Российская империя, Аравия и Персидский залив. Коллекция историй

12 сентября 1906 г., телеграфировал коллежский асессор Гавриил Владимирович Овсеенко (14.10.1906), в Бендер-Аббас прибыл пароход «Тигр», новое судно РОПиТ, построенное специально для обслуживания линии Одесса – порты Персидского залива. Оно «отменно приспособлено к плаванию в водах жаркого климата и к перевозке мусульманских пассажиров». Уборные пригодны для «совершения омовений». Предусмотрена «бесплатная раздача охлажденной воды». Имеются «специальные женские отделения с женской прислугой» (26).

Строительство парохода «Тигр», который планировалось использовать в основном для перевозки мусульманских паломников из России в Джидду, обошлось РОПиТ в 650 000 рублей («Трувора» или «Весты», для сравнения, – в 230–250 тысяч рублей) (27).

В феврале 1907 г., информировал МИД Российской империи наш консул в Бендер-Аббасе (20.03.1907), порты Персидского залива посетил пароход «Евфрат», второе из двух новых судов РОПиТ, предназначенное для «персидской линии». Прибыл «Евфрат» из Джидды, «с мусульманскими паломниками, заполнившими собой помещения всех трех классов». По признанию капитана «Евфрата», «один только паломнический фрахт уже дал Обществу … до 30 000 рублей» (28).

Обслуживание русскими пароходами «паломнического движения из Бассоры, Мохаммеры, Маската и различных портов собственно Персидского залива в Джидду и обратно», указывал в депеше в главную контору РОПиТ в Одессе консул Г. Овсеенко, могло бы приносить, судя по всему, «хороший заработок». Предлагал «составлять рейсы в Персидский залив с учетом времени паломничества» (29).

Посланник Российской империи в Тегеране, тайный советник Кимон Эммануилович Аргиропуло (1842–1918), считал, что при налаживании морского сообщения и морской торговли с бассейном Персидского залива в список портов, «подлежащих обязательному заходу русских торговых судов», следовало бы включить также Бахрейн и Кувейт, «два крупных центра морской торговли этого края».

Торгово-пассажирская линия Одесса – порты Персидского залива имела, как свидетельствуют архивные документы, большое значение не только для России, но и для Турции. Для России она являлась эффективным инструментом для продвижения русской торговли в бассейне Персидского залива, в Южной Персии, Месопотамии и Прибрежной Аравии, равно как и для укрепления политического влияния в этом крае. Для Турции – кратчайшим и наиболее надежным путем морского сообщения с Северо-Восточной Аравией. Пароходами РОПиТ предпочитало пользоваться и турецкое военное ведомство – для «переброски войск и доставки оружия в Бассорский вилайет».

В 1910 г., к примеру, доходы РОПиТ только в Басре составили 148,5 тыс. рублей (30). За десять лет, с 1903 по 1913 гг. включительно, из Одессы в порты Персидского залива судами РОПиТ было перевезено 42 750 тонн грузов, а из портов Персидского залива в Одессу – 8 500 тонн (на каждый рейс приходилось примерно по 1175 тонн) (31).

Анализируя деятельность РОПиТ в зоне Персидского залива, российские дипломаты высказывали мнение о возможности «монополизировать транспортировку грузов из Константинополя в Бассору и обратно». Считаю нелишним, отмечал в донесении от 14 августа 1903 г. русский генеральный консул в Багдаде, обратить внимание РОПиТ на возможность «забрать исключительно в наши руки перевозку грузов от Константинополя и портов Сирийского побережья до Бассоры и обратно. Прямая их доставка, без перегрузки в Порт-Саиде, дает русским пароходам громадное преимущество перед всеми остальными линиями» (32).

Учитывая политико-экономическое значение такой монополии, британские пароходные компании, стоявшие стеной за сохранение «гегемонии Англии в обширном районе от Александрии до Бомбея и от Бассоры до Маската и Занзибара, позволявшей им получать огромную прибыль», пытались сделать все, что в их силах, но этого не допустить, и новоявленного конкурента задушить. Достаточно сказать, что фрахт из портов Персидского залива в Европу, дабы осуществить задуманное, был снижен ими на 70 % (33).

Монополию на грузовые морские перевозки в порты Персидского залива английские пароходные общества, получавшие на эти цели субсидии от правительства, охраняли зорко, и удерживали за собой, как могли. Так, из 284 пароходов, посетивших, например, в 1902–1903 гг. Маскат, 276 являлись английскими (34).

