Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

День 55. Чита – Байкальск

Хорошие новости: сегодня я стал ближе к Москве ещё на один час! С другой стороны, темнеть начинает теперь раньше, а значит, машину всё равно приходится периодически вести в темноте, отчего мне немного не по себе. Хотелось бы, чтобы все пешеходы ночью носили фликеры – светоотражающие элементы, а не вываливались внезапно из темноты на дорогу.

Отрезок между Читой и Улан-Удэ всё так же заставляет страдать из-за ремонтов, но к чести дорожников надо сказать, что раза в три меньше, т. к. количество отремонтированных участков увеличилось. Иногда едешь и думаешь: «Вот, когда построят, будет супер-трасса». Но в тот же самый момент, как заканчивается ремонт в одном месте, он начинается в другом, чтобы продолжить вечный круговорот строительства дорог в природе. Думается, вряд ли в единый момент времени у нас в стране будут везде хорошие дороги, так что, описывая город, качество дорог можно называть случайным образом, или хорошим, или плохим, в какой-то момент вы угадаете.

Ещё одним событием за сегодня было достижение круглого числа в 20 тысяч километров, пройденных за время моего путешествия, и установление личного рекорда – четыре тысячи километров за четыре дня.

День 56. Байкальск – Нижнеудинск

Проснувшись утром, понимаю, что Байкал в 500 метрах от меня, а я как-то за гонкой к центру страны и позабыл об этом факте. Отправляюсь к нему, приветственно салютую, плещу руками в воде и еду дальше, в Нижнеудинск.

Этот город был выбран из-за того, что находился на пути к Красноярску и годился для ночлега. За один день от Байкальска я бы до цели не доехал, а во всех остальных городах рядом было совсем мало вариантов от «Букинга». Из интересного здесь лишь то, что Колчак именно в этом месте отрекся от власти.

Иногда хочется съесть чего-то вредного, но так, чтобы без происшествий, поэтому обедаю я сегодня в KFC города Ангарск. Надо сказать, что «Макдональдс» в городах на маршруте последний раз появляется в Красноярске, а дальше он будет только в Хабаровске. «Бургер кинг» присутствует чуть чаще и дальше, зато почти во всех крупных городах есть KFC.

Я человек простой, вижу памятник – еду к нему. И заезжаю на Мальту. Такое прекрасное курортное название у посёлка, который прославился после того, как местный житель нашёл в погребе следы древних людей. Их накопали на целый стеллаж в Эрмитаже и продолжают искать до сих пор, пока не построят обходную трассу в объезд ближайшего города Усолье-Сибирского. Трасса пройдет как раз через древнюю стоянку и вновь погребет под собой останки на долгие века. Такой почести артефакты удостоились потому, что находились на крупнейшей в мире из найденных стоянке древних людей, которые тусили тут примерно 25 тысяч лет назад. Правда найти, где накопать самому, я не смог, как и не отыскал самих раскопок. Так что, немногое, что тут напоминает о ценности места – это памятник и табличка.

День 57. Красноярск

Я надеялся, что, когда покину Забайкалье, станет чуть теплее, но очень жестоко ошибся. Погода в Красноярске даже хуже. Если на трассе Амур днём было +18°, а ночью ?2°, то тут температура всё время колеблется в районе +5°. Мой наряд не рассчитан на столь свежие бризы, поэтому приходится надевать по два слоя футболок и носков.

Эта неделя была самой насыщенной по количеству преодолённых километров, так что ощущения, будто спина моя приняла форму сиденья, а попа стала квадратной (плоской?) ярки, как никогда. Зато нет сонливости, видимо из-за прохлады, либо я стал высыпаться, хотя последнее предположение весьма сомнительно. Дальше я буду снижать темп, тем более что почти все города впереди ещё со мной не встречались.

День 58. Томск

Чем ближе к центру страны, тем плотнее трафик. Нельзя сказать, что он был таким уж насыщенным, но, чтобы обогнать большегруз, приходится ждать «окна» на встречной полосе по нескольку минут. И только когда уходишь с главной трассы в сторону Томска, дорога снова пустеет.

В Томске необходимо немного поднабраться сил. Бывшая коллега скинула целый список того, что стоит здесь посмотреть. Но вечер после вождения хочется провести не сидя, и поэтому лучший вариант на оставшиеся часы до захода солнца – прогуляться по Лагерному саду. Это парк с отличным видом на реку, лавочками, жёлтыми листьями и тишиной. Отличное завершение после дня в авто на шумной трассе.

День 59. Томск

Эту ночь я провел в отеле «Рубин» с видом на лес и лесом внутри, поскольку в холле был устроен целый оазис из лиан и папоротников. Пожалуй, это лучший из отелей в ценовой категории «До 1000 рублей» в моей поездке. Полноценный номер, чистый, и с ванной, которая выглядела так бело и блестяще, что так и манила её принять. Но отсутствие пробки умерило мой пыл, и я довольствовался душем.

