остановка у меня в закрытом городе Циолковском. В 20 километрах от него находится космодром Восточный.

На КПП сообщают, что, если я хочу попасть в город и музей, надо подавать заявление на пропуск. На космодром тоже не пускают, и даже специализированные конторы, которые этим занимаются, не могут помочь: всё закрыто из-за коронавируса. 16 октября здесь планируется очередной запуск ракеты, и, скорее всего, экскурсии в день старта не будет. Фотографирую пару памятников рядом, вздыхаю и еду дальше. Пока Китай закрыт из-за коронавируса, специально заезжать в Благовещенск особого смысла нет. Но поскольку я много лет работал с этой страной и часто там бывал, ностальгия перевешивает нежелание делать крюк в 250 километров от федеральной трассы.

В Благовещенске есть набережная длиной около четырёх километров с интересными скульптурами и основной достопримечательностью – видом на китайский берег Амура и город Хэйхэ. С наступлением темноты на зданиях в Китае включают подсветку в национальных цветах и мощно врубают китайскую музыку, создавая какофонию из нескольких композиций. Смотрю на Поднебесную, предаюсь воспоминаниям, фотографирую, гуляю по городу. И хотя здесь довольно оживленная торговля, кипит жизнь, убеждаюсь, что взглянуть тут не на что, и отправляюсь в хостел.

День 41. Биробиджан

Сегодня тоже большой перегон – 930 километров, с остановкой по пути в Биробиджане. Дорога снова становится более извилистой, сопки – выше, картинка – ярче, поэтому ехать интереснее. Чем ближе к Приморью, тем чаще встречаю японские машины, которые перевозят покупателям вглубь страны, их легко определить по замотанной плёнкой морде. Самое знаменательное событие утра – стела «Москва – Владивосток», возле которой я фоткаюсь и болтаю с водителями почти полчаса. Практически все, кто останавливается здесь, перегоняют авто себе или на продажу. В основном едут в среднюю полосу России. Удивительно, что стела довольно далеко от Владивостока, до него ещё примерно 1200 километров.

Про Биробиджан путеводители стыдливо рассказывают только историю города, так как достопримечательностей здесь, в общем-то, нет. Город маленький, чистый и очень спокойно-провинциальный, с хорошими дорогами, скверами, парком, старыми советскими домами и торговыми центрами эпохи девяностых. В 1920-е годы усатый генералиссимус решил, что Китай рядом, а задница не прикрыта, значит надо построить город. А тут ещё евреи без убежища и территории (одна из трёх таких территорий загнулась в 1960-е в Аргентине, вторая здравствует – это Израиль, а третья, новосозданная, – Еврейская автономная область). Вот их и начали свозить сюда вагонами, тут есть даже памятник переселенцам. Привезённые, не будь дураки, валили обратно. Со скрипом лет через двадцать набралось народу на город, назвали Биробиджаном, т. к. расположен он аккурат между реками Бира и Биджан (необычно-то как). Евреев среди населения было почти 50 %. Но, самый, как говорится, цимес, сейчас. В Еврейской автономной области проживает примерно 150 тысяч населения. Евреев из них – 1 %. И, вот ещё кайфа – на флаге области изображена радуга. Да, да, почти как у этих самых.

Если бы не мои развлечения с поисками открыток, которые я отправляю сам себе из каждого города, вряд ли я провёл бы здесь больше часа. В итоге купил обычную поздравительную открытку, оторвал половину, наклеил марку. Посмотрим, смогут ли отправить. Заезжать сюда по пути в Хабаровск или Читу имеет смысл только для ночлега. Завернул из любопытства: всё-таки город с таким колоритным названием, да ещё и столица Еврейской автономной области – непонятно, но очень интересно. Ещё Биробиджан запомнился странной разметкой, я так и не смог уяснить, как правильно ехать, поэтому ориентировался на аборигенов.

