Выживет ли отечественный автомобиль?

4. Логистика

Особенностью массового производства автомобиля является синхронная работа тысяч предприятий, обеспечивающих стабильность процесса изготовления автомобиля от переработки сырья, изготовления деталей и комплектующих изделий до сборки товарного автомобиля. Индикатором устойчивости массового производства является безостановочная работа тысяч предприятий, остановка которых может привести к значительным потерям многотысячного коллектива сборочного завода.

Статистика свидетельствует, что в условиях массового производства автомобилей процесс собственно производства товаров составляет лишь 2% от общего времени цикла процесса производственно-коммерческой деятельности, завершающейся доставкой автомобиля потребителю. Остальные 98% времени приходятся на различные виды перемещений и хранения исходных материалов, комплектующих изделий и готовой продукции. Сборочные автомобильные заводы были вынуждены иметь большие запасы сырья и комплектующих изделий, являвшимися непроизводительными затратами и способствовавшими повышению цен и понижению заработной платы.

В начале ХХ века на автомобильных заводах существовала централизованная система снабжения, когда автомобильные заводы сами обеспечивали доставку сырья, материалов и комплектующих изделий. Так, например, в концерне Форда работала сотня менеджеров, занимавшихся организацией доставки на автомобильные заводы сырья, материалов и комплектующих изделий. Они контролировали весь процесс доставки грузов и могли довольно точно сообщить, где в настоящее время находится груз и когда будет доставлен на завод.

На Горьковском автомобильном заводе в течение всего ХХ века существовала такая же система снабжения, как и в концерне Форда в начале ХХ века. На ГАЗе имелся большой парк (около 3 тысяч) автомобилей: легковых, автобусов, грузовых автомобилей и тягачей. Транспорт ГАЗу был необходим для того, чтобы перевозить сотни руководителей различного уровня, привозить рабочих из области, доставлять на завод сырье, материалы и комплектующие изделия для сборки автомобилей, осуществлять внутризаводские перевозки. Это были некоммерческие перевозки, поскольку осуществлялись для собственных нужд. Напомню, что в сфере производства основную долю производственных затрат составляют перевозки, и во всех развитых странах поощряются коммерческие перевозки, поскольку именно они являются часть рыночной системы. В советское время конвейеры автомобильных заводов часто простаивали, вследствие того, что плановая экономика не могла обеспечить ритмичную поставку деталей и комплектующих изделий на сборочные заводы.

Эта проблема в автомобилестроении решалась следующим образом. Во-первых, как сказано выше, созданием фирм, специализирующихся на производстве узлов и агрегатов автомобилей, благодаря чему сборочные заводы стали производить минимум деталей, а остальные закупать на рынке комплектующих. Во-вторых, ответственность за поставку этих деталей сборочные заводы переложили на фирмы, производящие комплектующие изделия.

В 60-е годы в крупнейших японских компаниях началась коренная перестройка организационно-производственной структуры. Создавалась основанная на подрядах система взаимодействия с планированием на всех этапах. В настоящее время некоторые автомобильные производства имеют третьи, четвертые и даже пятые ступени субподряда. На первый взгляд, это громоздкая пирамида, но она работает четко, без срывов благодаря планированию и контролю за работой и состоянием каждого звена субподрядной системы. Хотелось бы уточнить, что регулирование работы каждого звена стихийной субподрядной системы основано не на приказах единого центра, а на основе экономических договоров, экономических стимулов и санкциях. В итоге каждая компания такой пирамиды получила возможность устанавливать месячные, недельные и даже дневные графики производства и отгрузки продукции. А это, в свою очередь, обеспечило максимально эффективную загрузку оборудования, как на головных предприятиях, так и на предприятиях субподрядчиков. В результате такой перестройки издержки производства были значительно снижены, а конкурентоспособность повышена до мирового уровня. Некоторые результаты внедрения этой системы: сократились запасы незавершенного производства на 80 %; запасы готовой продукции снизились на 33 %; объем непроизводственных запасов вместо 5-15 дней сократились до 4 часов – 2 дней. Японское автомобилестроение лидирует в мире по низким издержкам производства. По оценкам зарубежных специалистов, это лидерство заметно, например, на организации управления складскими запасами. Если бы «Дженерал моторс» смогла управлять своими запасами также эффективно, как «Тойота», то она бы высвободила несколько миллиардов долларов, замороженных у нее на складах и в цехах в форме незавершенного производства, сырья и комплектующих. Работая по системе поставки «точно-в-срок», японские компании создают значительные резервы для борьбы в ценовой конкуренции на внешних рынках. В отличие от крупных американских компаний, которые пытались снизить издержки производства, наращивая число машин в серии, японские компании основную ставку начали делать на внедрение гибких производственных систем, которые позволяют на одном конвейере выпускать небольшие серии автомобилей, с учетом персональных запросов покупателей.

