По всем вопросам обращайтесь на: info@litportal.ru
(©) 2003-2024.
✖
Дорожно-транспортная преступность. Закономерности, причины, социальный контроль
Год написания книги
2012
Настройки чтения
Размер шрифта
Высота строк
Поля
Таблица 7. Анализ распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе в 2008 г.
Похожими оказались лишь высокая частота и существенные показатели экстрааварийности в субботу и воскресенье. При этом если в г. Иркутске аварийный потенциал в субботу является сравнительно новой тенденцией, то в Иркутском районе он традиционен на протяжении всего исследуемого периода.
Показатели понедельника, вторника и среды, а также коэффициент экстрааварийности пятницы абсолютно отличны от г. Иркутска. Можно сказать, что по большинству позиций время с понедельника по пятницу в Иркутском районе относительно спокойно, в то время как суббота и воскресенье резко отличаются аварийным потенциалом по всем показателям.
В целом же исследование характера распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе за 2000–2008 годы отражено в таблице 8.
Налицо ряд отличий. В частности, если в г. Иркутске пятница обладает большим аварийным потенциалом (с общественно опасными последствиями), то в Иркутском районе это один из самых безопасных дней.
Тенденцией последнего времени в Иркутском районе является увеличение коэффициента аварийности четверга, в г. Иркутске же в 2008 году он теряет свою опасность, уступая субботе.
Немаловажно и то, что высокий аварийный потенциал субботы для г. Иркутска стал характерен лишь в последние годы, в то время как в Иркутском районе этот день недели обладал такой характеристикой на протяжении всего исследуемого периода.
Таблица 8. Обобщённые результаты анализа распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе
Важным элементом анализа циклических закономерностей является изучение характера распределения уголовно-правовой аварийности в течение суток – по часам. Графическое отображение соответствующих динамических показателей приведено на диаграмме 11.
Диаграмма 11. Распределение ДТП с последствиями, описанными в диспозиции ст. 264 УК РФ, по времени суток в г. Иркутске за 2001–2008 гг.
Диаграмма 12. Распределение частот аварийности временных интервалов в течение суток в г. Иркутске.
Как видим, в течение суток уголовно-правовая аварийность также ведёт себя достаточно закономерно. Как и в случае с анализом по месяцам, нами рассчитаны частоты распределения пиков аварийности в течение суток.
Следует отметить, что распределение уголовно-правовой аварийности во времени в течение одних суток – более тонкий показатель, нежели распределение по месяцам, а потому рассчитанные в диаграмме 12 частоты являются достаточно общими, включая все тенденции за 8 лет. Уточнённые сведения можно получить посредством анализа распределения пиков этого явления в течение суток в динамике – по годам.
Из таблицы 9 видно, что уголовно-правовая аварийность, соответствовавшая по последствиям редакции ст. 264 УК РФ, действовавшей до декабря 2003 года, в сравнении с новой редакцией (с 2004 г.), имеет несколько отличное распределение по времени. В частности, не встречаются её пики в 15 часов, а к концу исследуемого периода наблюдается смещение дневной аварийности с 16–17 на 18 часов.
В целом уголовно-правовая аварийность тяготеет к позднему вечеру. Самое аварийное время для г. Иркутска с этих позиций – 22 и 23 часа, затем – 20 часов. Достаточно распространены аварии с признаками дорожно-транспортного преступления в 00 и 01 час, в 21 час, а также в конце рабочего дня (17–18 часов).
По состоянию на август 2009 года в г. Иркутске наиболее часто аварии с признаками дорожно-транспортного преступления происходили в 8 часов утра, 14 часов дня, 17, 19, 20 и 23 часов вечера, а также 02 часов ночи. И хотя сведения за 8 месяцев недостаточны для корректного сравнения с показателями прошлых (полных) лет, можно достаточно уверенно говорить об определенной тенденции: традиционно высокая аварийность в конце рабочего дня, в районе 20–23 часов вечера и в начале новых суток.
