Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль

Диаграмма 10. Среднесуточные показатели погодных условий в сравнении с уголовно-правовой аварийностью в июле-августе 2006 г.

В результате мы пришли к выводу, что, хотя влияние погоды на параметры уголовно-правовой аварийности и нельзя отрицать, оно всё же не является определяющим. Корреляция между различными показателями погодных условий и аварийностью также слабая и колеблется в пределах от -0,33 до +0,019. Таким образом, ведущий комплекс детерминант уголовно-правовой аварийности можно назвать более влиятельным, чем погода. Последний фактор является лишь корректирующим.

Признаки влияния искомого детерминирующего фактора, предопределяющего уровень аварийности в тот или иной день, практически невзирая на погодные условия, были обнаружены при более подробном анализе распределения уголовно-правовой аварийности во времени, когда в основу был положен день недели.

Обобщённый анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели позволил выявить достаточно устойчивую закономерность: изучаемое нами явление тяготеет к воскресенью, среде, а также к пятнице и субботе (см. таблицу 2).

Таблица 2. Обобщённые показатели распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске

Можно в общих чертах сказать, что наиболее опасными с позиции ДТП с общественно опасными последствиями являются конец недели, а также среда. Четверг – наиболее безопасный день как по приведённым показателям распределения уголовно-правовой аварийности, так и по показателям общей и дорожно-транспортной аварийности (подробнее об этом см. в следующем параграфе).

Примечательно, что вывод о таком распределении аварийности в течение недели не в полной мере совпал с результатами экспертной оценки со стороны сотрудников ГИБДД г. Иркутска. Они пояснили, что офицеры стараются избегать дежурства в качестве ответственного по городу от ГИБДД именно в четверг, ссылаясь на достаточно высокую аварийность. Это противоречие было снято нами в ходе дальнейшего исследования.

Дело в том, что приведённые показатели распределения аварийности по дням недели являются достаточно общими. Из таблицы 2 видно, что уровень аварийности в тот или иной день недели не является константой и может меняться. В частности, по обобщённым показателям среда занимает 2-е место по уровню аварийности, в то время как в 2006 году она занимала 3-е место, а в 2008 году стала одним из самых безопасных дней (6-е место), уступив в этом плане лишь четвергу.

Следовательно, динамические особенности распределения уголовно-правовой аварийности также нельзя упускать из виду.

С другой стороны, попытки установить закономерности распределения ДТП с общественно опасными последствиями в течение недели путём анализа каждого месяца в отдельности не позволили нам прийти к достаточно внятному выводу. Дело в том, что количество ДТП в тот или иной день недели за отдельно взятый месяц колеблется в пределах от 1 до 3. Таким образом, случайные отклонения оказываются слишком сильным противопоставлением тенденции. Поскольку при таких количественных показателях закон больших чисел не срабатывает, постольку практически невозможно отделить тенденцию от погрешностей.

Подобный анализ требует изучения характера подобного распределения других явлений – связанных, но обладающих большим количественным потенциалом. Наиболее подходящими здесь являются общая либо дорожно-транспортная аварийность. Закономерности, полученные путем их анализа, могут быть сопоставлены с показателями распределения уголовно-правовой аварийности, что и даст возможность отделить закономерности от случайных отклонений. Этому будет посвящен следующий параграф настоящей работы.

Вместе с тем возможности исследования особенностей распределения уголовно-правовой аварийности во времени на этом не исчерпываются.

В таблице 2 представлены результаты распределения ДТП по дням недели: сколько происшествий произошло в тот или другой день. Эти показатели, однако, не отражают концентрации, ведь в один день может произойти несколько ДТП, а закономерности такой концентрации представляют непосредственный интерес для нашего исследования.

Иными словами, нас интересует анализ аварийного потенциала каждого дня недели. Для этого за основу анализа должна быть взята другая единица наблюдения – не ДТП, а сам день недели. В результате может быть получен ответ на вопрос: в какие дни недели с наибольшей долей вероятности произойдёт ДТП с общественно опасными последствиями, а то и несколько таких ДТП?

