Ревизия это путешествие по приколам

Главное чтоб популяция тех кто “пасется” соответствовала “пастбищу”,

потому что иначе придется доставать кулемёт.

Но раньше же такого не было. Это все произошло на наших глазах.

Могу немного рассказать о ГАИ.

Мы с мужем вернулись в наш город из Подмосковья в январе 1992. Он был военный и уволился в связи с распадом родины. В армии уже ничего не светило, кроме бесконечных общаг, хоть мы и жили не где-то на Кушке, а в Подмосковье.

Руководствуясь философией анекдота “что вы ко мне пристали? Я все равно работать не буду”, муж отправился служить в милицию. Сначала в уголовку самого маленького района города, всего на несколько месяцев. Потом перевелся в ГАИ района побольше инженером по организации дорожного движения.

Я до сих пор не понимаю что может делать в угрозыске человек, который не может найти собственные носки. Уголовка украинская я не знаю как сейчас, а тогда! Объясню на примере: мужу через год-полтора после того как он ушел из того райотдела понадобилось “решить” какой-то вопрос. Так вот, никто из прежних сотрудников там уже не работал, кроме водителя, который к этому моменту стал уже начальником отделения. Это говорит и о преемственности, и о традициях, и о знании обслуживаемого участка, и о связи с населением, и об агентурной работе.

Инженер дорнадзора в ГАИ по настоящему собачья должность, он отвечал за состояние дорог, расстановку знаков, перерытия, перекрытия, посыпание песком гололеда. За что из этого хотели бы отвечать вы? Вот поэтому на эту должность и можно было устроиться. Тем более это полностью соответствовало его диплому инженера по эксплуатации транспорта. О сумме зарплаты я вообще умалчиваю.

За то если я приходила куда-нибудь в компанию с мужем, то к нему обязательно подсаживались восхищенные почитатели состояния дорог и мирно ругали весь вечер. По крайней мере смешно.

Кстати, я само-организовалась в те годы и работала бухгалтером в трех местах одновременно, еще и вязанием занялась, и даже пару раз что-то сшила себе и матери. Да. И огород мы засадили с родителями, даже два участка. Так что по крайней мере не голодали и в руки к новоявленному менту не заглядывали.

Теперь забудем о нас и займемся непосредственно темой, которую мы обозначили в заглавии.

Вот мой муж утверждал, что:

1.в 1992 году побОров с сотрудников как таковых не было. Если вернулся со смены и дал командиру какую-то денежку, то он скажет тебе спасибо.

2.в 2010 году если постовой с трассы не занёс обозначенную сумму денег, то ему ее записывали в долг: в следующий раз надо было занести больше.

Кто не хотел работать по этой схеме, тот вылетал по тьме причин. Если развернуть все инструкции, то можно найти как задолбать сотрудника с мизерной зарплатой, начиная от зачетов по спорту и далее до бесконечности.

Вы спросите: “Но мог же он просто честно работать?” Ответ:”Не мог” Причин была масса. Например: списочная численность сотрудников не бесконечная, если все будут так работать, то где брать деньги их начальству? Поэтому, каждый сотрудник на счету, сколько сотрудников – столько и денег. Если сотрудник там себе что-то понапридумывал, то это все равно что купить дорогой станок и чтоб он стоял без работы.

Самыми “голимыми” были посты где-нибудь в центре города, на самом видном перекрестке, где надо было реально не создавать пробок и не собирать “просмотры” и жалобы от населения.

Но о том что постовые брали “взятки” говорили все. Почему же их не переловили? Неужели это так трудно? Это не то что не трудно Это очень просто: он на семи ветрах стоит, но и это радикально вредно: какой мужик за маленькую зарплату будет сутками напролет стоять вдоль дороги. И там между прочим и убить могут. И убивали. Поэтому ловили их или из мести, или “для плана”, или … редко ловили. Только очень жадных. Пример: отловили водителя с серьезным нарушением/пьяного, а у него нет денег, его посылают искать деньги чтоб откупился… Дурной поступок: или уже оформляйте. или возьмите сколько есть. Потому что вернется он только на вашу голову.

Теперь об экипировке: если сотрудник хочет выглядеть достойно, то очень многое из обмундирования он покупал сам. Централизовано присылали что-то, но далеко не все и не так часто. И если и присылали, то хозяйственный отдел тоже включал свой тариф. Это мародерство? Сдирать деньги с сотрудников за то что выдаешь им обмундирование – мародерство? Тогда поезжай в Киев и реши чтоб тебе это все выдали, но попутно заправь грузовичок, и заплати грузчикам. Я вас уверяю что зарплаты на эти путешествия не хватит.

Служебный транспорт. Его было… только в эскорте, который бережно хранился и без лишней надобности никуда не выходил. Остальные автомобили стремились к “позначке” антиквариат. При этом их не ремонтировали. Если взять карточки учета, то по ним видно, что аккумуляторы, шины менялись…никогда. Вот стоит автомобиль, даже не стоит, а даже ездит, и ему больше 10 лет, а по учету ничего и никогда не менялось. Кто их содержал?

Если приходили новые автомобили, то они выкупались экипажами: хочешь новую машину – плати. Не хочешь – вот старая, ремонтируй.

Поэтому и возникла волна, когда все работали на своих личных автомобилях. В чем смысл тратиться на казенную, в которую потом может сесть другой экипаж, и если попадете в аварию, то будет гигантская разборка и ее все равно вы же и на свои будете восстанавливать? Не было смысла использовать служебные автомобили.

Теперь о средствах связи: на почти тысячу сотрудников может раций 50 и было рабочих. То есть вся связь была исключительно по мобильникам. Да. своим собственным мобильникам. Почему не было раций? А их приобретать на местах не положено. В смету на такое денег не выделялось. Исключительно централизованные поставки. Если поставкой можно назвать получение 5 раций в год.