В заключение рассказа о «Русском Обществе Пароходства и Торговли», открывшем свою деятельность 21 мая 1856 г. во главе с флигель-адъютантом, капитаном первого ранга Николаем Андреевичем Аркасом (1816–1881) всего пятью пароходами, приведем один интересный факт. В 1864 г. российское внешнеполитическое ведомство, учитывая авторитет Общества среди купцов и предпринимателей России, выступило с предложением «о возложении на агентов РОПиТ на Востоке, во всех портах, постоянно посещаемых его пароходами, консульских обязанностей».

В официальном ответе правления РОПиТ на данное предложение говорилось, что деятельность такого рода Общество «находит для себя неудобной», так как в тех портах, «где наши консулы есть, могут происходить столкновения между ними и агентами РОПиТ». В таких же портах, как Константинополь, Бейрут, Смирна и Александрия «агенты РОПиТ очень заняты; и потому для них будет затруднительно исполнение каких-либо дополнительных функций». Поручение агентам РОПиТ консульских обязанностей, подчеркивалось в ответе правления Общества, «может быть с пользой допущено (без всякого содержания от казны) лишь в менее значительных портах, в которых русское правительство не имеет еще аккредитованных консулов или вице-консулов» (35).

Агентом РОПиТ в Бендер-Бушире в 1911 г. служил Арвед Магнусович Конов, а в Линге – Али ‘Абд ал-Рахман (36).

Торговая деятельность Российской империи в бассейне Персидского залива, Месопотамии и Прибрежной Аравии

27 ноября 1900 г. в Министерстве финансов состоялось совещание по вопросу об «установлении непосредственных торговых сношений России с портами Персидского залива». Председательствовал на нем Владимир Иванович Ковалевский, товарищ министра финансов (37). Присутствовали представители от:

– Министерства финансов: статский советник барон Нольде; председатель правления Учетно-ссудного банка Персии; С. Н. Сыромятников и еще несколько человек;

– РОПиТ: В. Ф. Миллер;

– деловых кругов: И. А. Пономарев, доверенное лицо сахарозаводчика Харитоненко (в усадьбе этой семьи на Софийской набережной, что напротив Московского кремля, долгое время, к слову, размещалось посольство Англии); Э. Л. Нобель и А. И. Ваншейдт (производители русского керосина); Н. И. Прохоров, мануфактурист-текстильщик; П. И. Ануфриев (представитель М. С. Кузнецова, крупнейшего в стране изготовителя фарфора).

На совещании были озвучены меры, как принятые уже, так и намеченные правительством для «облегчения сношений» русского купечества и мануфактуристов с Персией и портами Персидского залива, а именно: 1) Прокладка русской компанией шоссейной дороги от порта Энзели, что на берегу Каспийского моря, внутрь Персии; 2) «Устройство русским правительством банка в Тегеране»; 3) «Поощрение вывоза», выражающееся в возврате таможенных пош лин на ряд отечественных товаров; 4) Организация «в некоторых частях Персии почтового сообщения»; 5) Намерение правительства «выкупить полученную Л. С. Поляковым от персидского правительства долгосрочную концессию на устройство в Персии страхового и транспортного дела»; 6) Сооружение на территории Персии товарных складов (38).

Из материалов совещания следует, что:

– «русский керосин попадал в Персидский залив через Индию (Бомбей и Карачи)», на иностранных, английских в основном, судах;

– «главным поставщиком товаров в Персидский залив являлась Англия». Посылали туда свои товары Германия, Франция и Австро-Венгрия;

– среди товаров, производимых в России, имелись такие, которые определенно «могли бы найти сбыт в портах Персидского залива» (39).

В рамках мероприятий правительства по разработке плана торгово-коммерческой деятельности России в Персидском заливе, информировал участников совещания В. И. Ковалевский, министр финансов, Сергей Юльевич Витте, «признал полезным командировать в порты Персидского залива Сергея Николаевича Сыромятникова (1864–1933), лицо, стоящее, по своему официальному положению, вне Министерства финансов». Цель его миссии заключалась в том, чтобы «ознакомиться с торговлей в Персидском заливе и выяснить … условия сбыта там русских товаров».

После изучения соображений и рекомендаций, представленных в отчете господина Сыромятникова о его командировке, а также соответствующих предложений российских дипломатов, заявил В. И. Ковалевский, «у Министерства финансов сложилось твердое убеждение в возможности организации и развития непосредственных торговых сношений с этим краем» (40).