Дальше, дальше, дальше… В Хабаровск въезжаю уже в темноте. Дороги почти без разметки, и на них прилично потряхивает, видимо, чтобы я не уснул. Подбираю голосующих ребят. Пара рассказывает, что уже в восемь вечера некоторые автобусы перестают ходить, и они давно ловят попутку. Я спрашиваю про город: где погулять, что посмотреть. Они очень патриотично отвечают, что кроме набережной тут ничего нет, другое дело – Владивосток, там море, бухты и вообще. Если жители называют главной достопримечательностью набережную, значит в городе печаль.

Что ж, завтра сам проверю. А Владивосток у меня уже послезавтра.

Перегон Чита – Хабаровск оказался не так страшен, каким виделся через призму историй в интернете о плохих дорогах, бандитах, автоподставах и медведях. Да, заправки тут раз в 100-150 километров, но это не то расстояние, чтобы переживать. Простая предусмотрительность и чуть более пристальный контроль уровня топлива обеспечат защиту от неожиданно опустевшего бака. Трафик достаточный, чтобы не чувствовать себя одиноко, раз в пару минут встречаются другие авто. Качество дороги в основном нормальное, 90 км/ч можно ехать почти везде, просто надо быть более внимательным из-за внезапных ям или волн.

Шок перед сном в магазине Хабаровска – бананы по 150 рублей при московских 70-90, «Принглс» – 250, а в Москве – 120. Я ещё могу понять бананы, но «Принглс»-то за что?

День 42. Хабаровск

Проспал всё, что можно, видно, сказалась усталость. Поэтому выползаю из отеля только в час дня. Еду фотографировать то, что некоторые видели только на картинке, точнее, купюре в 5000 р. На ней изображен Хабаровск и три его достопримечательности: мост через Амур, набережная реки и памятник основателю города графу Муравьеву-Амурскому. Ракурсы, изображенные на купюре, найти проще, чем в Красноярске. Каково же было моё удивление, что на месте, с которого открывается вид на мост, стоит полуразрушенная и заброшенная башня. Она тут весьма легендарная, одно название чего стоит – башня Инфиделя. Легенды одна другой краше, просто смак. Башня названа так, потому что первый, кто о ней рассказал в сети, игрок в сети «Энкаунтер» (это активные городские игры), носил никнейм Infidel. Сначала все называли её так в шутку, а потом и «Яндекс» отметку сделал с таким названием. Строилась она для (тут надо поставить галочку по вашему вкусу или вписать свой вариант): вентиляции тоннеля под рекой, хранения биологического оружия, для глушения радиосигналов, а также это могло быть: водонапорным котлом, неудачным замыслом архитектора (из-за недостроя его дух бродит где-то внутри), тюрьмой НКВД.

Жаль, что сейчас тут помойка. Вид с башни красивый, и очень хорошо бы сюда вписался ресторан, мини-отель, или какой-либо музей. Но, увы. Мощный мост, вид, изображенный на купюре, которая в ходу по всей стране, которая сотнями тысяч передаётся из рук в руки, сфотографирован с заброшенного здания. Которое, кстати, на въезде в город стоит.  В голове не укладывается. Амурские предприниматели, вы где?

Памятник графу и набережную найти легко. Они окружены парком и смотрятся благопристойно. Но контрастом к ним выступают деревянные дома с бельём во дворе, битыми стеклами вокруг и колонкой с водой. Они стоят напротив современных десяти- и двадцатиэтажек. Это мне тоже непонятно: с одной стороны улицы есть нормальный дом, тротуар и благоустройство, с другой – тротуара нет и всё разваливается. И ладно бы один такой дом, но их десятки. Выглядит это странно ещё и потому, что в городе нет ощущения бедности. На улицах много новых и дорогих машин в отличие от Улан-Удэ, где автопарк довольно возрастной. Но дороги и благоустройство не на высоте. На набережной вижу курсирующий речной трамвайчик, зазывающий на прогулку. За 500 р. катает почти час. Долго думаю, ехать или нет: смотреть вроде особо не на что, цена московская, а мне, похоже, надо чуть сократить расходы. Но решаю прокатиться и не жалею.