Про то каким ценным инвентарем сотрудников обеспечивали из “центра” можно “наловить” в интернете: всякие “стеклянные” куртки, в которых на холоде можно погибнуть, водооталкивающие рубашки и т.д.

Сильно запомнились мотоциклы китайские пластмассовые. Их особенность состояла в том что нормальной комплекции мужик в экипировке на этом мотоцикле на горку заехать не мог бы.Но это так, бытовуха.

Настоящий треш начинался со всевозможных бланков:

Представьте, что те самые бланки на которых вам выписывают штрафы, те самые ненавистные бланки постовым тоже выдавали за деньги. То есть постовой должен купить у админпрактика чистые бланки протоколов. Не хочет покупать? Его дело.

Но что он будет делать на посту без бланков? Ему же надо после смены и деньги сдать, и по официальным штрафам показатели закрыть.

Про техосмотры: мир не знал еще такой чистой и светлой радости, как радость гайцов, когда начинался техосмотр. Но чтоб их вершить им опять нужны бланки талонов. Чтоб не возникало у сотрудников с руководством “спорных” финансовых моментов, бланки техосмотров тоже выдавались за деньги. У кого нет бланков, тот не представляет интереса для своих многочисленных знакомых и кумовьев.

Он бессилен в гаишном омуте. И дисциплинированные сотрудники становились в очередь за получением бланков. И оно того стоило.

Ну про регистрацию транспорта я тут полностью опускаю. Кстати, пик радости работы в МРЭО так же приходился на пару лет в середине 90х. Там реально за три месяца любой сотрудник становился “дворянином”, во всяком случае по повадкам и вновь обретенным вкусам.

=================

Форма бланка (история от 2002 года).

Как известно в нашей стране нет более удобного бизнеса чем выполнять государственные заказы. И вот в нашем городе одна фирма сумела заполучить очень большой типографский заказ на печатание бланков админ. протоколов. Отвезли их несколькими КАМАЗами в Киев для выдачи по всем подразделениям Украины.

И тут пришла беда: на протоколах есть место: голограмма. А у фирмы на это не было разрешения.

Дальнейшие действия:

1.Чтоб не было лишнего горя руководство фирмы написало письмо что они просто отпечатали бланки, а откуда на них появилась голограмма они понятия не имеют.

2.Тогда эти бланки им переоценили в кратное количество раз. Без голограммы бланки стоить столько не могут.

3.Денег у фирмы не было, потому что все уже давно было распределено. И она написала письмо что в счет долга все что она может, то это напечатать еще бланков по указанной экспертами цене.

4. Заказчик (не путать с контролирующей организацией) согласился получить вместо денег бланки.

5.Набили еще несколько КАМАЗов бланками без голограмм и отправили в Киев. Вот вопрос: как ими можно пользоваться? Кто ж на них теперь голограммы клеить будет?

6.Прошло несколько месяцев и по министерству издали указ о совершенствовании вида админ. протокола. Да, там поменяли несколько граф. А старый образец использовать запретили. Остаток бланков в несколько КАМАЗов списать.

========================

Историю можно однозначно назвать: “Коррупция нас спасет”

Однажды во времена Президента Ющенко заместителем министра по тыловым вопросам была поставлена дамочка, которая имела к МВД такое же отношение как и я к мореходству. Очевидно пытаясь разобраться с мелькающими туда-сюда входящими- исходящими потоками, она объявила что в этот год автотранспорт закупаться не будет.

И именно в этот момент абсолютно новый начальник ГАИ послал меня по ходу командировки уточнить можно ли купить для патрульных автомобили, потому что степень износа имеющихся приближалась к ста процентам.

В Киеве мне сразу сказали что в этом году- нет. Тогда я решила вот просто изучить глубину этого “нет”. Надо же что-то говорить шефу.

И я наизучала: в депортаменте обеспечения все специализировано по отделам, и соответственно есть отдел, который закупает транспорт. В плане закупок на 2005 год транспорта нет, кроме Киева и Киевской области по специальному согласованию руководства подразделений с этой новой профессионалкой. Мне предоставили для обозрения письмо с резолюцией. И по грустным глазам начальника отдела закупки транспорта было видно, что ему лично закупать транспорт это работа, которая не в тягость.

Я спросила о прохождении этого волшебного письма- разрешения…. И пришла мне в голову идея.

Докладываю шефу что сказали: “Нет”, но у меня есть план: надо написать просто слезное письмо с количеством автомобилей которые нам нужны. И шеф спрашивает: “А кто его повезет?” То есть у меня с шефом мысли идут совершенно в разном направлении. Его направление я улавливаю моментально, а он моё- нет. Я отвечаю, что никто не повезет, оно по почте к дамочке попадет. И согласно существующих норм она должна будет с ним что-то сделать. А что она может с ним сделать? Какую резолюцию может написать? Вот же. Все что она с ним может сделать это переправить его на Департамент обеспечения с резолюцией “Разберитесь”. Все. И этого достаточно. Надо контролировать когда она распишет свою почту и звонить тому начальнику отдела закупки транспорта, чтоб он уже у своего шефа это письмо (которое надо в дальнейшем именовать согласованием) забрал. Эта красивая с угла надпись в нашем сознании будет с абсолютной уверенностью обозначать: вопрос согласован. Главное чтоб там его не положили в кучку с надписью “подготовить ответ что заявка включена в перспективный план и по мере разрешения финансовой ситуации …”. Поэтому надо контролировать своё письмо: созвониться с их канцелярией, назвать свой исходящий и дотошно спрашивать стадию. На это и существует регламент.