Таблица 9.Распределение пиков уголовно-правовой аварийности по времени суток (концентрация) в г. Иркутске
К подобным выводами пришёл А. И. Коробеев, отмечая, что дорожно-транспортная преступность по времени тяготеет к тёмному времени суток: в течение суток максимум аварий, по его сведениям, происходят с 17 до 19 и с 22 до 24 часов, а наиболее безопасное время – с 04 до 05 часов утра[73 - Коробеев А. И. Транспортные преступления. С. 312.].
Нельзя не отметить, что некоторыми исследователями были получены иные результаты. Например, Н. Ю. Жигалов, Г. М. Тамбовцева и А. И. Сирохин приводят следующие данные по Иркутской области: «…наибольшее количество автотранспортных преступлений на территории региона совершается в период с 12 ч. дня до 18 ч. вечера. В этот период времени происходит 34 % от общего числа автопреступлений. Далее следует временной промежуток с 18 ч. до 22 ч. – 30,8 % случаев соответственно. С 22 ч. до 06 ч. утра – 16,1 %, и с 06 ч. до 12 ч. дня – 19,1 % автотранспортных преступлений»[74 - Уголовно-правовое и криминологическое исследование нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств как проявлений преступной неосторожности / Н. Ю. Жигалов, А. И. Сирохин, Г. М. Тамбовцева. С. 99.].
В исследовании, размещённом на интернет-портале Statsoft.ru, пик аварийности приходится на период времени с 18 до 21 часа[75 - См. рис. 4 отчёта: Анализ причин и следствий дорожно-транспортных происшествий: Интернет-портал Statsoft.ru. URL: http://www.statsoft.ru/home/portal/applications/insurance/dtp.htm (http://www.statsoft.ru/home/portal/applications/insurance/dtp.htm) (дата обращения: 02.08.2009 г.).].
Мы, однако, убеждены, что эти расхождения не позволяют усомниться в результатах, полученных в настоящем исследовании, по двум основным причинам.
1. В первом исследовании выводы сделаны по результатам изучения уголовных дел, рассмотренных преимущественно судами г. Иркутска и отчасти соседних городов. Выборка дел производилась случайно и может иметь большую погрешность (искажать структуру генеральной совокупности). Репрезентативность полученного таким образом массива с позиции выявления закономерностей распределения ДТП по времени суток является невысокой. Соответственно, полученные результаты в этой части также обладают существенными погрешностями. Наши выводы основаны на статистическом измерении 100 % зарегистрированных фактов ДТП с признаками преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, за продолжительный период времени (8 лет). Иными словами, с позиции признаков уголовно-правовой аварийности нами исследована генеральная совокупность.
2. В исследовании, размещённом на портале Statsoft.ru, приведены обобщённые сведения по России в целом, которые не учитывают региональной и местной специфики, на что мы уже обращали внимание. Кроме того, исследователи по существу изучали не уголовно-правовую, а дорожно-транспортную аварийность, объём которой гораздо шире и не может быть корректно соотнесён с дорожно-транспортной преступностью. Особенности распределения этого явления во времени и пространстве отличаются от уголовно-правовой аварийности. Этот вывод будет нами дополнительно аргументирован в ходе изложения других результатов исследования.
Исходя из выявленных цикличных колебаний уровня уголовно-правовой аварийности по дням недели и времени суток, можно было бы сделать вывод, что в любой день недели временные характеристики этого явления совпадают. Чтобы проверить или опровергнуть этот тезис, нами был проведён сопряжённый анализ уголовно-правовой аварийности по указанным параметрам.
В итоге обнаружены достаточно устойчивые, хотя и более сложные для обобщения закономерности. Результаты этого анализа содержатся в таблице 10.
Из приведённой таблицы следует, что в целом уголовно-правовая аварийность в г. Иркутске тяготеет к позднему вечеру (вторник, среда, четверг, пятница, суббота) и ночному времени (вторник и воскресенье). В понедельник дорожно-транспортные преступления распространены весь вечер с конца рабочего дня и до окончания суток, переходя отчасти на начало ночного времени вторника. Для субботы характерна аварийность ранним утром, в полдник и поздним вечером, а в воскресенье, кроме ночной аварийности (в ночь с субботы на воскресенье), ДТП с признаками преступления характерны для второй половины дня – с обеда до полдника, отчасти в районе 20 часов вечера.
