Российская провинция глазами очевидца. Мордовия в газетных публикациях 1976—1988 гг.

К тому времени, когда читатель развернет сегодняшний номер газеты, события уборочной останутся лишь в кратких сообщениях, сводок. Но «ни минуты покоя!». Пора готовить пашню под урожай следующего года. Ждет в полях второй хлеб – картофель. Ждет заботливых рук земля – наша кормилица.

    А. ШАБАЕВ

===================================================

«Молодой ленинец», 2 октября 1985 г.

ТОЧКА ОТСЧЕТА

До сих пор Олег Василькин, секретарь комитета комсомола Саранского экскаваторного завода, не может вспоминать об этом спокойно, хотя события происходили несколько месяцев назад и вроде бы должны потерять особую злободневность. Один из его комсомольцев, электросварщик Равиль Чигиркин из 4 цеха, по решению комсбюро был исключен из рядов ВЛКСМ. Райком комсомола решение бюро утвердил.

…Вероятно, когда-то по примеру друзей, знакомых, приятелей Равиль тоже – а я чем хуже! – торопливо выводил на бумаге: «Прошу принять меня в члены ВЛКСМ, так как я хочу быть в авангарде советской молодежи». Или по-другому: «…в передовых рядах молодежи». А может быть, совсем иначе – разве сейчас это имеет какое-то значение? Главное, эти высокие слова для него остались просто словами. Пустым звуком. И вот в итоге он выбыл. Оказался недостоин…

Конец закономерен. Наверное, теперь стоит вспомнить и комсомольскую организацию, вручившую в неверные руки красную – цвета крови – книжечку, и «товарищей», оставивших в рекомендациях свои ни к чему не обязывающие автографы. Слишком дорого обходятся нам эти «ошибки» – организация теряет боевитость, и самое страшное – теряет свой авторитет.

Ошибся парень. Оказалось, что членский билет не дает никаких дополнительных льгот и преимуществ, даже в автобусе приходится брать билет – одни обязанности. И одно право – быть первым.

«Почему, – мучительно размышляет теперь Олег Василькин.– Почему так получилось?» Когда и где произошел тот сбой, лишивший комсомольца чети и права носить это имя? Был бы Чигиркин бездельником, лодырем – это можно было бы хоть как-то понять, не простить, нет, нет! – просто понять причину падения. Но этот крепкий парень – неплохой производственник, у него интересная профессия, приличный заработок. Семья, заботой о которой он пытается теперь оправдаться и объяснить худую память, объяснить то, что он забыл о своем звании комсомольца.

На экскаваторном заводе довольно сложное производство, здесь применяются такие виды электросварки, которые требуют особой точности, верного глаза. Нужны специалисты своего дела. Время от времени на доске пресс-информации и доске по трудоустройству населения появляются стандартные объявления: «требуются… требуются… требуются…» Причем все больше требуются рабочие опытные, квалифицированные. Острый дефицит кадров может ударить по плану довольно ощутимо.

– Цеховой мастер за бывшего комсомольца держится двумя руками, – грустно улыбается Олег Василькин, – пушинке на своего рабочего не дает упасть: смотрите, говорит, не спугните парня…

Позиция мастера ясна до предела – прежде всего он отвечает за готовую продукцию, за вал; за невыполнение плана с него голову снимут. Остальное – «мораль, душа, высокие материи…»

Формальным поводом для исключения электросварщика Равиля Чигиркина из рядов ВЛКСМ явилась неуплата членских взносов.

Взносы – одна из главных забот секретаря любой комсомольской организации. Точное соблюдение порядка отчетности находится в центре внимания всего комитета комсомола. Где бы не находился член ВЛКСМ: в отпуске, в длительной командировке, на лечении – членские взносы он должен уплачивать с неизменной регулярностью – раз в месяц. Это – его важнейшая уставная обязанность. Своевременная и правильная уплата взносов, отмечается в Уставе ВЛКСМ, один из верных показателей политической зрелости, высокой сознательности и дисциплинированности комсомольца, «боеспособности» и крепости комсомольских организаций.