Фантастический закат над Амуром прекрасен и притягивает к себе взгляд, заставляя смотреть на него, а не в телефон, и даже не через камеру телефона. В пути знакомлюсь с пенсионером Сергеем. Ему сегодня 76 лет, и он каждый год в день рождения катается по Амуру на теплоходе. Сергей рассказывает о жизни, которая у него весьма активная и спортивная. Вспоминает о наводнениях в городе и показывает мне фото зимнего Амура.

Памятник графу с купюры высится над городом и смотровой под названием Утес. На города с воды посмотреть всегда интересно. Любой из них всегда воспринимается по-разному, в зависимости от того, как и с помощью чего на него смотреть. Пешком, на авто, с воздуха или дрона, с воды, с общественного транспорта, самоката или даже с велосипеда – город будет показывать себя с разных сторон, и отношение к нему тоже будет меняться. Приятней всего те города, где ты испытываешь восторг при пешей прогулке, идти удобно, ты не рискуешь угодить под авто и не попадаешь под пыль и выхлоп. К сожалению, Хабаровск нельзя отнести к тем мегаполисам, по которым приятно гулять. За такими размышлениями подплываем к мосту. Нам везёт, мы попадаем в тот момент, когда товарный поезд едет над нами. Он гудит нам, а мы ему в ответ, капитан в громкоговоритель призывает загадать желание, что я и делаю. Мост в разных ракурсах, с воды и с берега, смотрится интересно. Пожалуй, это – второе яркое впечатление от чего-то техногенного после Саяно-Шушенской ГЭС. Его длина – 2,6 километра над рекой или 3,9 километра вместе с подъездными эстакадами. Это тысячи тонн бетона и стали, долгая история со взрывами и реконструкцией, кусок Транссиба, в конце концов. На берегу есть музей моста, но он работает очень избирательно: один день в неделю есть свободное посещение, в остальные дни – по записи. Записи у меня нет, и на этом я заканчиваю свое знакомство с Хабаровском. Завтра – Владивосток!

День 43. Хабаровск – Владивосток

Сегодня очень не хотелось отправляться в путь, так как Владивосток – это переломная точка моего путешествия. Есть желание оттянуть момент достижения середины пути, немного давит тот факт, что скоро я поеду в обратную сторону. Признаться, Москва сейчас ассоциируется у меня с проблемами, которые необходимо решать по приезде. А это приключение совсем не хочется завершать. Между тем я путешествую уже шесть недель.

Перегон между Хабаровском и Владивостоком, несмотря на расстояние в 760 километров, прохожу довольно легко. Я бы назвал его одним из самых скоростных на маршруте. Отличная дорога частично имеет по две полосы в каждую сторону, скорость местами разрешена до 110 км/ч. Участков с ремонтом мало. Я отвык от Москвы и от того, что города могут быть такими яркими, не только в плане цвета, но и в плане освещённости. Жильем на первую ночь я выбрал себе капсульный отель футуристичного вида. Капсулы-номера расположены рядами в два уровня и чем-то напоминают серверную. Человеческую серверную. Внутри есть даже телик и зеркало, и в целом весьма комфортно. Гостиницы и хостелы во Владивостоке не самые дешёвые по сравнению с остальными городами, где я был. Номера в отелях стоят от 2000 р., хостелы – от 1000 р. У моей гостиницы удобное расположение: близко к центру, недалеко от моря, и можно припарковаться рядом со входом.

Нельзя приехать на море и не пойти на него в первый же вечер! Поэтому добираюсь до ближайшей набережной, слушаю шум волн и смотрю на ярко освещённый Золотой мост, который впечатляет размерами. От кульминации путешествия у меня очень противоречивые чувства. С одной стороны, я на другом конце страны, я доехал, у меня получилось! В то же время немного грустно, что главная часть авантюры завершилась.