Для такого исследования были отобраны все ДТП, относящиеся к категории уголовно-правовой аварийности, за период с 1 июня по 31 сентября включительно каждого года по г. Иркутску (см. таблицу З)[67 - При исследовании всех остальных особенностей распределения по Иркутской области и г. Иркутску, кроме связанного анализа тяготения аварийности по времени суток в течение каждого дня недели (см. таблицу 10), были взяты все учтённые ДТП за исследуемые годы, т. е. генеральная совокупность без учёта латентности, которая оценивается как весьма низкая.]. Мы уже определили, что этот период характеризуется в г. Иркутске традиционно высоким уровнем аварийности, а следовательно, оказывает значительное влияние на полученные выше показатели обобщённого распределения ДТП по дням недели[68 - Эти показатели см. в таблице 2.].

Таблица 3. Доля выборки зарегистрированных ДТП с общественно опасными последствиями за отчётный год для оценки их распределения по дням недели[69 - * В 2008 г. выборка включала в себя также октябрь, что было обусловлено всплеском аварийности в этот месяц.]

В рамках полученной выборки были подсчитаны частоты дней недели для уголовно-правовой аварийности: ДТП были распределены по календарю. При этом концентрация (несколько ДТП в один день) не увеличивала показатель частоты такого дня недели.

Среди лидеров по частоте оказались понедельник, среда, пятница и воскресенье. Однако эти сведения ещё недостаточно характеризуют исследуемое явление, поскольку, как отмечалось, уголовно-правовая аварийность неодинаково распределяется между днями недели в количественном отношении.

В целях описания концентрации и определения действительного «потенциала» дней недели для ДТП с общественно опасными последствиями нами был введен дополнительный признак – экстрааварийность[70 - Пики уголовно-правовой аварийности, когда происходит аварий больше, чем в среднем по городу в течение исследуемого периода времени. Для г. Иркутска значение этого показателя равняется: x > 2.], и уже с учётом распределения последней по дням недели разработан и рассчитан коэффициент уголовно-правовой аварийности:

K(d) = U

(d) ? U(d),

где d – заданный день недели; К

 – коэффициент аварийности (в данном случае – уголовно-правовой) для заданного дня недели; U

 – частота заданного дня недели в массиве аварий; U

 – частота экстрааварийности для заданного дня недели в массиве аварий[71 - О расчётах см. также: Шиханов В. Н. Методологические и политико-правовые проблемы предупреждения дорожно-транспортной аварийности с позиций исследования ритмов социальной активности. С. 28–29.].

Для того чтобы в формуле не было умножения на 0, а также в интересах градирования дней недели по степени аварийности показатель экстрааварийности, равный нулю, заменялся на 0,5.

Рассчитанный коэффициент не представляет значения как абсолютный показатель, а позволяет достаточно конкретно и показательно градировать степень потенциала дней недели для выбранного вида аварийности, определив как наиболее опасные, так и наиболее безопасные дни.

В таблице 4 приведен пример расчётов за конкретный год.

Таблица 4. Анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске за 2004 г.

Так, сравнение частот дней недели в выбранном массиве аварийности по годам позволило выделить среди наиболее встречающихся понедельник, четверг и пятницу – по 9 случаев. Им уступали суббота (8 раз в течение исследуемого периода) и воскресенье (частота равна 7). При этом наибольшей экстрааварийностью отличалось воскресенье: четырежды за июнь-сентябрь 2004 года в этот день недели происходило по нескольку ДТП с признаками преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

Понедельник, четверг и суббота имели по два периода экстрааварийности, вторник и пятница – по одному, а среда – ни одного случая.

Расчёт коэффициента аварийности по приведённой выше формуле показал, что наиболее опасным с точки зрения уголовно-правовой аварийности является воскресенье: аварии в этот день недели в июне-сентябре 2004 года были достаточно распространены и характеризовались большой концентрацией – по нескольку ДТП в один день.

Следующими по потенциалу уголовно-правовой аварийности оказались понедельник и четверг. Будучи лидерами по частоте аварий, они характеризовались достаточно выраженным (в сравнении с другими днями) показателем экстрааварийности.

На третьем месте оказалась суббота: при умеренной частоте аварий в этот день они характеризуются высокой концентрацией. Иными словами, если аварии происходят в субботу, то, как правило, их много в этот день.