Нам трудно представить, что в Японии каждый рабочий сборочных предприятий может остановить конвейер в случае возникновения брака. Так, на заводе фирмы «Кавасаки» в США рабочее место на конвейере снабжено желтой и красной лампами. Рабочий зажигает желтую лампу при возникновении проблемы, в решении которой достаточно помощи мастера. Красная лампа – сигнал о серьезном дефекте, требующем остановки линии для выяснения причин его возникновения.

В условиях плановой экономики на отечественных заводах сложился культ сборочного конвейера: любой ценой не допустить остановки сборочного конвейера. Нередки случаи, когда службы снабжения закупают металл, сырье и комплектующие изделия, которые не соответствуют конструкторской документации. Кроме того, подразделения заводов изготавливают большие партии деталей с отклонением от конструкторской документации. И хотя на автомобильных заводах существуют правила оформления и разрешения использования в производстве материалов и деталей, имеющих отклонение от конструкторской документации, руководство завода оказывает административное давление на работников с «благой» целью: не допустить остановки конвейера.

Важную роль начинали играть службы снабжения, главной задачей которых стала закупка материалов и комплектующих изделий по низкой цене и низкого качества. Эту истину будет отвергать любой руководитель. Поэтому можно предположить, что качество продукции будет снижаться до тех пор, пока, как и в советское время, мы будем говорить одно, думать другое, а делать третье.

В нашем нестабильном обществе, в котором царят инфляция и хаос, просто не может быть стабильного производства. Если в советское время плохое снабжение было вызвано нехваткой металла и сырья, то в настоящее время в условиях «рыночной» экономики каждый день встает вопрос о возможном прекращении поставок металла, сырья и комплектующих изделий. Причина: в условиях «рыночной» экономики сохранился диктат производителя, а не потребителя.

5. Менеджмент качества: человеческий фактор

На начальном этапе формирования рыночных отношений профессионализм в управлении традиционно отождествлялся с жестким администрированием. Он стремился к беспристрастному аналитическому обоснованию всех решений.

Однако этого не произошло, и возникли следующие проблемы:

1.Отсутствие общих целей у работников, каждое подразделение решало свои проблемы.

2.Раздувание штатов и затрат, расточение материалов и энергии.

3.Нестабильность производства, неудовлетворительная организация труда, негативное отношение к персоналу.

4.Отчуждение результатов труда отдельного работника от результатов работы предприятия в целом.

Поэтому в 30-х годах выяснилось, что в рационалистическом подходе к управлению очень многое терялось. Он не учил любить покупателей. Он не учил руководителей признанию решающего значения, какое имело превращение простого исполнителя в работника, связывающего личные успехи с успехом компании. Он не говорил о том, почему самоконтроль качества намного эффективнее контроля, осуществляемого специализированной службой. Он не требовал не жалеть средств на качество и выпускать продукцию, которая бы служила хорошо и долго.

Новое направление управления было направлено на формирование мотивов трудовой деятельности, на повышение творческой активности и инициативы всех работающих на предприятии. Это развертывание и всемирное поощрение изобретательской и рационализаторской деятельности, воспитание традиций и обычаев данного предприятия. Интересные примеры использования таких методов дает японская промышленность. Иностранные наблюдатели отмечают, что для любого работника там характерны чрезвычайная привязанность к своему предприятию, заинтересованность в его делах, гордость за получаемые конечные результаты его деятельности. Японский рабочий или инженер, представляясь кому-либо, прежде чем назвать свое имя и фамилию, называет предприятие, на котором работает.

Для того, чтобы выжить в новых условиях, организации создавали систему убеждений, которых стали придерживаться в своей политики и деятельности. Приведу лишь некоторые из них:

Вера в свое превосходство.

Вера в значимость человека как личность.

Вера в высшее качество и обслуживание.

Вера в будущее фирмы.

Развитие таких наук, как психология и социология, сделало изучение поведения на рабочем месте в большей степени научным. Основная цель этой школы – повышение эффективности организации за счет повышения эффективности ее человеческих ресурсов.