После Ольхона энтузиазм начал немного спадать, так как красивых и интересных мест на этом достаточно большом отрезке пути почти не было. Только длинные и утомительные перегоны по дорогам, где постоянно приходится держать концентрацию.

Несколько раз думал, не отправить ли на обратном пути машину автовозом в Новосибирск, где я не был, а самому прилететь туда самолетом и уже из города ехать до Москвы по новому маршруту через Челябинск. С одной стороны, так я избегаю длинного и скучного перегона, с другой – смогу задержаться во Владивостоке. Но беглый расчёт показывает, что это очень недешево. Авиабилет с багажом в Новосибирск из Владивостока в середине сентября стоит какие-то нереальные 29 000 р., а перевозка машины до Новосибирска – от 50 000 р., при этом до Москвы можно довезти машину за 65 000 р.

С учётом моих средних расходов в сутки 4000-5000 р. и примерно десяти дней пути до Новосибирска получается выгоднее вернуться своим ходом. Решаю задержаться на четыре дня во Владивостоке и хорошо осмотреться, куда же я так долго и целеустремленно ехал.

День 44. Владивосток

До Владивостока я добирался почти полтора месяца, на 3-4 дня дольше, чем планировал. Вспоминаю волнение перед выездом из Москвы и радуюсь, что добрался до ключевой точки маршрута. Стало ясно, что любой большой путь можно пройти, главное, его начать. С другой стороны, теперь время путешествия побежит как бы в обратную сторону – к финалу. Это немного печалит.

Во Владивостоке много интересных для посещения мест, поэтому продлеваю отель сразу на четыре дня. Хочу первое время просто походить по городу, проникнуться им и никуда не спешить. Но день начинаю с визита в сервис для техобслуживания авто и диагностики. Мы с машиной прошли примерно 13 тысяч километров – проверю, как она пережила этот путь, и подготовлюсь к обратной дороге. Выбрать сервис в царстве рисовозок, иными словами, японских машин, непросто. Многие не хотят браться за «Опель», так как он здесь редкий гость, и сотрудники не очень хорошо его знают. Пришлось обратиться в федеральную сеть сервисов, хотя отзывы про них так себе. Но есть хотя бы шанс, что там разберутся с европейским авто. Диагностика ходовой части не выявляет проблем, что очень радует, ведь подвеска подвергалась серьёзным испытаниям: путь к Телецкому озеру на Алтае, очень плохая дорога-тёрка на Ольхоне, ремонты и разбитые трассы на отрезке Улан-Удэ – Чита. На одном из колёс резина стала стираться неравномерно, сход-развал выявляет ошибку регулировки. В остальном авто показало себя с лучшей стороны, никаких серьёзных проблем не было.

Путешественники и подписчики посоветовали много разных мест во Владивостоке: целый список сопок и набережных, природные бухты на острове Русский, маяки, океанариум. Так что у меня разбегаются глаза.

Город очень рельефный. Здесь как нигде пригождается упражнение из экзамена в ГИБДД – «старт на подъёме». Одна из сопок как раз рядом с автосервисом, на ней расположена действующая воинская часть и метеостанция, заброшенные пушки, оттуда отличный вид на город. Ходишь, трогаешь пушки и представляешь лучшее время этих зверей. Сопка называется «Холодильник» и вполне оправдывает своё название, т. к. облака проплывают так низко, что я периодически оказываюсь в них, для лучшего сохранения свежести. Отправляюсь на следующую рекомендованную сопку – Тигровую. Но она больше разочаровывает: батарея полностью развалена, в ней живут бездомные, и валяется мусор. Рядом есть жилой комплекс, оттуда открывается даже более интересный вид на город.

Владивосток оказывается столь же хаотичен, сколь и прекрасен. Машины тут в приоритете перед пешеходами, поэтому гулять по городу не очень комфортно. Водить не сложнее, чем в Москве или Нью-Йорке. Но было бы здорово навести порядок с парковками. От подъёмов и спусков хочется взять паузу, поэтому я покупаю открытки и сижу на лавочке в сквере с видом на море.