Наиболее безопасной с точки зрения уголовно-правовой аварийности явилась среда: в этот день недели аварии встречались реже, чем в другие дни. К тому же за 4 изученных месяца 2004 года не было ни одного случая, чтобы в среду произошло более одного ДТП с признаками преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

Следует отметить, что характер распределения изучаемого явления по дням недели не является константой. В процессе исследования мы обнаружили колебания и даже тенденции, когда пики аварийности постепенно смещаются с одного дня на другой. В частности, если в 2004 году среда являлась достаточно безопасным днём с позиции уголовно-правовой аварийности, то в 2006 и 2007 годах в этот день недели происходило много ДТП, нередко – несколько происшествий за день, а в 2008 году среда снова стала достаточно безопасным днём.

Для сравнения приведём расчёты распределения аварийности по г. Иркутску за 2008 год (см. таблицу 5).

Если сравнивать эти сведения с аналогичными показателями за 2004 год, то можно констатировать сформировавшийся высокий аварийный потенциал субботы (не только по экстрааварийности, но и по частоте), традиционную высокую аварийность в воскресенье, устойчивый высокий (с 2007 года) аварийный потенциал в пятницу.

Таблица 5. Анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске за 2008 г.

При большой частоте аварий в понедельник и вторник эти дни недели обладают небольшими показателями экстрааварийности. Четверг стал безопасным днём, обойдя по этому показателю среду, хотя ещё в 2007 году он характеризовался весьма высоким показателем экстрааварийности. Вместе с тем оговоримся, что такой потенциал четверга ещё нельзя считать устойчивой тенденцией и на протяжении всего исследуемого периода времени, кроме 2008 года, он являлся весьма опасным днём.

В результате обобщения таких показателей по годам мы получили следующие выводы (см. таблицу 6).

Таблица б. Обобщение результатов анализа распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в г. Иркутске

Примечательно, что по подавляющему большинству лет в интервале выборки самый высокий коэффициент уголовно-правовой аварийности в г. Иркутске пришёлся на воскресенье, а также на четверг. Также обнаружены изменения (подобные гомеостатическим) коэффициента аварийности в течение 2000–2007 годов между понедельником (коэффициент становился меньше) и средой (коэффициент увеличивался), а также между серединой недели и пятницей с субботой.

Таким образом, противоречие с экспертной оценкой сотрудников ГИБДД относительно распределения аварийности между днями недели было снято. Четверг, действительно, один из безопасных дней для общей аварийности в г. Иркутске. ДТП с общественно опасными последствиями в этот день также встречаются с умеренной частотой, но если в четверг подобные авариии случались, то практически всегда их происходило много, за исключением 2008 года[72 - Является ли это изменение аварийного потенциала в четверг сформировавшейся закономерностью либо отклонением, возможно установить с достаточной достоверностью только по прошествии одного-двух лет.].

В целом же отметим, что воскресенье является по г. Иркутску наиболее опасным днём недели с позиции уголовно-правовой аварийности: ДТП с признаками дорожно-транспортного преступления в этот день происходят часто и, как правило, по нескольку в один день.

Достаточно аварийными по показателям уголовно-правовой аварийности являются понедельник и среда. При этом понедельник был более характерен по показателям экстрааварийности, однако после поправок, внесённых в ст. 264 УК РФ в 2003 году, он стал уступать этим показателям среде.

Четверг (за исключением 2008 года) характеризовался небольшой частотой, но если в этот день недели случались дорожно-транспортные преступления, то их, как правило, было сразу несколько.

Наиболее же безопасным является вторник. В субботу с 2004 года отмечается тенденция к увеличению как показателя уголовно-правовой экстрааварийности, так и частоты. К 2009 году в г. Иркутске этот день недели стал одним из наиболее опасных.

Следует отметить, что в ряде исследований приводятся иные сведения о наиболее аварийных днях. На наш взгляд, в некоторых случаях это связано с особенностями местной специфики аварийности, а также с анализом аварийности более высокого уровня обобщения либо узкой выборкой изученных ДТП. По мере необходимости мы ещё будем обращаться к этому вопросу в дальнейшем, здесь же продемонстрируем разницу распределения изучаемого явления в соседнем административно-территориальном образовании – Иркутском районе. Географически он окружает г. Иркутск и представлен сельской местностью, садоводческими товариществами и небольшими населёнными пунктами (посёлками).

Результаты исследования уголовно-правовой аварийности в Иркутском районе показали, что характер распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе не совпал с подобными же особенностями в г. Иркутске. Для сравнения приведём расчёты такого распределения за 2008 год (см. таблицу 7).