Утром еду смотреть город, несмотря на дождь. Тысячу раз сказал себе, какой я молодец, что купил мембранную куртку: в ней дождь вообще не страшен. А вот кроссовки его боятся, поэтому приходится менять их по мере промокания.

Томск прекрасен, я увидел только лучшие его стороны. В моём личном рейтинге городов он теперь борется с Иркутском. Причина тому – деревянное зодчество, примеров которого здесь, как и в Иркутске, очень много. Многие здания хорошо сохранились, и даже есть музей, посвящённый этому виду архитектуры, расположенный в красивом деревянном здании. В него я и направляюсь. Дом пережил революции начала ХХ века, но советские пятидесятые его добили. Позднее он был восстановлен, в начале нулевых сгорел, снова воссоздан и теперь радует глаз.

Основное, что я хотел узнать, – символика наличников. Всякие завитушки и финтифлюшки на окнах не случайны и связаны с привлечением богатства, удачи, счастья, как это заведено, или, наоборот, служат оберегами от несчастий. Просветившись, отправляюсь рассматривать дома в городе, искать в них символы и глубинные смыслы.

Даже в дождь Томск оставляет приятное впечатление, нет негативного фона. Правда, иногда приходит грустная мысль о том, что радуешься некоторым моментам, мол, не хуже, чем в Европах, а ведь это нормально, так и должно быть везде.

Тут есть граффити и небольшая ирония в знаковых местах, и это хорошие знаки – город живёт, тут не стесняются разбавлять официоз юмором.

В отличие от многих других городов в Томске широкие и удобные тротуары, вымощенные плиткой, переходы в нужных местах и много зелени. Улицы чистые и аккуратные, везде чувствуется спокойствие, и нет ощущения уныния. По чистоте он напомнил мне Минск, а некоторые улицы – небольшие городки в США. На мой взгляд, Томск – образец того, каким должен быть провинциальный город. Чистый, аккуратный – здесь, кстати, навели порядок с наружной рекламой и парковками, – с самобытной историей и интересными достопримечательностями.

В итоге я так увлекаюсь Томском, что немного запаздываю с выездом в Новосибирск. Я планировал добраться туда к 20:00, чтобы меньше ехать в темноте, но выдвигаюсь только после шести, а путь занимает четыре часа.

Первое впечатление по приезду в Новосибирск: Москва, а не ты ли это, часом? Дорога на въезде, похожая на МКАД, некоторые дома в центре такие же монументальные. Навигатор приводит меня к башне, где согласно «Букингу», располагается моё новое жилье.

День 60. Новосибирск

Утро надо начинать позитивно, поэтому я отправляюсь в Новосибирский крематорий. Там находится единственный в России музей смерти. Его официальное название – Музей мировой погребальной культуры. И это лучший музей в моей поездке. Превосходит даже красноярскую «Площадь мира», хотя она очень крута своими интерактивными выставками.

Само здание крематория уже рвёт шаблон, оно ярко оранжевое, а вокруг выставка пушек и статуй. Совсем неожиданно.

Музей смерти соткан из легенд, суеверий, правды и тонкой иронии. Сами сотрудники говорят, что он больше про эмоции. В нём три больших помещения, каждое со своей тематикой: викторианская эпоха, похоронная культура разных народов мира и история похоронного транспорта.

Я не пожалел денег на экскурсовода, и три часа пролетели незаметно, настолько живым и интересным был рассказ. После тура тут можно провести столько же времени: много информации в подписях к экспонатам и на табличках. Воистину лучшие музеи – те, что рвут привычные шаблоны и создают новые нейронные связи.

На пути в автосервис заезжаю в Академгородок – лес с институтами внутри и памятником лабораторной мыши, которая плетёт цепочку ДНК. Несколько тысяч километров меня беспокоят шумы в авто, которые я не могу идентифицировать, поэтому делаю диагностику ходовой. Сообщают, что желательно поскорее поменять левую ступицу, но звук явно справа. В Иркутске мне сказали, что подшипники справа верным путём идут к смерти, во Владивостоке, что всё хорошо, а в Новосибирске – вот такие новости. Честно говоря, сомневаюсь, что хоть кто-то прав, поэтому пока буду двигаться в сторону дома, ведь там и стены помогут.

Чем дольше катаюсь по городу, тем больше Новосибирск кажется Москвой с её неприглядной стороны: серые панельные дома, широкие улицы с плохим асфальтом, огромные торговые центры и грязь. Но если в Москве можно свернуть в центр и радоваться красотам, то тут особо сворачивать некуда.

День 61. Новосибирск

Высыпаюсь. Не самое частое явление, так как по вечерам я обычно разгребаю бытовые дела и работаю над статьями. Отправляюсь на набережную на Новосибирском метро, в котором полноценные, оригинальные жетоны города, не то что в Екатеринбурге. На станции Речной вокзал красивые витражи сибирских городов.

