Инструкция велопутешественнику по Евразии

– ноги (колени и голеностоп) стираются, быстро устают и буквально «ноют»;

– затекает шея головы, устаёшь от напряжения смотреть назад (оглядываться).

Зеркало (заднего вида): – не держится, постоянно приходится поправлять, неустойчивое и требует замены!

Велосипед:

– седло (заводское) узкое и твёрдое, задница от него начинает болеть;

– от сумок спереди (нагрузка на переднее колесо, большая парусность, закрытие обзора, груз висит слишком высоко) становится трудно управляем, не манёвренный;

– сам велик и минимальные крепления (с двумя фляжками воды, велосипедным замком и двумя багажниками) весит ну очень много, тяжелый;

– за три дня цепь и звёздочки поржавели…;

– от снега и грязи сильно забивается место между покрышкой и крыльями, создает трение и сопротивление. Плохой, тугой ход, даже на спуске.

Прицеп: – с ним тяжело, везет мало, а манёвренность всю «съедает», тянет за собой велик. Колесо слетело почти сразу и болты раскручиваются (нужны самозатягивающиеся шайбы). Понемногу штырь седла проседает от нагрузки прицепа и начинает цеплять заднее крыло. Постоянно откручивается шток с флажком.

Спальник (пуховый): – «сдулся» в первый же день. Вымок насквозь от естественного конденсата (снаружи легко промокает) и перестал выполнять свою функцию. Очень «боится» сырости (как запасной вариант, то «да» и то по принципу мешок в мешок, если его внутрь синтетического засунуть).

Палатка (одноместная): – оказалась очень маленькой и неудобной, ни нормально переодеться, ни приготовить пищу (горелку страшно включать, боюсь сжечь палатку). Палатка из двух частей и не крепится друг к дружке, что затрудняет её ускоренную постановку и снятие.

Газовая горелка: – работает, поджигается на морозе плохо, расход газа большой, а отдача тепла малая. Брать надо, но как запасной вариант, с надеждой на докупку по дороге дешёвых газовых баллончиков.

Одежда: – обязательно должна быть многокомпонентной, по принципу «капусты», поскольку утром и в ночь – холодно, а днём от солнца и «работы» на велике – жарко. Перчатки тёплые обязательно и шерстяные носки!

Общее ощущение и напоминание. Если без особых перепадов высот (на относительно ровной трассе), то можно ехать по 50-75 километров в сутки. Распорядок примерно такой; с 10.00 до 17.00. Утром бодрящий напиток (чай или кофе), плюс шоколадный батончик. Обед, как обязательное условие (плотно поесть, но легко усваиваемое и горячее, жидкое). Непосредственно отдых и физическая разминка. На ужин геркулесовая каша и сладкий чай. С гружённым велосипедом остро чувствуешь все ямки и кочки. Опасно дёргать руль, когда сигналят или подрезают, поскольку можно улететь на обочину дороги, что повлечёт за собой повреждение себя, велосипеда и перевозимого груза.

Идёшь крейсерной скоростью по 20 км. в час. Если не едешь, то обязательно катишь (особенно в горку), а на спуске накатом буквально «плывёшь». Придерживаешься крайней правой полосы или за ней (адекватная обочина). Нужен асфальт, иначе велосипед растрясёшь и поломаешь, а все его крепления и болты отвинтятся и потеряются.

С каждым днём падает физическая выносливость, нужны передышки. К примеру, два дня ехать, а на третий обязательно весь день отдыхать в палатке и нормально питаться.

Главное себя не загонять и не гоняться за километражом. Надо рационально тратить свои силы и рассчитывать предварительный маршрут с промежуточными остановками. Всегда ориентироваться на свои ощущения, с поправкой на погоду и время от времени перепроверять все механизмы и крепления велика (болты и шурупы откручиваются, теряются).

Вывод: – продуктивная получилась поездка! Эмоциональный и физический настрой положительный. Теперь задача протестировать велик в полной загрузке с задним багажником. Необходимо верно (правильно) распределить груз по всему велику, расписать содержимое каждой сумки, грамотно продумать, что и куда положить, а главное, что брать, а чего и не стоит.

Должно быть 3 (три) положения (состояния):

1. Велик в полной загрузке с сумками и багажниками;

2. Рюкзак на велике (среднего размера), чтобы снял и пошёл;

3. Самое важное и мелкое (документы, деньги, нож, НАЗ). По карманам одежды.

И ещё. Обязательно нужен – НЗ (независимый запас) в виде запчастей для велика. Заранее купи аналогичные запчасти, приготовь, распиши и ключи к ним тоже приложи, чтобы тебе в нужный момент лишь по звонку выслали посылку с ними.

Важно! Понял одно, – всего не увезёшь и многое не пригодится. Чем убиваться от перевозки огромного количества ненужных по итогу вещей, лучше быть мобильным и успешнее преодолевать расстояния с бездорожьем, а также покорение перепадов высот и перевалов, коих будет немало.

