Энциклопедия юридическая в 15 томах. Том 8 (К-Л)

9) специальное назначение спасавшего судна.

Кроме того, принимается во внимание стоимость спасенного имущества.

Размер вознаграждения может быть уменьшен или в вознаграждении может быть отказано, если спасатели по своей вине вызвали необходимость спасания или совершили кражу, присвоили имущество или совершили иные обманные действия.

Статья 269. Вознаграждение за спасение не может превышать стоимости спасенного имущества.

Статья 270. Стоимостью спасенного имущества признается сумма его оценки, а если имущество было продано, – то сумма, вырученная от его продажи, за вычетом в обоих случаях установленных сборов и пошлин, а также издержек по выгрузке, хранению и производству оценки или продажи имущества.

Статья 271. Распределение вознаграждения между несколькими спасателями производится по их соглашению, а при отсутствии соглашения – по решению суда или арбитража, которые при этом руководствуются правилами статьи 268 настоящего Кодекса.

Статья 272. Распределение между судовладельцем, членами экипажа и другими лицами вознаграждения, причитающегося отдельному спасателю, производится согласно инструкциям, издаваемым заинтересованными министерствами и ведомствами СССР по согласованию с центральными комитетами соответствующих профессиональных союзов.

Комментарий

Достаточно часто в результате происшествий на море возникает необходимость в оказании спасательных операций терпящим бедствие людям и судам. Основаниями для получения вознаграждения за оказание помощи на море условия, сформулированные в ст. ст. 261—263. К ним относятся следующие условия:

– право на вознаграждение возникает только при совершении определенных действий, которые квалифицируются в качестве спасения и должны быть отграничены от других действий обязательным наличием опасности для спасаемого объекта;

– право на вознаграждение имеют спасательные действия, которые имели полезный результат (были спасены судно или груз). Такой принцип закреплен в Международной конвенции для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море 1910 г.[9 - См. комментарий к Главе IX Кодекса торгового мореплавания 1929 г.];

– право на вознаграждение возникает только за спасение имущества, а не людей (при этом спасатели людей имеют право на справедливую долю в вознаграждении за спасенное имущество наравне со спасателями имущества);

– право на вознаграждение имеют только спасатели, для которых спасание не являлось их прямой обязанностью;

– право на вознаграждение имеет место только в том случае, если спасение осуществлялось с прямого или подразумеваемого согласия владельца спасенного имущества.

Вознаграждение за спасение включает оплату услуг спасателей, расходы, произведенные в целях спасания, а также плату за хранение спасенного имущества (ст. 267).

Оплата услуг спасателя означает уплату ему суммы за оказанные им услуги по спасанию помимо компенсации расходов, понесенных в целях спасания. Оплата услуг состоит из вознаграждений, предусмотренных для экипажей судов спасателя, других лиц, участвовавших в спасании, а также самого судовладельца.

К расходам спасателя относят издержки по содержанию своего судна в процессе спасательной операции (например, расходы на топливо, воду и т.д.), стоимость израсходованных для спасания материалов (например, тросы, доски и т.п.), убытки от повреждения механизмов и машин своего судна, причиненных в процессе спасания и др.

Плата за хранение спасенного имущества может рассматриваться как определенный вид расходов спасателя, но, в то же время, не является частью вознаграждения за спасение, поскольку производится не в целях спасания, а его является прямым его следствием.

Вознаграждение за спасение не может превышать стоимости спасенного имущества (ст. 269) иначе спасение, подвергавшегося опасности судна или другого имущества было бы для их владельца более благоприятно, чем его гибель.

Глава XVI. ПРЕДЕЛЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦА

Статья 273. Судовладелец отвечает по своим обязательствам принадлежащим ему имуществом, на которое по законодательству Союза ССР и союзных республик может быть обращено взыскание.

Статья 274. Ответственность судовладельца ограничена пределами, предусмотренными в статье 276 настоящего Кодекса, по требованиям:

1) о возмещении ущерба, причиненного капитаном судна, прочими лицами судового экипажа, лоцманом и всяким другим лицом, обслуживающим судно, при исполнении ими своих обязанностей, в частности ущерба, причиненного неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств, принятых на себя судовладельцем;

2) о вознаграждении за спасение;

3) об уплате возмещения в порядке распределения общей аварии;

4) возникшим из действий, совершенных капитаном в силу предоставленных ему законом прав (статьи 50,55 и 58 настоящего Кодекса) с целью сохранения судна или продолжения рейса.

Статья 275. Ограничение ответственности судовладельца по требованиям, указанным в статье 274 настоящего Кодекса, не применяется:

1) в отношении требований о возмещении вреда, вызванного причинением смерти или повреждением здоровья;

2) в отношении требований, вытекающих из трудовых правоотношений, и требований по социальному страхованию;

3) в тех случаях, когда судовладелец исполнял на своем судне обязанности капитана;

4) по сделкам, заключенным капитаном с целью сохранения судна или продолжения рейса, если эти сделки вызваны недостаточным или неправильным снаряжением или снабжением судна либо укомплектованием экипажа.

Статья 276. В случаях, предусмотренных статьей 274 настоящего Кодекса, судовладелец отвечает лишь в пределах суммы, образуемой из стоимости судна (статья 277 настоящего Кодекса), причитающихся владельцу по этому судну взносов по общей аварии и возмещения за причиненные судну после начала рейса и еще не восстановленные повреждения, а также платы за перевозку грузов, пассажиров и их багажа, находившихся на судне в момент возникновения основания требования. Однако в отношении требований, указанных в пункте 1 статьи 274 настоящего Кодекса, ответственность судовладельца не должна превышать суммы, равной произведению двадцати рублей на число регистровых тонн валовой вместимости судна.