Однако, говоря о научных методах управления, хотелось бы отметить главное. Во-первых, создание любого из научных направлений управления не означало отсутствия использования элементов этого направления ранее в практике управления. Его создание было вызвано необходимостью на определенном этапе развития рыночных отношений, поскольку тормозилось дальнейшее повышение производительности труда и повышение эффективности производства. Во-вторых, в работах по менеджменту отсутствует акцент на преемственность направлений управления, поскольку каждому направлению соответствуют свои цели и пути их достижения. Так, например, поведенческое управление ставит новые цели: повышение мотивации людей и широкое вовлечение в процесс управления работающих на всех ступенях иерархической лестницы. К управлению компаниями вместо менеджеров-экономистов приходят менеджеры-психологи. Означает ли это отказ от прибыли и повышения эффективности предприятия? Конечно, нет. Просто понятия прибыли и эффективности производства становятся многогранными: если в рационалистическом направлении управления они обеспечивались в основном посредством снижения затрат в производстве и стоимости продукта, то в поведенческом направлении стали учитывать мотивацию трудовой деятельности, качество продукции и обслуживания потребителей.

В настоящее время в России менеджеры различных рангов, когда хотят оправдать свои поступки или вышестоящих руководителей, говорят о необходимости жесткого администрирования, такого же – подчеркивают они – как на Западе. Попробую возразить. В СССР существовало третье направление – авторитарно-бюрократическое. Отсутствие рыночных отношений в СССР и противостояние Западу привело к преобладанию политики над экономикой, которое исказило сознание людей. Достаточно вспомнить, что в СССР была самая большая в мире армия, а танков больше, чем во всех армиях мира, миллиарды рублей мы вкладывали в мелиорацию и даже пытались повернуть северные реки на юг. Вопрос: «Сколько это стоит?» не возникал.

После пяти лет перестройки нам заявили, что для успеха реформ нужно изменить сознание людей. Осталось уточнить: в каком направлении? После 70 лет ограничений у людей возродились потребности: хорошо жить, покупать бананы и телевизор «Панасоник». Однако выяснилось, что честным трудом их не заработаешь. Говорят, что сегодня около 60% юношей хотят стать рэкетирами, а девушек – проститутками. Профессионализм и дисциплина людей, работающих на автомобильных заводах, вызывает сомнение. Новое сознание работника проявляется в коммерческих структурах. Однако коммерческие структуры почему-то набирают людей в торговлю при условии, что эти люди никогда в торговле не работали. Аналогичные заявления делали представители иностранных фирм, которые пытались организовать совместные предприятия. На автомобильных заводах тысячи лишних людей, которых якобы нельзя уволить из-за ухудшения криминогенной обстановки. Но если работнику платят низкую зарплату, которую почему-то задерживают, то разговор о дисциплине становится бессмысленным.

Старая система оплаты труда, когда в Москве определяли размер заработанной платы каждого работника в стране, ушла в небытие. Отсутствие рынка рабочей силы в настоящее время делает систему оплаты труда ничем необоснованной. Именно дешевый труд делает производство неэффективным, поскольку низкая дисциплина и негативное отношение к труду приводит к низкому качеству и огромным потерям в производстве. В период перестройки советские люди стали самоотверженно трудиться на огородах и садовых участках, на строительстве дач и гаражей.

В настоящее время в России присутствуют все элементы направлений управления: административного и поведенческого, ситуационный и системный подходы. Однако в отсутствии экономического сознания эти направления приобретают уродливую форму, а управление становится бессмысленным. Как оказалось, в капиталистических странах трудящиеся добились социальной защиты и гарантий. СССР в части социальных гарантий намного опередил капиталистические страны, предоставив гражданам бесплатное образование и медицинское обслуживание, пенсионное обеспечение. Правда, бесплатное образование позволяло учащимся и студентам учиться кое-как, поскольку государство в любом случае гарантировало работу по специальности. Бесплатное медицинское обслуживание значительно отличалось по качеству в зависимости от того, на какой ступени иерархической лестницы находились граждане. Точно также пенсионное обеспечение мало зависело от личного трудового вклада граждан, а зависело от положения на иерархической лестнице. В настоящее время половина населения России по-прежнему имеет льготы. Так, например, Министерству транспорта РФ удалось установить, что 65% пассажиров городского транспорта в 1997 году не оплачивали свой проезд – в основном из-за огромного количества льготников. Казна не досчиталась 14 млрд. «новых» рублей.

