Энциклопедия юридическая в 15 томах. Том 8 (К-Л)

Расходы, указанные в настоящей статье, возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

Статья 223. Страховщик отвечает за убытки лишь в пределах страховой суммы, однако расходы, указанные в статье 222 настоящего Кодекса, а также взносы по общей аварии возмещаются страховщиком, независимо от того, что они вместе с возмещением убытков могут превысить страховую сумму.

За убытки, причиненные несколькими следующими друг за другом страховыми случаями, страховщик отвечает, даже если общая сумма таких убытков превысит страховую сумму.

Статья 224. При уплате полной страховой суммы, за исключением случая, предусмотренного в статье 221 настоящего Кодекса, к страховщику переходят:

1) при страховании в полной стоимости – все права на застрахованное имущество;

2) при страховании не в полной стоимости – права на долю застрахованного имущества пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

Статья 225. В случае пропажи судна без вести страховщик отвечает в размере полной страховой суммы.

Судно считается пропавшим без вести, когда о нем не поступило никаких сведений в течение трех месяцев, а если получение сведений могло быть задержано вследствие военных действий, – в течение шести месяцев.

По договору страхования судна на срок страховщик отвечает за пропажу судна без вести, если последнее известие о судне было получено до истечения срока договора и если страховщик не докажет, что судно погибло по истечении этого срока.

Статья 226. Страхователь может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество (абандон) и получить полную страховую сумму в случаях:

1) пропажи судна без вести;

2) экономической нецелесообразности восстановления или ремонта застрахованного судна (полная конструктивная гибель);

3) экономической нецелесообразности устранения повреждения или доставки застрахованного груза в место назначения;

4) захвата судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более двух месяцев.

Абандон судна может быть произведен лишь с соблюдением правил статьи 21 настоящего Кодекса.

Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей статьи, недействительно.

Статья 227. Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение шести месяцев с момента окончания сроков (наступления обстоятельств), указанных в статьях 225 и 226 настоящего Кодекса.

По истечении шестимесячного срока страхователь лишается права на абандон, но может требовать возмещения убытков на общих основаниях.

Заявление об абандоне не может быть сделано страхователем условно и не может быть взято обратно.

Соглашение сторон, противоречащее правилам настоящей статьи, недействительно.

Статья 228. Если по получении от страховщика возмещения судно окажется не погибшим, страховщик может требовать, чтобы страхователь, оставив за собой имущество (статья 225 настоящего Кодекса), возвратил страховое возмещение, за вычетом возмещения частичного убытка, если таковой им понесен.

Статья 229. К страховщику, уплатившему страховое возмещение, переходит в пределах уплаченной суммы право требования, которое страхователь (или иное лицо, получившее страховое возмещение) имеет к лицу, ответственному за причиненный ущерб. Это право осуществляется страховщиком с соблюдением порядка, установленного для лица, получившего возмещение.

Если страхователь отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненный ущерб, или осуществление этого права стало невозможным по его вине, страховщик освобождается от уплаты страхового возмещения полностью или в соответствующей части.

Статья 230. В случаях, предусмотренных в статьях 224 и 229 настоящего Кодекса, страхователь обязан передать страховщику все документы и доказательства и сообщить ему все сведения, необходимые для осуществления страховщиком перешедших к нему прав.

Статья 231. Если страхователь получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик оплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей оплате по условиям договора страхования, и суммой, полученной от третьих лиц.

Комментарий

При осуществлении разнообразных видов деятельности в торговом мореплавании участвующие в ней лица (например, судовладельцы, фрахтователи, грузовладельцы) могут столкнуться с необходимостью понести различного рода имущественные потери, связанные с повреждением или уничтожением судна, груза или иного имущества вследствие действий непреодолимой силы (например, гибель судна или груза из-за сильного шторма), необходимостью произвести расходы или пожертвования для предотвращения возможного ущерба (например, пожертвовать частью груза для спасения остальных участников морского предприятия), связанные с неправомерным поведением других участников морского судоходства (например, столкновение с другим судном), а также возложением имущественной ответственности за причинение ущерба другим лицам (например, причинение вреда при столкновении с другими судами).

Поскольку в торговом мореплавании риск возникновения такого рода имущественных потерь может возникнуть гораздо чаще, чем в других сферах человеческой жизни, уменьшение такого рода имущественных расходов компенсируется посредством института морского страхования.

На практике сложились две основные формы осуществления страховой деятельности в торговом мореплавании такие, как договорное страхование и взаимное страхование. Последнее представляет собой выплату необходимой компенсации при возникновении страхового случая из средств специальных страховых фондов, создаваемых для этих целей. Такие фонды образуются за счет взносов заранее определенного круга лиц (например, судовладельцев) и только они могут претендовать на возмещение своих убытков за счет средств этого фонда. Поэтому, как правило, взаимное страхование не преследует извлечение прибыли. В советское время страховые фонды (клубы) получили свое распространение только в капиталистических странах, но, при этом, советские пароходства широко пользовались их услугами.

Данная глава Кодекса регулирует только вопросы, связанные с договорным страхованием, которое в Советском Союзе осуществлялось страховым акционерным обществом Ингосстрах.