Таблица 10. Комплексный анализ концентрированного распределения (тяготения) уголовно-правовой аварийности в течение суток по дням недели[76 - Для расчётов использовалась выборка за 5 лет; временной интервал – с 1 мая по 31 октября.]
Вследствие выборочности исследования, результаты которого представлены в таблице 6, оно обладает некоторыми погрешностями, которые, однако, не превышают 10 % и позволяют считать надёжность выводов приемлемой (обыкновенной)[77 - Ядов В. А. Стратегия социологического исследования. Описание, объяснение, понимание социальной реальности. 3-е изд., испр. М.: Омега-Л, 2007. С. 98.].
Сопряжённое исследование характера распределения ДТП с общественно опасными последствиями во времени по их количеству и видам позволило прийти к ещё нескольким важным выводам.
Во-первых, в 2008 году в г. Иркутске снижение количества ДТП с общественно опасными последствиями произошло преимущественно за счёт сокращения фактов наезда на пешеходов. Именно такие ДТП являлись наиболее характерными для г. Иркутска на протяжении исследуемого периода времени: их доля достигала 2/3 в структуре уголовно-правовой аварийности.
Во-вторых, распределение видов ДТП в течение суток также имеет вполне определённые закономерности. Результаты анализа за 2004–2008 годы по этому признаку выглядят следующим образом (см. таблицу 11).
Таблица 11. Распределение видов ДТП с общественно опасными последствиями во времени в течение суток[78 - * Термином «столкновение» обозначены такие виды ДТП, как столкновение транспортных средств, их опрокидывание и наезды на препятствия. Под термином «пешеходы» понимается наезд на пешехода. Остальные виды ДТП встречаются редко и влияния на описываемую тенденцию не оказывают.** Интервалы времени определены не по принципу перекрытия всего времени суток, а по частости таких временных интервалов в исследуемых периодах. С 14 до 15, с 19 до 20 и с 03 до 04 часов в г. Иркутске в охваченный период времени отмечалось немного ДТП, относящихся к дорожно-транспортной и уголовно-правовой аварийности.]
Приведённые сведения убеждают, что в часы, когда в городе существенно возрастает активность пешеходов, до 70 % всех произошедших ДТП связаны с наездами на пеших участников дорожного движения. Когда же активность пешеходов не столь высока, аварийность по структуре становится более разнообразной, включая такие виды, как столкновение транспортных средств, их опрокидывание, наезды на препятствия (столбы, опоры, стоящие транспортные средства).
Это положение выглядит вполне очевидным. Вместе с тем в совокупности с выявленными особенностями распределения уголовно-правовой аварийности во времени оно позволяет говорить о наличии закономерностей, которые проявляются цикличными колебаниями (по месяцам, дням недели, а также по времени суток). Описанные тенденции устойчивы и воспроизводятся с незначительными вариациями на протяжении 2001–2008 годов.
Эти же результаты ставят под сомнение определяющее значение индивидуальной воли каждого участника дорожного движения: налицо признаки функционирования какой-то системы. Такой вывод даёт предпосылки для частичного смещения акцента исследований с личности водителя на уровень социальных общностей, куда водитель включён в качестве элемента, как и другие участники дорожного движения.
Иными словами, проведенный анализ позволяет выдвинуть рабочую гипотезу, что уровень аварийности зависит от особенностей поведения людей, взятых в массе, т. е. от особенностей социальной активности общества на определённой территории в определённое время. Параметры этой активности имеют достаточно устойчивую закономерность, которая проявляется циклично в течение года, недели и суток и может быть описана соответствующими колебаниями разной выраженности.
Устойчивость сезонных колебаний преступности была использована отечественными криминологами для моделирования в конце 1960-х годов: «Все началось с вопроса, который был задан ученым: почему в марте текущего года зарегистрировано больше преступлений, чем в феврале, а в апреле – меньше, чем в марте? Для ответа на этот вопрос были проанализированы все данные регистрации преступлений за последние пять лет по месяцам. Оказалось, что указанная картина наблюдалась ежегодно. Более того, соотношение – больше или меньше – относится не только к февралю, марту и апрелю, а ко всем месяцам года. Колебания числа регистрируемых преступлений по месяцам обнаружили удивительное постоянство как в отношении тенденции изменчивости, так и в количественном соотношении»[79 - Солопанов Ю. В. Прогнозирование преступности // Криминология и профилактика преступлений: Учебник / Под ред. докт. юрид. наук А. И. Алексеева. М.: МВШМ МВД СССР, 1989. С. 206.].