Судя по всему, на экскаваторном заводе этот вопрос должен был стоять особенно остро. Обычно ведь как бывает: получает молодой рабочий зарплату – и тут же уплачивает комсомольские взносы. Новая же система, применяемая на заводе, создает определенные трудности. Теперь-то деньги – плату за труд – рабочий получает не в заводской кассе, а в сберегательной. Раньше это происходило в определенный, заранее известный день и час, теперь – может продлиться до двух, трех дней, недели, а то и целого месяца. А если в деньгах нет особой необходимости, они вообще могут оставаться на банковском счету.

Личные качества, сознательность молодого рабочего теперь приобретают особое значение. Так, в общем-то, не первостепенный в комсомольской жизни факт своевременной и регулярной уплаты членских взносов становится как бы мерилом собственной зрелости комсомольца.

Олег Василькин рассказывает о заботах «первичек» и возвращается к делам полугодичной давности.

– Когда я приступил к своим обязанностям, – говорит он, – то обнаружил, что зачастую размер взносов определялся не на основе расчетных счетов или других документов, а… со слов. Неточности, конечно же, были здесь неизбежны. Пришлось поработать…

Итоги этой работы зримы: по сравнению с соответствующим периодом прошлого года за последние 8 месяцев сумма членских взносов увеличилась почти на 300 рублей.

Олег называет своих лучших помощников:

– Валера Шушняев – секретарь комсбюро 6 цеха. Кандидат в члены КПСС. Опытный слесарь-сборщик.

Валера возглавил «первичку» совсем недавно – в начале года, но с тех дела ее пошли, как говорят, в гору, пульс общественной деятельности забил громко, резко, уверенно.

Комсомольская организация цеха небольшая – 15 человек. Но это действительно организация – крепкая, сплоченная. Достаточно сказать, что она объединяет в своих рядах всех молодых рабочих комсомольского возраста, несоюзной молодежи здесь попросту нет.

Во всех мероприятиях, в каждом деле шестой цех впереди. Комсомольские субботники – их на экскаваторном в этом году было четыре: ленинский, к 40-летию Победы, фестивальный, общезаводской – как обычно – явка стопроцентная. Комсомольский политпросвет – и опять же, посещаемость лучшая на заводе. Нарушения трудовой дисциплины? Ни одного! Работа? Стало правилом производственные задания выполнять только на отлично. Не так давно передовикам труда был вручен переходящий приз – хрустальный кубок – и почетная грамота: в соцсоревновании на приз старейшего кузнеца завода Героя Социалистического труда Ивана Михайловича Стрельникова по итогам полугодия первичная комсомольская организация цеха номер 6 заняла первое место. И, наконец, членские взносы: уплачиваются – вы уже догадались? – правильно и своевременно.

…В общем-то, не самая главная забота в жизни комсомольской организации – взносы. Однако как часто это случатся точкой отсчета молодого человека, как часто за этим скрывается нечто большее – его жизненная позиция.

    А. ШАБАЕВ, наш спецкорр.

============================================

«Молодой ленинец», 13 октября 1985 г. – главы 1—2.

Главы 6—10 не опубликованы.

ЗАПИСКИ ДОТОШНОГО ПАССАЖИРА,или Проблемы общественного транспорта

1. С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ УТРО?

С чего начинается наше утро? С дороги! С дороги на работу! Считайте, вам крупно повезло, если ваш завод, фабрика, лаборатория находятся в пяти минутах ходьбы от вашего дома. Гораздо хуже, если дорога эта займет у вас не менее часа. Мне, например, приходится проделывать столь долгий путь почти ежедневно. Час туда и час обратно. А время, как известно, это деньги, немалые деньги. За те два часа, отданные дороге, и, утверждаю, отданные безвозвратно, без толку, без всякой пользы, можно было бы иной раз своротить горы.

Не у каждого из нас есть свои «Жигули» и прочий личный транспорт, на помощь приходит транспорт общественный – такие привычные и милые глазу автобусы и троллейбусы.

Поговорим сегодня о троллейбусном сообщении – наиболее дешевом и в принципе самом удобном виде городских пассажирских перевозок.

Удобно ли? Или, скажем несколько иначе: всегда ли удобно? Вспомните, сколько раз вам приходилось, стоя на переполненной остановке, наблюдать, как мимо, один за другим, проходят «тройки», «пятерки», «девятки» – номера маршрутов в каждом отдельном случае могут быть совершенно разными – в то время, как вашего маршрута нет минут 20, а то и более.