По договору морского страхования страховая организация (страховщик) обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных в договоре опасностей или случайностей, которым подвергается судно или груз (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен договор, понесенный ущерб.

Для наиболее полного и правильного понимания сущности правоотношений, складывающихся в процессе морского договорного страхования, необходимо уяснить содержание его основных терминов и понятий.

Одной из сторон договора морского страхования выступает страховщик, которым является страховая организация, обязанная по договору компенсировать убытки лицу, управомоченному на получение страхового возмещения. В качестве другой стороны в договоре страхования выступает страхователь, то есть лицо, непосредственно заключающее со страховщиком такой договор. Страхователь может заключить договор и в пользу другого лица – выгодоприобретателя (например, такая ситуация часто возникает при перевозке груза на условиях, в силу которых продавец должен застраховать отправленный товар в пользу покупателя).

Страховая премия представляет собой денежную сумму, которую страхователь уплачивает страховщику в качестве вознаграждения за то, что страховщик принял на себя риск убытков в застрахованном имуществе, обязуясь их возместить. До ее уплаты договор страхования, как правило, не вступает в силу (ст. 198).

Страховой стоимостью является фактическая стоимость застрахованного имущественного интереса, выраженная в денежной форме, т.е. представляет собой денежную оценку такого имущественного интереса. В отличие от страховой стоимости, сумма, в которой страхователем страхуется свой интерес, должна быть им объявлена и указана в договоре (страховая сумма). Страхование на сумму, превышающую страховую стоимость, не допускается, и договор страхования в части этого превышения считается недействительным (ч. 3 ст. 205).

Обязанность страховщика выплатить страховое возмещение возникает только при наступлении страхового случая, т.е., предусмотренных договором страхования опасностей или случайностей. При заключении договора морского страхования стороны не должны знать о наступлении таких опасностей и случайностей, поскольку договор страхования предусматривает возмещение возможных, а не уже возникших убытков.

Настоящий Кодекс не предусматривает письменную форму заключения договора страхования, однако требует, чтобы наличие и содержание такого договора были подтверждены письменными доказательствами (ч. 1 ст. 197). Однако на практике применяется письменная форма такого договора, и его заключение подтверждается выдачей страховщиком страхового полиса, т.е. документа, содержащего условия морского страхования, но не являющегося при этом договором, поскольку он исходит только от одной из сторон.

В случае систематического страхования грузов страхователь для того, чтобы избежать каждой отдельной отправки груза может заключить со страховщиком особый договор (генеральный полис) о том, что все или определенного рода грузы, отправляемые или получаемые данным страхователем в течение определенного периода, считаются застрахованными (ст. 208). Заключение генеральных полисов было широко распространено при перевозках экспортно-импортных грузов.

Генеральный полис подразумевает автоматическое страхование всех отправок грузов без заключения отдельных договоров. При этом, однако, страхователь обязан сообщать страховщику все необходимые сведения о каждой отправке груза, а страховщик обязан выдать страхователю по его требованию полис на любую отправку.

Помимо выплаты страховой премии страхователь обязан извещать страховщика обо всех существенных изменениях, которые произошли с объектом или в отношении объекта страхования (например, изменение порта выгрузки, отклонение судна от пути следования и т.д.). Это вызвано тем, что такие изменения могут повлечь за собой повышение вероятности наступления страхового случая и желание страховщика в этой связи потребовать уплаты дополнительной страховой премии. В случае отказа страхователя от ее уплаты договор прекращается с момента изменения риска (ст. 217).

При наступлении страхового случая в обязанности страхователя входит принятие всех зависящих от него мер для предотвращения убытков или уменьшения их размера, а также извещение страховщика о случившемся и выполнение всех его указаний (ст. 218).

В случае отказа страхователя от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика с приобретением за это права на получение полной страховой суммы, страхователем делается заявление об абандоне[7 - См. комментарий к Главе XII Кодекса торгового мореплавания 1929 г.].

Во многих случаях возможные убытки страхователя возникают в результате неправомерных действий третьих лиц (например, в результате столкновения судов). Для того чтобы исключить возможность неоправданного обогащения страхователя путем получения им двойного возмещения одних и тех же убытков за счет страховщика и за счет причинителя вреда, настоящий Кодекс предусматривает, что к страховщику, уплатившему страховое возмещение, переходит право требования, которое страхователь (или иное лицо, получившее страховое возмещение) имеет к лицу, ответственному за причиненный ущерб (ст. 229). Такое право переходит к страховщику только в пределах сумм, выплаченного им страхового возмещения. Такой переход к страховщику права требования к третьим лицам называет суброгацией.

Глава XIII. ОБЩАЯ АВАРИЯ

Статья 232. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости.

Под фрахтом в настоящей главе подразумевается также плата за перевозку пассажиров и их багажа.

Статья 233. Статьи 234 – 245 настоящего Кодекса применяются в тех случаях, когда соглашением сторон не установлено иное.

Статья 234. К общей аварии при наличии признаков, указанных в статье 232 настоящего Кодекса, в частности, относятся:

1) убытки, вызванные выбрасыванием за борт груза или принадлежностей судна, а также убытки от повреждения судна или груза при принятии мер общего спасания, в частности вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия;