Выживет ли отечественный автомобиль?

ПАМЯТКА по организации труда для ИТР и служащих

10. Виртуальный дизайн автомобиля ГАЗ-3111 «ВОЛГА»

События, происходящие в мире, напоминают кошмарный сон. Не стали исключением и происшествия 2002-го года. Стихийные бедствия, аварии самолетов и вертолетов, похищение людей, заказные убийства и, наконец, захват заложников в Москве, создают впечатление, что мы живем в виртуальном мире. На мой взгляд, мы неадекватно оцениваем события: мы виним в происходящих событиях всех других, кроме самих себя. Кстати, хочу напомнить, что Аслан Масхадов и Шамиль Басаев бывшие – агенты советских спецслужб, точно так же, как вашингтонский стрелок – бывший агент американских спецслужб.

Дебют автомобиля

Дебют автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» состоялся в августе 1998 года на 5-й московской международной выставке «Мотор-шоу 98», в которой приняли участие 600 фирм из 42 стран. Как шутили журналисты, две новости – плохую и хорошую принес нам конец августа. Плохая, как вы, наверное, догадываетесь, – это дефолт рубля, отставка правительства и общий хаос. Хорошей новостью стала на редкость удачно прошедшая в столице выставка «Мотор – шоу». Одна из самых серьезных новинок – шведский седан Volvo S80, которую можно считать мировой премьерой. ГАЗ дал достойный ответ западным производителям: привез в столицу 30 своих разработок – как новых, так и уже выпускаемых и представил три перспективные разработки – переднеприводный автомобиль «Волга» ГАЗ-3103, ее полноприводной версии ГАЗ-3104 и заднеприводный ГАЗ-3111 – по-настоящему красивого автомобиля, с которым ГАЗ должен был войти в XXI век. По итогам 1998 года авторскому коллектива легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 были присуждены национальная премия «Виктория» и Диплом Союза дизайнеров России.

Особенности дизайна автомобиля ГАЗ-3111

Критиковать дизайн автомобиля дело неблагодарное: в лучшем случае, скажут, что ты профан. Дизайнеры относят свою профессию к искусству, представители которого не воспринимают критику. Поэтому позволю себе перефразировать фразу, приведенную выше: «Почему о музыке берется судить не каждый, а в дизайн лезут все?!» В обыденном сознании термин «дизайн» воспринимается, как внешние формы и интерьер автомобиля.

Дизайн автомобиля ГАЗ-3111 амбициозный. Он претендовал на новое слово в отечественном и мировом автомобилестроении: сочетание передовых тенденций в мирового дизайна и сохранение фирменного стиля легковых автомобилей «ГАЗ», неординарность архитектуры автомобиля в целом.

Дизайн нового автомобиля ГАЗ-3111 броский и оригинальный, в чем проявляется наше родство с американцами, поскольку их автомобили по дизайну резко отличаются от европейских и японских автомобилей. Европейский и японский дизайн автомобилей напоминает японское искусство «икебана». Внешние формы большинства автомобилей имеют много общего, а стиль автомобилей создается отдельными штрихами: эмблемой фирмы, традиционной облицовкой радиатора и другими элементами.

Характерной особенностью нового автомобиля являлись большие овальные фары с широкими хромированными окантовками по периметру. Не имели аналогов и большие задние фонари треугольной формы. Утяжеляли дизайн автомобиля клиновидность передней части, передний бампер, выпуклая облицовка радиатора, большая по площади, как и на предыдущих моделях, и широкая хромированная рамка облицовки, и задние фонари.

В дизайне новой «Волги» выразилась сексуальность: необычные выпуклости и значительная рельефность поверхностей кузова. Черты сексуальности проявились уже на предыдущей модели ГАЗ-3110: выпуклость облицовки радиатора, округлые задние фонари, рельефный капот и неповторимые декоративные колпаки колес. Капот автомобиля ГАЗ-3111 имел выпуклые округленные поверхности, плавно ниспадающие от разъемов капота с крыльями к центральной части. На боковине автомобиля был выполнен характерный выпуклый рельеф, образованный поверхностью заднего крыла и прилегающей к нему поверхностью задней двери.

Дизайн и технический прогресс

Однако было бы неправильным считать, что дизайн – это только воплощение красоты автомобиля, он скорее– единство красоты и технического совершенства автомобиля. Ведь именно благодаря современному дизайну легковые автомобили приобретают хорошую аэродинамику, высокую максимальную скорость, экономичность. Вот почему, на мой взгляд, современный дизайн весьма функционален. Благодаря идеальной аэродинамической форме кузова спортивные автомобили имеют коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,22 – 0,23, а, автомобиль «Mercedes Е240» – 0,27.

Какими же средствами достигается хорошая аэродинамика кузова автомобиля? Создается впечатление, что современный автомобиль представляет собой монолит, в котором едва различимы не только двери, капот и багажник, но и бампера. Кстати, бампер нередко является частью кузова, а не отдельной деталью. Поясные линии на боковине едва обозначены, в дизайне отсутствуют выпуклости и впадины, молдинги и желоба.