Правительство России в лице министра экономики Германа Грефа декларирует либеральные преобразования в России. А что мы имеем на самом деле? Нищета большей части населения. Разницу в уровне жизни социологи считают так: берут все население, отрезают с одного полюса 10% самых бедных, с другого – 10% самых богатых, потом сравнивают доход этих двух групп. Мировой опыт свидетельствует, что опасность социальных конфликтов минимальна, если доля населения, живущего ниже прожиточного минимума, составляет 7-10%, а разрыв между доходами богатых и бедных не превышает 10 раз. Напомню, что четверть российских граждан по-прежнему имеет доходы ниже прожиточного минимума. Четверть населения страны! По данным директора Института проблем народонаселения РАН академика Натальи Римашевской, самые состоятельные россияне в 14 раз богаче самых бедных. Для сравнения: в США это 7 – 8 раз. В Европе – 4. Напомню известное выражение: «есть ложь, а есть статистика». Так вот, вице-премьер правительства, министр финансов Алексей Кудрин проговорился: «Знаете, например, сколько составляет официально зарплата вице-премьера одной из наших нефтяных компаний? 150 тысяч долларов в месяц. Это почти в 300 раз больше, чем у меня» [7]. Если же ее сравнить с заработной платой в бюджетной сфере на декабрь 2001 года (ставка первого разряда составляла 450 рублей), то получается более 9000 раз. Оппоненты мне могут напомнить, как надо правильно рассчитывать разницу доходов богатых и бедных. На что я могу возразить, что приводимые данные никак не отражают реального положения вещей, а вопрос «Кто виноват – «научный» метод расчета или люди, манипулирующие цифрами?» меня мало интересует. Могу добавить, что я привел расчет разницы заработной платы, а не доходов населения, которая будет на порядок или два выше. Тот же Алексей Кудрин не хочет афишировать свой доход, который, с учетом льгот и привилегий, может значительно отличаться от его заработной платы.

В настоящее время на крупных автомобильных заводах эта разница превышает 100 раз. При такой разнице понятие средней заработной платы теряет смысл, поскольку заявление об увеличении заработной платы ставит больше вопросов, чем ответов. В технике для оценки надежности изделия используют понятие 90% ресурсов, по аналогии, на мой взгляд, расчет средней зарплаты было бы целесообразно производить на основании оценки 90% работников, получающих более низкую заработную плату.

В период перестройки утвердился имидж ловкого менеджера, способного решать поставленные задачи любой ценой. И теперь несоблюдение этических норм и законов становится нормой, честность и порядочность сдаются в архив. Производство становится неуправляемым, каждое подразделение решает свои задачи, а задачи, которые ставятся перед работниками противоречат задачам подразделения и завода в целом. Стирается грань между личными и общественными интересами. Некоторые руководители заявляли и заявляют, что в это сложное время они будут помогать подчиненным и оказывать различные услуги, но не всем, а только тем, кто хорошо работает. На самом деле – это оказание услуг самим себе. Подчиненные вынуждены оказывать услуги начальнику. Не буду перечислять все виды услуг, назову лишь одну «почетную»: выгуливать собаку начальника [8].

К сожалению, агрессивность и экстремизм проникли во все сферы управления. С. Б. Жидков утверждает: Фактически за последнее десятилетие работники попали еще в большую зависимость от начальства и постоянно в той или иной форме сталкиваются с унижением собственного достоинства [9].

Насилие вырабатывает безразличие и беспринципность поведения, культивирует ложь и прямой обман. Создается закрытая система управления, которая боится открытости и гласности, не решает проблемы и не воспринимает критику, предпочитает освещение работы предприятия в прессе только в розовых тонах. Любая критическая информация объявляется нападками конкурентов. Закрытая система управления характерна для слабых организаций. Сильные организации не боятся открытости, гласность помогает им бороться с недостатками, способствует активному участию работников в решении проблем производства.

Cоциальная напряженность способствует развитию экстремизма граждан и является главным препятствием на пути любых преобразований в стране.

6. Качество и конкуренция

В СССР существовал закрытый внутренний рынок, в котором отсутствовали рыночные механизмы и который был отделен от мирового государственной границей. В 90-х годах после развала СССР в России наметились тенденции по сближению внутреннего и мирового рынков, которые выявили неконкурентоспособность отечественных товаров. На рынке вопрос качества является жизненно-необходимым: продукт низкого качества или покупают по низким ценам, или не покупают вообще. Ярким примером может служить отечественная бытовая электроника: телевизоры и радиоаппаратура. Зарубежная бытовая электроника из стран Азии заполонила наш рынок, и, несмотря на то, что цены на зарубежную аппаратуру были выше в 1,5-2 раза, отечественная аппаратура перестала пользоваться спросом.