Цикличность социальной активности людей – объективная реальность. Она тесно связана с категорией времени и характером организации общественного труда. Такие циклы построены как в течение суток (по часам), так и в пределах недели (рабочие и выходные дни), а также в рамках календарного года. Сама организация социального времени посредством календаря и часов с детства приучает людей к определённым закономерностям в их поведении.
В качестве примера приведём графики закачек программных продуктов с одного из Интернет-сайтов, достаточно наглядно отражающие упомянутую особенность в поведении людей (см. диаграммы 13 и 14).
Диаграмма 13. График скачивания информации за август2008 г.[80 - График закачек за август 2008 г. // Софтпортал. Ру. URL: http://www.softportal.com/img/soft_statistics/month/stat_394_2008_08.png (http://www.softportal.com/img/soft_statistics/month/stat_394_2008_08.png) (дата обращения: 29.09.2008 г.)]
Диаграмма 14. График скачивания информации за сентябрь 2008 г.[81 - График закачек за сентябрь 2008 г.//Софтпортал. Ру. URL: http://www.softportal.com/statistic-394-adobe-acrobat-reader.html (http://www.softportal.com/statistic-394-adobe-acrobat-reader.html) (дата обращения: 29.09.2008 г.)]
Если сопоставить даты на приведённых диаграммах с днями недели, то можно получить очевидный вывод об устойчивых закономерностях (опять же цикличных) активности в Интернете: она падает в выходные дни, а своего пика достигает в середине недели (вторник-среда).
Далее будут рассмотрены закономерности распределения общей аварийности с целью проверки нашей гипотезы о связи транспортной аварийности (и дорожно-транспортной преступности) с особенностями социальной активности общества в пределах населённого пункта.
1.4. Общая транспортная аварийность в г. Иркутске как отражение характера социальной активности в населённом пункте
Цикличность социальной активности, проявляющаяся по временам года, а также на более детальных уровнях рассмотрения, связана, на наш взгляд, не столько с уголовно-правовой аварийностью, сколько с транспортными процессами вообще с точки зрения технической составляющей социального взаимодействия в современном обществе. Если это так, то закономерности транспортной аварийности должны обнаруживаться в течение года, недели и в течение одного дня применительно к общей аварийности. Обнаружение таких тенденций будет обозначать высокую степень валидности нашей гипотезы, а также позволит выявить новые закономерности, которые мы не смогли найти либо чётко обозначить при анализе уголовно-правовой аварийности.
Следовательно, структурно-динамический и функциональный анализ общей аварийности позволит обнаружить основной детерминирующий фактор аварийности, особенности механизма его влияния, а также обогатить наши знания о предмете исследования.
Распределение общей аварийности в г. Иркутске, действительно, имеет свои закономерности в течение недели. Приведем совокупные сведения за 2002–2007 годы (см. диаграмму 15).
Основываясь на приведённых сведениях, можно сформулировать ряд выводов. Во-первых, наблюдается общая тенденция по увеличению из года в год количества всех аварий. Традиционно наиболее аварийной является пятница, затем – вторник, за ним – среда, менее авариен четверг, за ним следует понедельник и, наконец, малоаварийная суббота и самый безопасный день недели – воскресенье.
Диаграмма 15. Распределение дорожно-транспортных происшествий (общей аварийности) по дням недели в г. Иркутске
При этом на протяжении рассматриваемого периода наблюдается «эффект расслоения», когда увеличивается разрыв степени аварийности между днями недели. Наиболее стремительно растет аварийность в пятницу, вторник и среду, а в воскресенье аварийность имеет более пологую динамическую кривую. Динамика аварийности в субботу стала более крутой в 2006 и 2007 годах, оторвавшись от показателей воскресенья в 2007 году, однако в 2008 году это соотношение вернулось на уровень 2005–2006 годов.
Похожими оказались лишь высокая частота и существенные показатели экстрааварийности в субботу и воскресенье. При этом если в г. Иркутске аварийный потенциал в субботу является сравнительно новой тенденцией, то в Иркутском районе он традиционен на протяжении всего исследуемого периода.
Показатели понедельника, вторника и среды, а также коэффициент экстрааварийности пятницы абсолютно отличны от г. Иркутска. Можно сказать, что по большинству позиций время с понедельника по пятницу в Иркутском районе относительно спокойно, в то время как суббота и воскресенье резко отличаются аварийным потенциалом по всем показателям.
В целом же исследование характера распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе за 2000–2008 годы отражено в таблице 8.
Налицо ряд отличий. В частности, если в г. Иркутске пятница обладает большим аварийным потенциалом (с общественно опасными последствиями), то в Иркутском районе это один из самых безопасных дней.
Тенденцией последнего времени в Иркутском районе является увеличение коэффициента аварийности четверга, в г. Иркутске же в 2008 году он теряет свою опасность, уступая субботе.
Немаловажно и то, что высокий аварийный потенциал субботы для г. Иркутска стал характерен лишь в последние годы, в то время как в Иркутском районе этот день недели обладал такой характеристикой на протяжении всего исследуемого периода.
Таблица 8. Обобщённые результаты анализа распределения уголовно-правовой аварийности по дням недели в Иркутском районе
Важным элементом анализа циклических закономерностей является изучение характера распределения уголовно-правовой аварийности в течение суток – по часам. Графическое отображение соответствующих динамических показателей приведено на диаграмме 11.
Диаграмма 11. Распределение ДТП с последствиями, описанными в диспозиции ст. 264 УК РФ, по времени суток в г. Иркутске за 2001–2008 гг.
Диаграмма 12. Распределение частот аварийности временных интервалов в течение суток в г. Иркутске.
Как видим, в течение суток уголовно-правовая аварийность также ведёт себя достаточно закономерно. Как и в случае с анализом по месяцам, нами рассчитаны частоты распределения пиков аварийности в течение суток.
Следует отметить, что распределение уголовно-правовой аварийности во времени в течение одних суток – более тонкий показатель, нежели распределение по месяцам, а потому рассчитанные в диаграмме 12 частоты являются достаточно общими, включая все тенденции за 8 лет. Уточнённые сведения можно получить посредством анализа распределения пиков этого явления в течение суток в динамике – по годам.
Из таблицы 9 видно, что уголовно-правовая аварийность, соответствовавшая по последствиям редакции ст. 264 УК РФ, действовавшей до декабря 2003 года, в сравнении с новой редакцией (с 2004 г.), имеет несколько отличное распределение по времени. В частности, не встречаются её пики в 15 часов, а к концу исследуемого периода наблюдается смещение дневной аварийности с 16–17 на 18 часов.
В целом уголовно-правовая аварийность тяготеет к позднему вечеру. Самое аварийное время для г. Иркутска с этих позиций – 22 и 23 часа, затем – 20 часов. Достаточно распространены аварии с признаками дорожно-транспортного преступления в 00 и 01 час, в 21 час, а также в конце рабочего дня (17–18 часов).
По состоянию на август 2009 года в г. Иркутске наиболее часто аварии с признаками дорожно-транспортного преступления происходили в 8 часов утра, 14 часов дня, 17, 19, 20 и 23 часов вечера, а также 02 часов ночи. И хотя сведения за 8 месяцев недостаточны для корректного сравнения с показателями прошлых (полных) лет, можно достаточно уверенно говорить об определенной тенденции: традиционно высокая аварийность в конце рабочего дня, в районе 20–23 часов вечера и в начале новых суток.
Таблица 9.Распределение пиков уголовно-правовой аварийности по времени суток (концентрация) в г. Иркутске
К подобным выводами пришёл А. И. Коробеев, отмечая, что дорожно-транспортная преступность по времени тяготеет к тёмному времени суток: в течение суток максимум аварий, по его сведениям, происходят с 17 до 19 и с 22 до 24 часов, а наиболее безопасное время – с 04 до 05 часов утра[73 - Коробеев А. И. Транспортные преступления. С. 312.].