Для примера рассмотрим конструкцию колпака диска колеса. Известно, что установка колпаков-обтекателей на колесные диски снижает коэффициент обтекаемости на 1%.

Колпак колеса автомобиля ГАЗ-3110

Какие функции колпак колеса должен выполнять? Во-первых, снизить сопротивление встречному потоку воздуха. С этой целью колесо и колпак диска колеса стремятся расположить в плоскости боковины кузова. Кроме того, это обеспечивает максимальное разряжение с наружной стороны колеса. Если же колесо утопить в нишу, то возникает турбулентность потока воздуха и увеличивается сопротивление встречному потоку воздуха. Аналогичны требования к конструкции колпака диска колеса. Конструкцию колпака желательно иметь плоской, а отверстия в нем для вентиляции воздуха должны быть небольшими по площади. Например, колпак автомобиля ГАЗ-3110 не отвечает этим требования, поскольку имеет рельефную поверхность и плохо воспринимается зрительно. Хочу напомнить, что красота и технический прогресс не могут противоречить друг другу.

Во-вторых, конструкция колпака может значительно увеличивать или снижать эффект естественной вентиляции воздуха через диск колеса. Часто на автомобиль устанавливают разные колпаки с воздухозаборником на правые и левые колеса, то есть они имеют зеркальное отражение. Например, южнокорейские автомобили «Hundai» и итальянские «Fiat». Важное значение имеет правильная установка колпака, поскольку люди часто путают правые колпаки с левыми. Колпак должен способствовать естественной вентиляции воздуха через диск колеса, которая создается за счет повышенного давления под днищем кузова и пониженным давлением с наружной стороны колеса. В этом можно наглядно убедиться, если снять колпак колеса: на внутренней стороне колпака осаждаются продукты износа тормозных накладок. Поэтому колпак устанавливается на диск колеса воздухозаборником назад при вращении колеса вперед по ходу автомобиля.

Итак, каковы же будут аэродинамические качества нового автомобиля? Напомню, коэффициент обтекаемости автомобиля ГАЗ-31029 – 0,43, а автомобиля ГАЗ-3105 – 0,35 (определен косвенным методом). Учитывая особенности кузова, трудно ожидать хорошие аэродинамические качества нового автомобиля: следует ожидать, что коэффициент обтекаемости будет более 0,35. Однако критерий истины – эксперимент и, хотя экспериментальные исследования аэродинамики кузова весьма дорогостоящие, проверку коэффициента обтекаемости желательно проводить на моделях, начиная на стадии проработки дизайна кузова автомобиля.

Дизайн: внешние формы или проект

Что такое дизайн? Дизайн – от английского слова “design” – проект. Термин, обозначающий разновидность художественно-проектной деятельности, охватывающий создание предметной среды (машин, вещей, интерьеров) и основанной на принципах удобства, экономичности и красоты [13].

Дизайн автомобиля включает:

– 

соответствие техническому заданию,

– 

внешние формы и интерьер,

– 

выполнение эргономических требований,

– 

выполнение требований безопасности,

– 

технологичность и рентабельность,

– 

преемственность моделей автомобилей.

Поскольку дизайн является частью проекта, то необходимо ответить на вопрос: «Как соотносятся формы автомобиля с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства?» На мой взгляд, одна из причин провала проектов ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 заключалась в том, что дизайн этих автомобилей оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Дизайнеры утверждали, что они не виноваты, и что причина в постановке сверхзадачи проекта – догнать и перегнать. Но, на мой взгляд, они немного лукавят, поскольку всегда стремились бежать впереди паровоза.

Дизайн и аэродинамика автомобиля влияют на работоспособность многих систем, так, например, на температурный режим двигателя, эффективность систем вентиляции и отопления, надежность тормозной системы.

Дизайн формирует качество автомобиля. Нетрудно, скажем, на примере стеклоподъемника автомобиля «ГАЗель» проследить связь между дизайном, конструкцией кузова, действующей технологии и уровнем культуры производства. При эксплуатации первой производственной партии автомобилей «ГАЗель» была выявлена низкая долговечность стеклоподъемников, средний ресурс оказался меньше гарантийного пробега. В чем причины? – Плохая конструкция стеклоподъемников? Не совсем так! Все гораздо сложнее. Долговечность стеклоподъемника также зависит от качества изготовления дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Стекло по замыслу дизайнеров имело цилиндрическую форму, ось цилиндра была расположена под углом к горизонтальной оси. На этапе подготовки производства были изменены требования конструкторской документации (КД): усилие на ручке стеклоподъемника увеличено с 3,5 до 5 килограммов, в результате чего средний ресурс стеклоподъемника снизился до критического уровня 18 тысяч километров. Причинами отказа стеклоподъемника могут быть: неудовлетворительный контроль дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Дверь может браковаться, если усилие на ручке стеклоподъемника более 5 килограммов, при условии соответствия требований КД остальных деталей. Низкое качество изготовления боковины кузова может быть причиной принудительной деформации двери в процессе сборки с целью надежного уплотнения по периметру, в результате происходит отказ стеклоподъемника в эксплуатации автомобиля. Поскольку настоящие причины дефектов стеклоподъемника не анализируются, то вся вина ложится на завод-изготовитель стеклоподъемников. Причем же здесь дизайн? При том, что современный дизайн этого автомобиля оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Кстати, такая форма боковых стекол редко применяется на грузовых автомобилях.