До начала рабочего дня, до начала вашей смены осталось совсем ничего, вы, естественно, нервничаете, то и дело выскакиваете на дорогу, чуть ли не под колеса мчащих машин – не покажется ли, наконец, нужный «номер».

И вот он подошел – сто раз вами проклятый и с таким нетерпением ожидаемый троллейбус. Хорошо, если затормозит у остановки. Бывало – проходит мимо.

Его салон, по меткому выражению одного из местных острословов, напоминает Ноев ковчег. По крайней мере, по количеству пассажиров в иные часы саранский троллейбус вполне может поспорить с библейским судном.

В дверях вы прошли «естественный отбор на стойкость» и оказались в салоне. В лучшем случае, если фортуна повернется к вам лицом, что случается весьма и весьма редко (да что там говорить – это почти невозможно), то для вас вдруг освободится место. Но ведь фортуна – вещь капризная, она может повернуться и другим местом… Тогда придется постоять. В худшем случае – на одной ноге. Как аист. Или цапля. Ничего, привыкли птицы. Привыкают и пассажиры. Говорят, в тесноте, да не в… Впрочем, очень жаль, но как часто – в обиде. Кому-то наступили на ногу, помяли прическу, сорвали пуговицу. Вроде бы пустяк, мелочь, однако эти мелкие неприятности могут испортить настроение на целый день. Поэтому, планируя поездку в гости, в кино, театр, тщательно рассчитывайте свое время, остерегайтесь отправляться в путь в беспокойные часы «пик».

Будь я на месте транспортников, повелел бы издать инструкцию и повелел бы ее вывесить на самом видном месте, скажем, на кабине водителя. А назвал бы ее так: «О том, как и когда не стоит пользоваться общественным транспортом».

2. НЕ ДО ШУТОК

Но оставим столь минорный лад. Шутки в сторону, поговорим о делах серьезных. Проблем у нашего городского общественного транспорта на самом деле немало, соответственно его значению и функциям – он призван обслуживать огромный город с населением в 3000 тыс. жителей. Саранский троллейбус ежегодно перевозит более 50 миллионов пассажиров.

Вероятно, трудно добиться того, чтобы столь сложное хозяйство, каким является троллейбусное управление, работало четко, безотказно, как часы. Как и положено!

Пассажирский парк управления велик и составляет 159 машин, обслуживающих 16 городских маршрутов. Я думаю, если хотя бы 150 троллейбусов регулярно выходили на улицы города, то никаких проблем с перевозкой пассажиров, никаких нареканий в адрес наших транспортников не было бы. А пока писем-жалоб сюда приходит много.

При первом же своем визите в СТУ я с удивлением обнаружил, что коэффициент использования машинного парка в среднем едва-едва достигает 70%. Это означает, что ежедневно на линию выходит чуть больше ста машин – в воскресные дни и в праздники, и до 115—120 – в будни. Остальные – простаивают.

В любой день, в любое время – в напряженные ли утренние часы «пик», когда жители города спешат на работу, днем ли, когда напряжение немного спадает и пассажирский грузопоток спадает, или вечером, когда горожане, возвращаясь домой, вновь штурмуют переполненные троллейбусы – у ворот СТУ аккуратными рядами выстраивается множество машин. Чистых, технически исправных, готовых «хоть сейчас» отправиться в путь. Но мы не дождемся их на своих забитых остановках. Они стоят… Не хватает водителей.

В управлении работает более 800 человек. 218 из них – водители. А требуется, как мне объяснили, по крайней мере 480! При среднем по управлению уровне текучести кадров в 11%, «недокомплект» водительского персонала составляет 47—48%. Другими словами, каждый водитель сейчас работает за двоих, за себя и за своего отсутствующего коллегу.

При такой вопиющей нехватке кадров удивляет и вызывает восхищение (да-да, восхищение!) тот факт, что плановые задания все-таки каким-то чудом выполняются и даже перевыполняются.

Рабочие управления с гордостью рассказывали мне, что были недавно награждены почетным Дипломом Трудовой Славы областного комитета КПСС, Совета Министров МАССР, обкома комсомола и переходящим Красным знаменем Пролетарского райкома партии.