Набережная, хоть и отделана плиткой, очень пустынна и неуютна. Река Обь и мосты через неё даже на солнце не особенно впечатляют, поэтому отправляюсь слушать аудиоэкскурс. И тут меня ждёт подвох – дойти до нужной улицы не так-то просто. Вокруг нет пешеходных переходов и, чтобы найти ближайший, приходится делать огромный крюк, это очень неудобно и портит впечатление от города.

Домой я возвращаюсь по Красному проспекту – одной из центральных улиц города. Ярким впечатлениям тут взяться не с чего, и даже здание театра оперы и балета, хоть и циклопических размеров, не вызывает вау-эффекта. Тут же неподалеку очередной географический центр России в виде часовни.

В городе работает бывший коллега. Встречаемся с ним и отправляемся на прогулку по дендрарию, по сути, обычному лесу с тропинками и освещением в некоторых местах. Как я понимаю, таких мест в Новосибирске немного, поэтому он пользуется популярностью у тех, кому не хватает природы в городе. Между тем в Кемерово, которое я проехал два дня назад, занесло снегом дороги, а всего-то на календаре 25 сентября. Пора поторапливаться домой.

День 62. Новосибирск – Омск

Утро выдалось солнечным, и отправляться в путь было весьма приятно. Ничего не предвещало беды, но ровно посередине пути между Новосибирском и Омском у меня лопнула шина. Видимо, не только меня измотали посредственные дороги. Никаких спецэффектов при этом не было, просто машина сообщила, что ей весьма тяжело передвигаться. Отползя на обочину и удивившись размерам бедствия, вспоминаю как работает команда на пит-стопе в «Формуле-1». В итоге меняю колесо за 50 минут, что совсем немного уступает рекорду гонок 1,91 секунды. Но им-то не надо было выгружать барахло из багажника!

Пожалуй, это самое яркое и интересное событие дня – всё остальное время заняла дорога. Единственное, чего я хочу в Омске, – это эклеры, которые мне понравились в прошлый раз в кафе Coffee Anytime. Даже останавливаюсь я там же, где и в прошлый раз – в Rabison, пожалуй, лучшем хостеле в моей поездке. Чисто, всё новое, тихо, почти никого нет, недалеко от центра и парковка под камерой.

День 63. Омск – Челябинск

Звуки, которые издавала машина вчера к вечеру, тревожили меня больше и больше, а почитав про последствия разрушения подшипника ступицы – блокировка колеса на скорости, кювет, кровь, мясо и прочие художества – решаю сделать ещё одну диагностику. В восемь утра никто не работает, в круглосуточном сервисе есть запчасти, но свободно будет только к вечеру. Жду девяти, когда народ проснётся и выбираю сервис поближе с хорошим рейтингом на картах «Яндекса».

Пока жду, случайно нахожу на том же «Яндексе» работающую столовую, в которой оказались какие-то смешные цены, типа беляшей по 25 рублей и эклеров по 30. Такой шанс нельзя упускать, поэтому устраиваю второй завтрак.

Мастера демонстрируют, что да, в предыдущем сервисе продиагностировали всё верно, надо менять ступицу. Еду, покупаю, отдаю на замену. В сервисе в этот момент мне делать нечего, поэтому иду гулять по Омску. Ну как гулять, скорей искать тропы и пробираться по дворам. В предыдущий визит я думал, что на город забили люди, живущие в нём, но всё-таки забили не все. Многие дворы жители попытались защитить от парковки на газоне шинами, посадить цветы, и даже сделать искусственные из бутылок. Смотрится это хаотично.

Машину отремонтировали, шум пропал, и я еду в Челябинск. Сегодня последний большой перегон, 940 километров, все остальные будут меньше. Из-за позднего выезда еду половину пути в темноте, но наградой за напряжение становится отличная квартира за прекрасную цену, чистая, с новым ремонтом и полностью обеспеченная всем необходимым для проживания.

Поскольку трассы не освещены, а ямы собирать не хочется, ночью использую лайфхак – пристраиваюсь за кем-то и еду. И если кто-то попадает в яму или у него внезапно кончается асфальт, то, что ж, братишка, спасибо тебе, я приторможу и сберегу подвеску.

День 64. Челябинск

Вставать рано, чтобы осмотреть достопримечательности Челябинска смысла нет, так как я не нашёл тут ничего интересного. Всё природное находится далеко от города, и туда я поеду дальше.

Поэтому из развлечений выбираю аудиогид по центру города и отправляюсь на прогулку.

Челябинск – это город для машин, подобно Тюмени или Владивостоку. В отличии от последнего, тут очень хорошие дороги, и даже больше заботы о пешеходах – есть нормальные тротуары.