Революционный проект в отечественном автомобилестроении.

Стоимость проекта автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» оценивалась в 438 миллионов долларов, он был рассчитан на производство 100 тысяч автомобилей в год и реализацию в течение 2-х лет.

Технические характеристики нового автомобиля: двигатель ЗМЗ-4052.10, впрысковой, двухвальный, 16-ти клапанный, объем 2,5 л., мощность 155 л.с., максимальная скорость 180 км в час, разгон до 100 км/ч за 12,9 сек, расход топлива в городском цикле 11,9 л. на 100 км пробега, задний привод, ABS «Bosch», гидроусилитель руля, снаряженная масса – 1550 кг.

Для сокращения сроков разработки новой машины президент ГАЗа Николай Пугин заключил соглашение с компанией «ETA» (США). Специалисты ГАЗа совместно с фирмой «ЕТА» сделали расчеты структуры кузова, элементов пассивной безопасности. Первый макетный образец-демонстратор автомобиля ГАЗ-3111 был изготовлен фирмой «Venture» (США). Технологические процессы производства инженеры ГАЗа разрабатывали совместно с фирмами: цех сборки-сварки кузовов – с немецкой «Kuka», цех окраски – с американской «Haden» и цех сборки автомобилей – с немецкой «Mannesman Dematic». Сборочно-сварочный комплекс должен был представлять собой 11 автоматических линий, оснащенных 120 роботами «Kuka». Окрасочный комплекс «Haden», согласно проекту, уникален по своей многофункциональности и имел аналогов не только в стране, но и в мире.

В 1999 году проект автомобиля ГАЗ-3111 в связи недостаточным финансированием был скорректирован: вместо запланированных 100 тысяч предполагалось собирать 10 тысяч автомобилей в год, а в 2000 году – только 2800 автомобилей. По мнению нового генерального директора ОАО «ГАЗ» Виктора Беляева, Горьковским автозаводом вложено 114 миллионов долларов на подготовку производства этого автомобиля, и, если говорить о производстве 10 тысяч машин, то они могут быть созданы при дополнительном вливании денежных средств в размере 36 миллионов долларов. А вот что касается производства 100 тысяч, то необходимо вложить еще 470 миллионов долларов [14].

Итак, с арифметикой у менеджеров ГАЗа не все в порядке! Напомню, что первоначально стоимость проекта оценивалась в 438 миллионов долларов.

Вместе с тем, создание положительного имиджа компании и реклама нового автомобиля были приоритетными направлениями менеджмента ГАЗа. Например, в 2000 году ГАЗ участвовал в 57 выставках, из которых 23 международные.

24-29 августа 2000 года состоялась Международная автомобильная выставка в Москве «MIMS – 2000». По итогам выставки экспозиции ОАО «ГАЗ» присужден главный приз «Гран-при Золотой Пегас» за верность традициям марки, воплощенную в новых моделях автомобилей, – «Комбат» ГАЗ-2169, грузовиках и автобусах «Валдай», семействе «Волги» ГАЗ-3111.

11 сентября 2000 года оргкомитет прошедшего на Нижегородской ярмарке форума «Россия единая» признал ОАО «ГАЗ» ведущим предприятием России по производству грузовых и легковых автомобилей.

20 сентября 2000 года Президент России В. В. Путин в Кремле вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден «За заслуги перед Отечеством» II степени.

26 сентября 2000 года Президент Украины Л. Д. Кучма вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден Украины «За заслуги» II степени.

Finita la comedia

28 декабря 1999 года, точно в запланированный срок, в присутствии губернатора и многочисленных журналистов с конвейера ГАЗа съехали три новые «Волги», которые на конвейере не собирались, поскольку были экспериментальными образцами. Как оказалось, сборочные цеха сборки кузовов и сборки автомобилей не были достроены, оборудование не установлено. В 2000 году изготовление и сборка первых 20-ти автомобилей ГАЗ-3111 проводилась по обходным технологиям. Испытания этих автомобилей выявили конструктивные и технологические недоработки, в частности, стуки в бесшкворневой передней подвеске, неудовлетворительную работу систем вентиляции и отопления кузова и другие. В заводе начался аврал по доводке и испытаниям автомобиля, изменениям конструкторской и технологической документации, переделке технологической оснастке. В апреле 2000 года автомобили ГАЗ-3111 начали собирать на конвейере, а в октябре 2002 года производство автомобилей прекратилось, по существу так и не начавшись. Всего было собрано менее 500 автомобилей.