Министерство финансов, подчеркнул В. И. Ковалевский, «твердо решило завязать такие сношения», и в этих целях поручить РОПиТ, направить в январе будущего (1901) года «пробный рейс из Одессы в порты Персидского залива, послав туда пароход с грузом подходящих товаров» (41). Пробный рейс РОПиТ, намеченный на 15 января 1901 г. пароходом «Лазарев», уточнил В. И. Ковалевский, имеет несколько конкретных целей. Во-первых, «выявить условия мореплавания в Персидском заливе и тип судов, наиболее удобных для совершения срочных рейсов»; и, во-вторых, «определить список товаров, которые могли бы найти там успешный сбыт», а также собрать сведения относительно «условий местной торговли» (42).

Согласно данным, приведенным на совещании представителями Министерства финансов, «суммарный ввоз рынков Персидского залива за 1900 г. составил 2 091 224 фунтов стерлингов; а суммарный вывоз – 1273 770 фунтов стерлингов». Долю Англии во ввозе специалисты министерства оценили (в фунтах стерлингов) в 539 000; Индии – 995 000; Аравии – 214 000; Турции – 59 000; Франции – 49 000; Китая – 14 000 (43).

Для активизации политико-дипломатической деятельности Российской империи «на берегах Персидского залива» и защиты там торговых интересов Отечества, сообщил В. И. Ковалевский, «правительство имеет в виду учредить в Персидском заливе российское консульство, а если потребуется – генеральное» (44).

Для предметного изучения нового для русской торговли рынка Персидского залива Министерство финансов рекомендовало купцам, промышленникам и предпринимателям «посылать туда не только свои товары», но и направлять с ними своих людей, «которые на месте могли бы войти во все подробности торговли» (45).

При разворачивании торговли в Персидском заливе Министерство финансов настоятельно советовало русским купцам и фабрикантам «избегать комиссионеров-иностранцев»; «сбывать товары самим», минуя посредников (46).

Среди отечественных товаров, возможных, по мнению Министерства финансов, к вывозу на рынки Персидского залива, назывались: сахар; мануфактурные, фарфоровые, стекольные и мишурные (посеребренные или позолоченные нити) изделия и керосин.

Говоря, в частности, о русском сахаре, товарищ министра заметил, что, по сведениям его ведомства, «продукт этот в настоящее время имеет значительный сбыт не только в Северной Персии, но и проникает уже далеко в Южную Персию, в том числе на Персидское побережье Залива» (47).

Отрицательной стороной российской торговли и с Персией, и с портами Персидского залива, еще раз отметил В. И. Ковалевский, является то, что «производится она через посредство иностранцев-комиссионеров». Задача нашей торговли в Персидском заливе, резюмировал он, состоит в «приобретении рынка» в данном районе мира «в широком смысле этого слова – путем установления непосредственных сношений с потребителями через русских же доверенных людей» (48).

Выступивший на совещании Н. И. Прохоров указал на наличие на рынках Персидского залива «спроса на русские ситцы» (49). Это подтвердил и такой авторитетный «исследователь-первопроходец» русской торговли в Персидском заливе, как С. Н. Сыромятников. Рассказал участникам совещания о том, что русские ситцы на этих рынках «широко подделываются»; что он «усмотрел подделку под русскую и в продаваемой там немецкой канители» (серебряные и золотые нити), «имевшей внешний вид, этикетку и упаковку очень похожие на русскую». И все потому, что «немецкая канитель на рынках Персидского залива ценится дешевле русской втрое» (50). Продают ее там «по 6 рублей за лоток», добавил он, но предпочтение, тем не менее, «население отдает русской» (51).

При обсуждении вопроса о торговле керосином в районе Персидского залива, Э. Л. Нобель сообщил, что «русский керосин вывозится в Бомбей, где имеются склады для его хранения, и уже оттуда поставляется в порты Персидского залива». В 1899 г. в Маскат, к примеру, по его словам, поступило «59 000 ящиков русского керосина из Батума». Что же касается торговли керосином собственно в Персидском заливе, то она, по сведениям С. Сыромятникова, находилась тогда «в руках одного багдадского еврея». И потому «продажная розничная цена на керосин была баснословно высокой – доходила до 4 рублей 40 копеек за ящик (при средней цене за пуд в 1 руб. 15 коп.)».