Нельзя не отметить, что некоторыми исследователями были получены иные результаты. Например, Н. Ю. Жигалов, Г. М. Тамбовцева и А. И. Сирохин приводят следующие данные по Иркутской области: «…наибольшее количество автотранспортных преступлений на территории региона совершается в период с 12 ч. дня до 18 ч. вечера. В этот период времени происходит 34 % от общего числа автопреступлений. Далее следует временной промежуток с 18 ч. до 22 ч. – 30,8 % случаев соответственно. С 22 ч. до 06 ч. утра – 16,1 %, и с 06 ч. до 12 ч. дня – 19,1 % автотранспортных преступлений»[74 - Уголовно-правовое и криминологическое исследование нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств как проявлений преступной неосторожности / Н. Ю. Жигалов, А. И. Сирохин, Г. М. Тамбовцева. С. 99.].
В исследовании, размещённом на интернет-портале Statsoft.ru, пик аварийности приходится на период времени с 18 до 21 часа[75 - См. рис. 4 отчёта: Анализ причин и следствий дорожно-транспортных происшествий: Интернет-портал Statsoft.ru. URL: http://www.statsoft.ru/home/portal/applications/insurance/dtp.htm (http://www.statsoft.ru/home/portal/applications/insurance/dtp.htm) (дата обращения: 02.08.2009 г.).].
Мы, однако, убеждены, что эти расхождения не позволяют усомниться в результатах, полученных в настоящем исследовании, по двум основным причинам.
1. В первом исследовании выводы сделаны по результатам изучения уголовных дел, рассмотренных преимущественно судами г. Иркутска и отчасти соседних городов. Выборка дел производилась случайно и может иметь большую погрешность (искажать структуру генеральной совокупности). Репрезентативность полученного таким образом массива с позиции выявления закономерностей распределения ДТП по времени суток является невысокой. Соответственно, полученные результаты в этой части также обладают существенными погрешностями. Наши выводы основаны на статистическом измерении 100 % зарегистрированных фактов ДТП с признаками преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, за продолжительный период времени (8 лет). Иными словами, с позиции признаков уголовно-правовой аварийности нами исследована генеральная совокупность.
2. В исследовании, размещённом на портале Statsoft.ru, приведены обобщённые сведения по России в целом, которые не учитывают региональной и местной специфики, на что мы уже обращали внимание. Кроме того, исследователи по существу изучали не уголовно-правовую, а дорожно-транспортную аварийность, объём которой гораздо шире и не может быть корректно соотнесён с дорожно-транспортной преступностью. Особенности распределения этого явления во времени и пространстве отличаются от уголовно-правовой аварийности. Этот вывод будет нами дополнительно аргументирован в ходе изложения других результатов исследования.
Исходя из выявленных цикличных колебаний уровня уголовно-правовой аварийности по дням недели и времени суток, можно было бы сделать вывод, что в любой день недели временные характеристики этого явления совпадают. Чтобы проверить или опровергнуть этот тезис, нами был проведён сопряжённый анализ уголовно-правовой аварийности по указанным параметрам.
В итоге обнаружены достаточно устойчивые, хотя и более сложные для обобщения закономерности. Результаты этого анализа содержатся в таблице 10.
Из приведённой таблицы следует, что в целом уголовно-правовая аварийность в г. Иркутске тяготеет к позднему вечеру (вторник, среда, четверг, пятница, суббота) и ночному времени (вторник и воскресенье). В понедельник дорожно-транспортные преступления распространены весь вечер с конца рабочего дня и до окончания суток, переходя отчасти на начало ночного времени вторника. Для субботы характерна аварийность ранним утром, в полдник и поздним вечером, а в воскресенье, кроме ночной аварийности (в ночь с субботы на воскресенье), ДТП с признаками преступления характерны для второй половины дня – с обеда до полдника, отчасти в районе 20 часов вечера.
