Выживет ли отечественный автомобиль?

Как полагает Т. С. Георгиева[37]: призывы сохранить наше отечественное достояние – памятники культуры разных эпох и разных направлений, руководствуясь общечеловеческими нормами нравственности, начинают все чаще звучать в средствах массовой информации. Но и здесь нельзя не видеть наш вечный дуализм. С одной стороны, провозглашаются общегуманистические ценности, а с другой – предпринимательство, ведущее к капитализму первоначального накопления, который в значительно меньшей степени включает в себя общечеловеческое, чем отвергаемое им коллективистское, социальное начало. В этом причина кризиса нашего сознания. Выход только в переходе к системе инновационных ценностей, адекватно отражающих постиндустриальную, по существу, посткапиталистическую природу информационной цивилизации, к порогу которой приближается человечество. Но эта инновационная система должна включать в снятом виде все то, общечеловеческое и исторически ценное, что имелось в нашей недавней отечественной культуре.

Позвольте, но это опять предложение строить светлое будущее по заранее разработанному плану, стратегия в никуда. Дело в том, что эволюция цивилизации происходила стихийно, а не по заранее разработанному плану, поскольку миллиарды людей создавали культуру цивилизации, одновременно с созданием которой изменялись общечеловеческие ценности.

Как и религия, коммунизм абсолютизирует общечеловеческие ценности. В Советском Союзе была самая гуманная в мире конституция, и декларировались высокие общечеловеческие ценности. На мой взгляд, необходимо признать, что общечеловеческие ценности носят исторический характер, они являются вторичными по отношению к экономике, и изменяются в процессе эволюции человеческого общества. Вместе с тем, цивилизованное общество характеризуется не декларацией общечеловеческих ценностей и гуманными законами, а уровнем благосостояния его граждан, экономической свободой и свободой слова, степенью реализации общечеловеческих ценностей и гуманных законов.

Напомню, что история России – часть истории человечества, но не хотелось бы, чтобы она носила только негативный характер и апробировала только тупиковые варианты.

Литература:

Пузанов В.И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1998, №8.с.31.

Мордашов Ю.Ф. Выживет ли отечественный автомобиль?// Ассоциация Автомобильных Инженеров, 2002, №3. С.19.

Пузанков В.И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1997, №8.с.20.

Ефимов В.С., Зудов Д.В. Проблемы экономики организации @ – бизнеса// «Менеджмент в России и за рубежом», 2000, №4. С.6, 9.

Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.343.

Рудаков М.Н., Одлис Д.Б. Пути выхода российского машиностроения// ЭКО_№1._с.78.

Аргументы и факты, 2001, №49. С.6.

Мордашов Ю.Ф. Особенности национального менедмента// ЭКО_2001_№11_с.15.

Жидков Б.С.//Волговятская газета «Экономика и жизнь»_2001_№22_с.11.

10.Фасхиев Х.А.Качество продукции – основа за выживание отечественной автомобильной промышленности// Автомобильной промышленности, 2001, №2. С.1.

11.Григорьев Л. К новому этапу трансформации// Вопросы экономики, 2000, №4. С.14.

12.Аргументы и Факты, 2002, №45. С.7.

13.Хейли Артур. Колеса. М.1993. с.98.

14.Мордашов Ю.Ф. Сертификация и эксплуатация// Автомобильная промышленность, 1966. №1. С.7.

15.Багриновский К.А., Бендиктов М.А. Некоторые подходы к совершенствованию механизма управления технологическим развитием// «Менеджмент в России и за рубежом», 2001, №1. С.5.

16.Nelson J. Post-Industrial Capitalism. Exploring Economic Inequality in America// Troasand Oaks – L., 1995. С.8.

17.Мордашов Ю. Ф., Медведев Ю. М. АБС: импортная или отечественная? Опыт ГАЗа.// Автомобильная промышленность, 1997, №5. С.37.

18.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффектив-ного управления. М. 1986.с.37.

19.Хайек Ф. Дорога к рабству// Вопросы философии, 1990. №10. с.119.

20.Алексеев Н.С. «Космические высоты» глобальной экономики// Менеджмент в России и за рубежом, 2001. №1. С.35.

21.Мордашов Ю.Ф. Наукоемкие технологии – панацея или угроза безопасности?// Ассоциация Автомобильных инженеров, 2003. №1. с.46.

22.Понаехали всякие. Автосалон// Коммерсант 2003, №153, 27 августа. С.7.

23.Круглов М. Российский автопром: судьба решена// Деловые люди, 2002, №134, с. 65.

24. Дэниель Е. О Лири. Управление знаниями на предприятии// журнал “Европейское качество», 2000, том 7, номер 4. С.19.

25.Сухарев М. Взрыв сложности// Компью Тера, 1998, №43.

26.Романов А. Н., Одинцов Б. Е. Советующие информационные системы в экономике. М, 2000. С.6.

27.Опыт корпорации XEROX в области управления знаниями// Журнал «Европейское качество» , 2000, том 7, номер 4. С.22.

28.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.125, 348.

29.Социальная психология/ Под ред. В. А. Лабудинской. М. 1999. С.322.

30.Сафронычева Ольга//Биржа плюс АВТО, 2002, №23, 13 июня, с. 23.

31.Пузанков В. И. Автомобильная цивилизация// журнал «США: экономика, политика, идеология». 1997, №8. С.31.

32.Овчинников В. В. Сакура и дуб. М, 1983. С.260.

33.Маркс К., Энгельс Ф., Соч. Т 13. С.6,7.

34.Хайтун С. Д. Фундаментальная сущность эволюции// Вопросы философии, 2001, №2. С.162.

35.Панарин А. С. Политология. М. 2001.с. 55.

36.Климов Е. А. Общая психология. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 1999. С.51.

37.Георгиева Т. С. Русская культура: история и современность. М.:ЮРАЙТ, 1998. с. 523.