Поездка должна быть адекватной, в удовольствие, а не убийственной, как у ишака с повозкой! Эмоциональный настрой обязательно положительный, а маршрут хоть и относительно, но всё же продуманный и заранее просчитанный. Необходимо примерять даты с пройденными километрами пути, городов, учитывать погоду и своевременно затариваться продуктами питания. Нужно придерживаться графика, иначе всё потеряет всякий смысл. Должна быть высшая цель и смысл каждой остановки, стоянки.

До глобальной своей поездки я тестировал этот же велосипед, но без заднего велобагажника, а с одноколёсным велоприцепом. Результат себя не оправдал: везёт мало, манёвренность и управление «страдают», увеличиваются габариты всей конструкции. Ощущаешь себя маленьким мулом, который тащит изо всех сил за собой большую повозку, которая постоянно тянет его назад и то и дело «норовит» завалить на бок.

Общие советы и рекомендации: обвес велосипеда (подразумевается распределение груза по велосипеду) должен быть примерно в следующей пропорции (соотношении): передние колеса (30%), рама (20%), задние (50%). Здесь вес нашего тела хоть и не учитывается, но в обязательном порядке – подразумевается.

Запомни, что чем больше напрягаешься, тем сильнее изнашиваешь себя (попа, колени, запястья рук, шея) и потребляешь всё большее количество продуктов (еды и воды). Поэтому нет смысла тащить за собой много вещей и продуктов, иначе придётся тратить ещё больше сил и соответственно ресурсов (денег, времени, калорий), что в конечном итоге сведёт на «нет» всю нашу экономию. По итогу, путешествие, которое задумывалось, как эконом вариант, выльется в очень круглую сумму.

Если сравнивать, то велосипед самый тихий, экономичный, экологичный и удобный по всем пунктам способ передвижения по Европе. В свою очередь, для путешествия на большие расстояния (Азия, Россия, пустынные, горные и малонаселённые участки лучше преодолевать на мотоцикле. Поскольку в данном случае, это будет самым оптимальным вариантом.

По результатам своих пеших путешествий и горных вылазок скажу следующее; лучше путешествовать налегке, чтобы преодолевать путь легко и быстро, тем самым покрывая большее расстояние, нежели ползти, как гружёный ослик и никакого удовольствия от такой поездки вы не получите. Лучше отказаться от многих вещей в ущерб комфорту, но выиграть в скорости и дальности передвижения, в лёгкости пути и большей мобильности. Будьте свободны от всего. И поверьте, многие вещи вам просто не нужны. Ведь всё самое необходимое, для выживания вы найдёте в пути.

Из личного опыта скажу, что человек может спокойно (без ущерба для здоровья) три дня не есть и не пить, и даже частично не спать, но при этом оставаться работоспособным и способным передвигаться пешком, покрывая необходимое расстояние, вопрос лишь в климатической зоне, погодных условиях и психологической подготовке. Именно эти факторы и сыграют существенную роль на его выживаемость.

Совет: – бери только то, что точно не сможешь купить или найти. Только самое необходимое и желательно универсальное.

По итогу моего путешествия могу сказать следующее: примерно до 50% всех вещей и предметов мною не были использованы в пути ни единожды, что доказывает их бесполезность и бессмысленность. Аптечка не была востребована в принципе, что впрочем, не говорит о том, что она не нужна вовсе, и кроме того, это дело случая и «раз на раз» не приходится.

Приложение № 2. Обвес велосипеда и расчёты

Параметры и разблюдовка:

а.) Велосипед (велик) – 15 кг.;

б.) Обвес – 5 кг. (багажники, вода, велосумки, велозамок, насос);

в.) Мой вес – 70 кг.;

г.) Полезный груз – 65 кг.

ИТОГО: 155 кг.

Исходим из того, что мой средний вес – 70 кг., а взять с собой необходимо полезного груза примерно – 65 кг., то с учётом веса велосипеда выходит: 70 (плюс) 65 (плюс) 20 (равно) 155 кг. Общий вес, который необходимо везти на велосипеде, включая сам велосипед.

Распределение веса по осям: а.) переднее (F) колесо – 35% веса, б.) заднее (R) колесо – 65% всего груза. Между ними в равной пропорции распределится примерно до 50% от общего груза, т.е., теоретически то, что будет размещено по центру рамы (вес моего тела).

Размещение груза по велику и его ниши (места крепления):

1.) СПЕРЕДИ (на переднюю ось колеса);

– снизу велорюкзак (малый) вместимостью – 30л. (по 15л. с каждой стороны);

– сверху на багажник – 3,5 кг. (наплечная сумка).

2.) РАМА (по центру);

– 2 (две) бутыли воды (по 0,7л.), велозамок, подсумки с рем. комплектами и инструментами (мультитул), подсумок смартфону (навигатору), насос, передний фонарь и задний стоп, механический звонок, отражатели на колёса, зеркало заднего вида, крепление для камеры GoPro Hero;

– обвес (багажник передний и задний, подножка, крылья).