Таблица 10. Комплексный анализ концентрированного распределения (тяготения) уголовно-правовой аварийности в течение суток по дням недели[76 - Для расчётов использовалась выборка за 5 лет; временной интервал – с 1 мая по 31 октября.]
Вследствие выборочности исследования, результаты которого представлены в таблице 6, оно обладает некоторыми погрешностями, которые, однако, не превышают 10 % и позволяют считать надёжность выводов приемлемой (обыкновенной)[77 - Ядов В. А. Стратегия социологического исследования. Описание, объяснение, понимание социальной реальности. 3-е изд., испр. М.: Омега-Л, 2007. С. 98.].
Сопряжённое исследование характера распределения ДТП с общественно опасными последствиями во времени по их количеству и видам позволило прийти к ещё нескольким важным выводам.
Во-первых, в 2008 году в г. Иркутске снижение количества ДТП с общественно опасными последствиями произошло преимущественно за счёт сокращения фактов наезда на пешеходов. Именно такие ДТП являлись наиболее характерными для г. Иркутска на протяжении исследуемого периода времени: их доля достигала 2/3 в структуре уголовно-правовой аварийности.
Во-вторых, распределение видов ДТП в течение суток также имеет вполне определённые закономерности. Результаты анализа за 2004–2008 годы по этому признаку выглядят следующим образом (см. таблицу 11).
Таблица 11. Распределение видов ДТП с общественно опасными последствиями во времени в течение суток[78 - * Термином «столкновение» обозначены такие виды ДТП, как столкновение транспортных средств, их опрокидывание и наезды на препятствия. Под термином «пешеходы» понимается наезд на пешехода. Остальные виды ДТП встречаются редко и влияния на описываемую тенденцию не оказывают.** Интервалы времени определены не по принципу перекрытия всего времени суток, а по частости таких временных интервалов в исследуемых периодах. С 14 до 15, с 19 до 20 и с 03 до 04 часов в г. Иркутске в охваченный период времени отмечалось немного ДТП, относящихся к дорожно-транспортной и уголовно-правовой аварийности.]
Приведённые сведения убеждают, что в часы, когда в городе существенно возрастает активность пешеходов, до 70 % всех произошедших ДТП связаны с наездами на пеших участников дорожного движения. Когда же активность пешеходов не столь высока, аварийность по структуре становится более разнообразной, включая такие виды, как столкновение транспортных средств, их опрокидывание, наезды на препятствия (столбы, опоры, стоящие транспортные средства).
Это положение выглядит вполне очевидным. Вместе с тем в совокупности с выявленными особенностями распределения уголовно-правовой аварийности во времени оно позволяет говорить о наличии закономерностей, которые проявляются цикличными колебаниями (по месяцам, дням недели, а также по времени суток). Описанные тенденции устойчивы и воспроизводятся с незначительными вариациями на протяжении 2001–2008 годов.
Эти же результаты ставят под сомнение определяющее значение индивидуальной воли каждого участника дорожного движения: налицо признаки функционирования какой-то системы. Такой вывод даёт предпосылки для частичного смещения акцента исследований с личности водителя на уровень социальных общностей, куда водитель включён в качестве элемента, как и другие участники дорожного движения.
Иными словами, проведенный анализ позволяет выдвинуть рабочую гипотезу, что уровень аварийности зависит от особенностей поведения людей, взятых в массе, т. е. от особенностей социальной активности общества на определённой территории в определённое время. Параметры этой активности имеют достаточно устойчивую закономерность, которая проявляется циклично в течение года, недели и суток и может быть описана соответствующими колебаниями разной выраженности.
Устойчивость сезонных колебаний преступности была использована отечественными криминологами для моделирования в конце 1960-х годов: «Все началось с вопроса, который был задан ученым: почему в марте текущего года зарегистрировано больше преступлений, чем в феврале, а в апреле – меньше, чем в марте? Для ответа на этот вопрос были проанализированы все данные регистрации преступлений за последние пять лет по месяцам. Оказалось, что указанная картина наблюдалась ежегодно. Более того, соотношение – больше или меньше – относится не только к февралю, марту и апрелю, а ко всем месяцам года. Колебания числа регистрируемых преступлений по месяцам обнаружили удивительное постоянство как в отношении тенденции изменчивости, так и в количественном соотношении»[79 - Солопанов Ю. В. Прогнозирование преступности // Криминология и профилактика преступлений: Учебник / Под ред. докт. юрид. наук А. И. Алексеева. М.: МВШМ МВД СССР, 1989. С. 206.].