Последняя культурная достопримечательность ждёт меня на вокзале – столб с километражом. От Москвы до Владивостока по Транссибу – 9288 километров. А от Владивостока до моря – 0.

День 45. Владивосток

В городе +26 °С и переменная облачность, вода в море +24 °С – хорошее время, чтобы искупаться. Отправляюсь на остров Русский, попутно проезжая по двум знаменитым мостам: Золотому и Русскому. Мосты вызывают восхищение трудом, проектом и затраченными на строительство силами. Ещё одно яркое впечатление от техногенных объектов наряду с Саяно-Шушенской ГЭС и Хабаровским мостом длиной три километра.

Выбираю пляж на мысе Ахлёстышева. Его рекомендовали девушки-путешественницы, которые почти одновременно со мной сейчас едут в обратном направлении – из Владивостока в Москву, а потом в Карелию.

По приезде на пляж вижу, что по всему мысу ходят люди и собирают мусор. Немного помогаю им с уборкой, и мы вытаскиваем даже холодильник с пляжа. Девушка-организатор рассказывает, что это проект местных волонтеров «Примсубботник». Проекту два года, а началось всё случайно: компания друзей отправилась на отдых, обнаружила на стоянке мусор и убрала его. Потом они создали в соцсетях общественное движение и теперь регулярно делают край чище. После уборки купаюсь, но долго на пляже не залеживаюсь: на нём весьма большие камни, на которых весьма неудобно лежать. Поэтому отправляюсь в местный форт-музей «Ворошиловская батарея».

Вообще весь остров Русский – сплошная военная база, состоящая из фортов, капониров, батарей, в большинстве своём не действующих и заброшенных. Они находятся посреди скал, лесов, сопок и бухт, так что осматривать остров вдвойне интересно.

В музее сообщают, что внутрь батареи нельзя, можно бродить только снаружи за 200 р. Башни с пушками весьма впечатляющие. Одни только цифры: калибр – 305 мм, длина ствола – 16 м, стреляли на расстояние до 35 километров снарядами по 500 кг. Интересно, что батарея как боевая единица была расформирована только в 1997 году, когда в моде уже были ракеты. Ещё там есть танки, БТРы и партизанская деревня, похожая на любую заброшенную деревню, но кому это интересно после пушек-то.

Во Владивостоке огромное количество «Тойот-Приусов». Используют их тут весьма нещадно. Проехать по грунтовке с камнями, рвущими резину? Легко. Зато у берега можно встать, кальян разложить. Я сначала думал измерять проходимость дорог в приусах: если видишь, что эта машина выезжает с дороги, в которой ты сомневаешься, то опасаться нечего. Но я ошибся, «Приус» тут сродни «жигулям» в Центральной России: проедет везде, и не жалко.

Вечером иду смотреть закат на пляже возле яхт-клуба «7 футов» и на яхты, которые возвращаются к берегу.

Ещё одно событие, приятное для меня: во Владивостоке напечатали наклейки и футболки с моим лого. Полноценный мерч! Забираю их из полиграфии и отправляюсь спать в отель.

День 46. Владивосток

Первым делом еду на «Зелёнку», или «Зелёный угол», – авторынок во Владивостоке, откуда праворульные японские автомобили направляются к своим новым хозяевам в Бурятию и Центральную Россию. Выглядит это как огромная автовыставка, где каждый из экспонатов продаётся. Ассортимент непривычно широк в отличие от Москвы, где нет такого разнообразия японских моделей, мало гибридов. Например, «Хонду-Фит-гибрид» в Москве днём с огнём не сыскать, а во Владивостоке их полно. Среди всех представленных марок «Тойота» занимает почётное первое место.

Экспонаты здесь – не только автомобили, но и суровые продавцы-менеджеры, по внешнему виду и манере разговора явно закалённые девяностыми: они, кажется, готовы продать тебе автомобиль по понятиям. Жители города предпочитают заказывать себе автомобили из Японии, не прибегая к услугам «Зелёнки», так как считают, что большинство авто там – с нехорошей историей, включающей ДТП, ремонты и скрученные пробеги.