Вместо уплаты стоимости судна судовладелец может предоставить последнее в распоряжение кредиторов. Суда могут быть предоставлены в распоряжение кредиторов с соблюдением правил статьи 21 настоящего Кодекса.

Статья 277. Стоимость судна определяется:

1) в отношении требований, связанных со столкновением, аварией или иным происшествием, – по состоянию судна в момент первого после происшествия захода в порт; если до этого новое происшествие, не связанное с первым, уменьшило стоимость судна, такое уменьшение стоимости не принимается в расчет в отношении требований, связанных с более ранним происшествием; если происшествие имело место во время пребывания судна в порту, оценка производится по состоянию судна в этом порту после происшествия;

2) в отношении требований, возникших из договора перевозки, и иных требований по грузу, кроме случаев, предусмотренных в пункте 1 настоящей статьи, – по состоянию судна в порту назначения груза или в месте перерыва рейса; если груз предназначен в несколько портов и ущерб был вызван общей причиной, оценка производится по состоянию судна в первом из этих портов;

3) в отношении иных требований, предусмотренных статьей 274 настоящего Кодекса, – по состоянию судна в момент прибытия в порт назначения.

Статья 278. Пределы ответственности, установленные в статье 276 настоящего Кодекса, применяются к требованиям, возникшим из одного конкретного случая, без учета требований, возникших из других случаев.

Если судовладелец, ответственность которого ограничивается на основании правил настоящей главы, имеет право на встречное требование, возникшее из того же самого случая, правила настоящей главы применяются лишь в отношении разницы, образующейся в результате зачета сумм взаимных требований.

Статья 279. Соглашение сторон об уменьшении ответственности судовладельца, определяемой правилами настоящей главы, недействительно.

Комментарий

В советском гражданском праве был закреплен принцип полного возмещения убытков лицом, которое отвечает за их причинение. Данный принцип распространяет свое действие как в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения лицом своих договорных обязательств, так и в случае причинения и внедоговорного вреда (ч. 1 ст. 36, ч. 1 ст. 88 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик 1961 г.).

Принцип полного возмещения вреда является основополагающим и для морского права. В частности, в соответствии со ст. 273 настоящего Кодекса, судовладелец отвечает по своим обязательствам принадлежащим ему имуществом, на которое по законодательству Союза ССР и союзных республик может быть обращено взыскание. Однако именно в морском праве предусмотрены существенные изъятия в отношении полного возмещения вреда, обусловленные следующими причинами. С момента возникновения института ограничения ответственности (XI – XIII вв.) и до настоящего времени судовладельцы стремились оградить свои имущественные интересы, установив «потолок» такой ответственности, выше которого убытки не будут возмещены. В противном случае деятельность в торговом мореплавании становилась бы совершенно невыгодной из-за существующих высоких рисков, связанных с ней.

Практика применения такого института имела место и в советском морском праве. Это объяснялось тем, что в случае предъявления к советским судовладельцам имущественных требований со стороны иностранных компаний и граждан, советские пароходства не должны были находиться в менее выгодном положении, чем иностранные судовладельцы. В отношениях же между советскими пароходствами применение пределов ответственности судовладельца было обусловлено необходимостью поддерживать стабильность хозяйственных связей, поскольку возмещение убытков в полном объеме (размер которых постоянно увеличивался из-за роста объемов перевозок взрывоопасных, горючих и загрязняющих веществ, увеличения размеров морских судов и т.п.) привело бы к подрыву такой стабильности.

Правила настоящего Кодекса об ограничении ответственности применяются к судовладельцам, суда которых плавают под флагом Союза ССР (п. 8 ст. 14). Правом на ограничение ответственности пользуются судовладельцы, т.е. лица, эксплуатирующие судно от своего имени, независимо от того, являются ли они собственником судна или используют его на ином законном основании (ст. 10). На практике это означает, что ограничить свою ответственность могут советские государственные организации (морские пароходства, порты, нефтедобывающие научно-исследовательские и другие организации), советские кооперативные и общественные организации, а также граждане, имеющие суда в собственности.

В статье 274 настоящего Кодекса приводится перечень тех требований, по которым предусматривается ограничение ответственности судовладельца.

Во-первых, к ним относятся требования о возмещении ущерба, причиненного капитаном судна, прочими лицами судового экипажа, лоцманом и всяким другим лицом, обслуживающим судно, при исполнении ими своих обязанностей, в частности ущерба, причиненного неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств, принятых на себя судовладельцем. К таким требованиям относятся как разнообразные требования о возмещении ущерба, возникшего в результате причинения вреда (например, столкновение судов, повреждение портовых сооружений, загрязнение морской среды и морского побережья и т.д.), так и требования, вытекающие из неисполнения или ненадлежащего исполнения договорных обязательств судовладельцем (например, требования, связанные с несохранностью груза, повреждением буксируемого судна, неисполнение договора рейсового чартера и т.д.).

Во-вторых, к ним относятся требования о вознаграждении за спасение, вытекающее из ст. 269 настоящего Кодекса, согласно которой такое вознаграждение не может превышать стоимости спасенного имущества. Данное требование основывается на правомерных действиях капитана терпящего бедствие судна (например, на основании заключенного им договора о спасении).

В-третьих, требования об уплате возмещения в порядке распределения общей аварии. Их суть вытекает из смысла института общей аварии, т.е. пожертвование меньшим ради спасения большего.

В-четвертых, требования, возникшие из действий, совершенных капитаном в силу предоставленных ему законом прав с целью сохранения судна или продолжения рейса. Такие требования на момент действия настоящего Кодекса уже широко не применялись, поскольку развитие средств связи позволяло капитану судна получить указания от судовладельца о наиболее правильном выборе способов получения средств в случаях, предусмотренных ст. ст. 50,55 и 58 настоящего Кодекса.