Цикличность социальной активности людей – объективная реальность. Она тесно связана с категорией времени и характером организации общественного труда. Такие циклы построены как в течение суток (по часам), так и в пределах недели (рабочие и выходные дни), а также в рамках календарного года. Сама организация социального времени посредством календаря и часов с детства приучает людей к определённым закономерностям в их поведении.
В качестве примера приведём графики закачек программных продуктов с одного из Интернет-сайтов, достаточно наглядно отражающие упомянутую особенность в поведении людей (см. диаграммы 13 и 14).
Диаграмма 13. График скачивания информации за август2008 г.[80 - График закачек за август 2008 г. // Софтпортал. Ру. URL: http://www.softportal.com/img/soft_statistics/month/stat_394_2008_08.png (http://www.softportal.com/img/soft_statistics/month/stat_394_2008_08.png) (дата обращения: 29.09.2008 г.)]
Диаграмма 14. График скачивания информации за сентябрь 2008 г.[81 - График закачек за сентябрь 2008 г.//Софтпортал. Ру. URL: http://www.softportal.com/statistic-394-adobe-acrobat-reader.html (http://www.softportal.com/statistic-394-adobe-acrobat-reader.html) (дата обращения: 29.09.2008 г.)]
Если сопоставить даты на приведённых диаграммах с днями недели, то можно получить очевидный вывод об устойчивых закономерностях (опять же цикличных) активности в Интернете: она падает в выходные дни, а своего пика достигает в середине недели (вторник-среда).
Далее будут рассмотрены закономерности распределения общей аварийности с целью проверки нашей гипотезы о связи транспортной аварийности (и дорожно-транспортной преступности) с особенностями социальной активности общества в пределах населённого пункта.
1.4. Общая транспортная аварийность в г. Иркутске как отражение характера социальной активности в населённом пункте
Цикличность социальной активности, проявляющаяся по временам года, а также на более детальных уровнях рассмотрения, связана, на наш взгляд, не столько с уголовно-правовой аварийностью, сколько с транспортными процессами вообще с точки зрения технической составляющей социального взаимодействия в современном обществе. Если это так, то закономерности транспортной аварийности должны обнаруживаться в течение года, недели и в течение одного дня применительно к общей аварийности. Обнаружение таких тенденций будет обозначать высокую степень валидности нашей гипотезы, а также позволит выявить новые закономерности, которые мы не смогли найти либо чётко обозначить при анализе уголовно-правовой аварийности.
Следовательно, структурно-динамический и функциональный анализ общей аварийности позволит обнаружить основной детерминирующий фактор аварийности, особенности механизма его влияния, а также обогатить наши знания о предмете исследования.
Распределение общей аварийности в г. Иркутске, действительно, имеет свои закономерности в течение недели. Приведем совокупные сведения за 2002–2007 годы (см. диаграмму 15).
Основываясь на приведённых сведениях, можно сформулировать ряд выводов. Во-первых, наблюдается общая тенденция по увеличению из года в год количества всех аварий. Традиционно наиболее аварийной является пятница, затем – вторник, за ним – среда, менее авариен четверг, за ним следует понедельник и, наконец, малоаварийная суббота и самый безопасный день недели – воскресенье.
Диаграмма 15. Распределение дорожно-транспортных происшествий (общей аварийности) по дням недели в г. Иркутске
При этом на протяжении рассматриваемого периода наблюдается «эффект расслоения», когда увеличивается разрыв степени аварийности между днями недели. Наиболее стремительно растет аварийность в пятницу, вторник и среду, а в воскресенье аварийность имеет более пологую динамическую кривую. Динамика аварийности в субботу стала более крутой в 2006 и 2007 годах, оторвавшись от показателей воскресенья в 2007 году, однако в 2008 году это соотношение вернулось на уровень 2005–2006 годов.
Последний отзыв
книга нужная