От созерцания новейшей истории техники перехожу к изучению истории более давней – в музее Тихоокеанского флота. Вход в него стоит 100 р., есть несколько залов, посвящённых разным периодам. В музее много документов, личных вещей солдат и офицеров. Но не хватает общей канвы, которая хотя бы с помощью табличек проводила бы посетителя по всем залам и создавала общую нить повествования.

На улице выставлено вооружение времён Первой и Второй мировых войн. Мне больше всего запомнились крошка мини-танк, подбитая пушка и торпедоносец. В общем, это из тех музеев, куда стоит брать экскурсию, чтобы проникнуться и разобраться в экспозиции. Логичным продолжением было заглянуть в музей «Подводная лодка С-56», который находится в пяти минутах дальше по улице. Цена билета – те же 100 р. Как и в предыдущем заведении, принимают только наличные. До этого я столкнулся с такими предпочтениями только в отеле в поселке Ерофей Павлович, в остальных местах везде в ходу были карта или перевод денег. Даже в горах Алтая, когда я покупал камни у пацана, ему можно было перевести онлайн.

Часть подводной лодки переделали под помещения со стандартной галереей портретов и стендов. К счастью, самые интересные отсеки с командным пунктом и торпедами сохранили. В них можно оценить условия, в которых несли службу на протяжении многих месяцев, пофантазировать на тему боевых действий и получить полноценный спектр эмоций, особенно приступ клаустрофобии при эвакуации через торпедные аппараты. Дальше отправляюсь ещё к одному символу Владивостока – единственному городскому фуникулеру, построенному в 1962 году. Он везёт на вершину сопки Орлиное Гнездо. Поездка совсем короткая, буквально две минуты, стоит 20 р. в одну сторону, но вызывает очень тёплые чувства. Милые вагоны с кондукторами старательно везут пассажиров навстречу друг другу, а те дружно снимают всё подряд. Из окон открывается вид на город и Золотой мост, но за время, что фуникулёр тебя везёт, толком рассмотреть ничего не успеваешь.

От верхней станции фуникулера можно пройти немного по улице и посмотреть на город с сопки Орлиное Гнездо – оттуда открывается хороший вид. К сожалению, смотровая выше закрыта, на ней что-то строят. Но можно под одобрительный мат рабочих пролезть по узкой тропке у забора и увидеть пейзаж ещё лучше – шикарный вид на Золотой мост и бухту.

Вечером я встречаюсь с подписчиком – путешественником Антоном, который живёт во Владивостоке и в прошлом году катался по похожему на мой маршруту, только добавил ещё большой круг вокруг Москвы с заездом в Волгоград, Белгород, Санкт-Петербург. Антон провожает меня на Токаревский маяк и много рассказывает про город и окрестности. Он советует, что надо сделать, впервые находясь во Владивостоке: например, съесть пянсе и гребешок, пройти по улице Фокина с историческими зданиями, набережным Спортивной и Цесаревича, посмотреть город с сопок Крестовой и Бурачека.

Токаревский маяк весьма фотогеничен, к нему ведёт насыпная дорожка, на ней много людей. Дорожка исчезает во время прилива, её заливает водой, но пройти всё равно можно. Это популярное место с интересными артефактами. Антон рассказывал, что на тропе однажды установили кровать для фото, а в этот раз там выгуливали енота. Мы попали на маяк аккурат к закату. За беседами прогуливаемся до сопки Крестовой, откуда открывается вид на бухты Владивостока и оба моста: Золотой и Русский. В темноте портовые краны подсвечены, и это добавляет городу колорита.

Вечером и днём Владивосток воспринимается по-разному. Вечером больше ощущения технологичности за счёт подсветки мостов, портовых кранов и сооружений, а днём – энергичности из-за активного движения людей и автомобилей по городу.