Согласно данным «о вывозе русского керосина из Батума в порты Персидского залива», озвученным на совещании представителями деловых кругов, он составил: 1) В 1897 г. – в Басру и Бушир – 93 822 ящика; 2) В 1898 г. – в Басру и Бушир – 72 000 ящиков; в Маскат – 59 000 ящиков; 3) До 1 декабря 1900 г. – в Басру, Бушир и Маскат – 160 000 ящиков (52).

Среди товаров, возможных к вывозу в Россию из портов Персидского залива, С. Сыромятников называл финики; окись железа, из которой, как он говорил, «состоят целые острова в Персидском заливе», и гуммиарабик (смолы акаций) (53).

По результатам совещания было принято решение «ходатайствовать об учреждении (с 1 января 1901 г.) российского генерального консульства в Бушире и консульства в Бассоре» (54).

С первым рейсом в порты Персидского залива РОПиТ послало пароход «Корнилов» (вместо судна «Лазарев»).

Документы АВПРИ свидетельствуют, что отправление «Корнилова» из Одессы «для установления непосредственных торговых сношений с Южной Персией и портами Персидского залива» намечалось на 1 февраля 1901 года. Директор-распорядитель РОПиТ официально информировал об этом товарища министра иностранных дел И. А. Зиновьева 20 января 1901 г. «РОПиТ, – писал Д. Оболенский, – отправляет пробным рейсом пароход “Корнилов”… Он должен посетить все более или менее значительные порты Персидского залива, а именно: Джаск, Линге, Бендер-Аббас, Бушир и, наконец, Бассору, куда прибудет не ранее марта месяца».

Исходя из того, что «главной базой для наших коммерческих операций» с Южной Персией и портами Персидского залива «будет служить порт Бушир», отмечалось в письме Д. А. Оболенского, туда «ныне и направляется большинство посылаемых нами товаров (керосин, сахар, изделия мануфактурные, мишурные, фарфоровые, стеклянные, металлические, скобяной товар и проч.). Туда же командируются и агенты, коим поручено устроить в Бушире склады, завязать торговые сношения и изучить торговые пути, идущие к внутренним рынкам» (55).

Для оказания содействия представителям русских торговых фирм в «распродаже товаров», доставленных на пароходе «Корнилов», в Бушир из Тегерана был командирован «помощник контролера тегеранского отделения Учетно-ссудного банка Персии Лев Николаевич Дмитриев» (56).

Из отчета о торговой экспедиции парохода «Корнилов» в Персидский залив, составленного Федором Федоровичем Классингом, капитаном суда, выполнявшим также полномочия коммерческого агента РОПиТ, следует, что:

– рейс этот проходил в период с 3 февраля по 11 мая 1901 г.; до «Корнилова» русских коммерческих судов в Персидском заливе не было; «только в 1900 г., и также впервые», воды Залива посещала канонерская лодка «Гиляк»;

– назначение новой пароходной линии состояло в том, чтобы «открыть непосредственные торговые сношения» с югом Персии и портами Персидского залива;

– в Одессе «Корнилов» взял на борт «548 мест грузов» русских торговых фирм Саввы Морозова и Кузнецова, «Новой Костромской льняной мануфактуры» Барановых, «Трехгорной мануфактуры» Прохорова, сахарных торговых фирм Харитоненко и Бродской, и керосиновых торговых домов «Нобель» и «Манташев». Груз сопровождали «пять представителей вышеозначенных фирм»;

– «в качестве пассажира парохода “Корнилов” в Персидский залив проследовал представитель голландского торгового дома в Персии “Hotz & Son” г-н Муссман с женой и ребенком» (57).

Экипаж парохода состоял из 57 человек. По пути следования «Корнилов» посетил Константинополь, Смирну, Бейрут, Порт-Саид, и Суэц; 19 февраля прибыл в Джидду. Обязанности агента РОПиТ исполнял там в то время Н. Галимберти, грек. «Все другие представители европейских торговых домов в Джидде были, как один, англичанами».

Российский консул в Джидде Владимир Владимирович фон Циммерман, говорится в отчете Ф. Классинга, «принял русскую торговую экспедицию тепло и любезно». Обещал представителям отечественных промышленников и купечества «всяческое содействие для поддержания русских торговых интересов на новой линии».

«Сдав назначенный для Джидды груз», пароход «Корнилов» снялся с якоря, и 20 февраля в 10 часов утра отправился в Джибути (58).