Дефолт 17 августа 1998 года стал закономерным результатом виртуальной экономической политики в нашей стране. Широко бытует мнение, что этот кризис дал еще один шанс отечественным производителям. Сокращен импорт автомобилей и продуктов питания. На мой взгляд, это ошибочное мнение, скорее откат назад. Изменение курса рубля поставило отечественных производителей в трудное положение. Возникли трудности с покупкой комплектующих изделий зарубежных фирм и предприятий стран СНГ, начался переход на закупку комплектующих отечественного производства худшего качества. Железный занавес на границе стал снова опускаться.

Россия получила статус страны с рыночной экономикой, наши чиновники сильно хотели его получить. Извините, а что делать с этим статусом? Может быть, открыть границы? – Нельзя, смерти подобно! Тогда, может быть, нужен переходный период, итогом которого должно стать прекращение дотирования промышленных предприятий и жилищно-коммунального хозяйства.

Политика качества автомобильных заводов носит декларативный характер. Отечественные автомобили имеют низкие потребительские свойства, и в первую очередь низкую надежность. Дефектность автомобилей такова, что в условиях конкурентной среды мгновенно разорила бы их производителя. Так, по экспертным оценкам в 1996 году 93,3% продукции ПАЗа и КАВЗа, 70,6% ГАЗа, 66,6% “Москвича”, 55,9% Ижмаша 54,2% – ВАЗа имели дефекты (уровень же дефектности импортных автомобилей – 16%, а, например, у «ДЕУ» он был равен нулю) [10].

В настоящее время экономическая политика отечественных автомобильных заводов направлена на примитивное снижение затрат производства: экономии рабочего времени, материалов и энергоносителей. Однако в отличие от стратегии управления автомобилестроением в 30-50-х годах в ХХ веке в США, которая была ориентирована на повышение производительности труда и сопровождалась модернизацией оборудования и внедрением новых технологий, новые собственники не собираются вкладывать средства в обновление оборудования. Л. Григорьев так анализирует эту ситуацию: «Почему же российские бизнесмены – новые собственники – часто ведут себя не как рациональные хозяева, а как своего рода «разовые налетчики»? Казалось бы, захват собственности должен приводить к созданию «стационарного» хозяйства с определенными предсказуемыми правилами ведения бизнеса. Это способствовало бы нормальному развитию экономики в целом и, в конечном счете, увеличило бы сумму дохода владельца по сравнению с разовым ограблением» [11].

Причина банально проста: в России отсутствуют условия для защиты частной собственности. Административный произвол не знает границ и любая компания может быть уничтожена по решению чиновника.

Таким образом, нужно осознать, что в развитых странах высокое качество продукции обеспечивается не благодаря сертификации продукции и аттестации производства в соответствии с международными стандартами, а благодаря конкуренции – объективному закону «вымывания» с рынка некачественной продукции.

7. Сертификация: положительный имидж

Стандарты. Что это такое? Стандарты – это знания, нормативы и правила поведения, регулирующие полный жизненный цикл автомобиля, включая проектирование, доводку, подготовку производства, производство, эксплуатацию и утилизацию. Цель стандартов: минимизация затрат и достижение максимальной эффективности за полный жизненный цикл автомобиля. Причем эти нормативы и правила поведения соответствуют определенному уровню развития автомобилестроения, они изменяются и совершенствуются.

В сентябре 2002 года в Йоханнесбурге на Саммите Земли роль России в устойчивом мировом развитии была показана Михаилом Касьяновым в неожиданно выигрышном свете. В частности, он напомнил, что Россия списала в рамках Парижского клуба долги развивающихся стран на 35 млрд. долл. В процентном отношении это первый результат среди стран «восьмерки»!

В Кремле озабочены созданием положительного имиджа России. Опрошенные «АиФ» имиджмейкеры сошлись на том, что и нам нужна национальная программа по улучшению образа России. «Его можно скорректировать, если делать акцент на достоинствах страны и не педалировать неприятные темы», – говорит руководитель компании «Никколо М» Игорь Минтусов. Можно ли считать это заявление призывом введения цензуры в стране?

В ноябре 2002 года Владимир Путин на Всемирном экономическом форуме в Москве заявил о намерении России вступить в ВТО и поставил задачи по созданию открытого бизнеса и кодекса корпоративного управления. Однако исследование, проведенное среди высших исполнительных руководителей ста крупнейших российских компаний Ассоциацией менеджеров и Российским институтом директоров при участии Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг показало, что «для многих менеджеров высшего звена повышение "прозрачности" является лишь частью "имиджевой" стратегии. А около 20% опрошенных считает даже, что раскрытие информации может повредить компании… Меньше всего исполнительные директора хотели бы раскрывать информацию о размерах и механизмах вознаграждения членов совета директоров и менеджеров высшего звена. Против раскрытия такой информации высказалась почти половина опрошенных».