Взлет разрешен! Пилот-инструктор о секретах обучения капитанов и вторых пилотов

В глиссаде колбасит. Это обычное для Красноярска явление, особенно характерное при юго-западном ветре, как сегодня – потоки воздуха обтекают горы и хаотично следуют дальше, мотая во все стороны оказавшийся на пути самолет.

В районе дальнего привода ожидаемая «горка» (не знаю, что в Красноярске влияет на луч глиссады, но «горка» там всегда), но Серега уверенно держит «стрелки в куче» и на провокации не поддается.

Пока не поддается!

Аэропорт Емельяново г. Красноярска

Ближе к высоте принятия решения самолет попадает в порыв ветра, и скорость начинает быстро нарастать. Вижу, Сергей уменьшает режим и… Эй-эй, парень, зачем ты увеличиваешь тангаж??? Видимо, Серега таким образом хочет уменьшить возросшую скорость.

– Сергей, не тяни на себя, нет смысла, мы же у самой земли – не успеешь ойкнуть, уйдешь выше, – говорю, и мягко придерживая штурвал, препятствую данному деянию, не позволяя самолету уйти с нужной траектории.

Серега продолжает посадку и в принципе неплохо (для таких условий – отлично) возвращает самолет на твердую землю. Спойлеры, реверс, автобрейк…

Привет, Красноярск! Ну и холодрыга же тут у вас, ребята!

…Помнится, моя авиакомпания долго не могла «зайти» в этот город, так как всем здесь распоряжался «Эйр Юнион». После его развала аэропорту пришлось отворить ворота, и наша авиакомпания была в числе первых посетителей. Я выполнил один из первых рейсов и прекрасно помню, как негостеприимно нас встречали, как изыскивали возможность затянуть вылет и засунуть другие палки в колеса. Некрасиво вели, мягко говоря. Ничего, время прошло, отношения наладились.

Пришел представитель. Оказывается, за двадцать минут до посадки здесь прошел град. До чего же дивны дела твоя, Господи! Это мы удачно задержались! Не хотел бы я, чтобы мой лайнер попал в заряд града!

В аэропорту Симферополя очень долго простоял недвижимым памятником самолет Боинг-737 одной из российских авиакомпаний, который под руководством бравых парней пролетел в градовом ливне. Безумству храбрых поем мы песню – факт! – а самолет потом попадает под списание. Ни одного живого места на фюзеляже и крыльях! Всё во вмятинах.

Подготовка к обратному вылету идет полным ходом. Груз грузят, заправку заправляют. Группа захвата уже выполнила свою работу по очищению салонов и туалетов. Всё готово к посадке пассажиров. А вот и они – наши «дорогие и уважаемые гости»! Идут через перрон пешком. Странно, что в Красноярске не додумались до того, чтобы пятьдесят метров возить на автобусе и снимать дополнительные деньги с авиакомпаний, как это делают в других аэропортах страны… В Минводах, к примеру.

А может, просто автобус сломался?

Опять самолет практически полный, и это здорово! Наш бизнес – перевозка людей. Нет пассажиров – нет денег. Нет денег – нет зарплаты, нет работы. Простой ряд, но, к сожалению, об этом далеко не каждый работник задумывается. Какая самая розовая мечта у среднестатистической стюардессы? Правильно, летать без пассажиров. Ну или чтобы бизнес класс был пустым хотя бы.

Начинает моросить дождь… Нет, ну что за месяц такой? Куда бы мы не летали – везде дождь, дождь… И грозы. А тут еще и град был!

Не май-месяц, однозначно!

– Серега, тут есть особенность – при рулении очень легко «промахнуться» при повороте направо, на РД D. Так как та рулежка, по которой мы едем, будет иметь и отворот направо, и продолжение, на которое так и хочется поехать. Случаи бывали. Повнимательней!

– Угу!

Мы снова в небе! Серега ведет связь, а я – наконец! – получаю удовольствие от пилотирования.

Страна погружается в вечер, а мы играем в «машину времени»: летим на запад, поперек часовых поясов, поэтому у нас солнце не заходит, стоит впереди и сильно нам мешает – слепит. Загораживаемся, чем можем. Сейчас это делать не запрещено, как в былые времена, но важно помнить о том, что впереди могут оказаться и грозы тоже. Поэтому метеолокатор всегда включен, и периодически за «барьеры» поглядываем.

Нам продолжает везти. На радаре видим грозы, но они все где-то далеко. И чуть ли не на глазах распадаются, когда мы подлетаем поближе. Да… чувствуется, днем здесь было весело! А нам ни разу не пришлось свернуть с маршрута.

Когда летят хорошие парни – грозы отступают. Это правило работает!

Вот и Москва уже близко. Принимаем погоду – она, как мы любим говорить, «шепчет». То есть хорошая настолько, что лучше просто быть не может, учитывая то, что тут творилось утром.

Превосходно!

Нам предстоит заход по ИЛС на ВПП 32 правую. После Ларионово через Марьино и Картино облететь аэродром с севера и далее выполнить разворот вправо, после чего останется лишь попасть на полосу и приземлиться – так предполагает схема прибытия с индексом WT 32K. Правда, иногда диспетчер «режет» схему и предлагает значительно укороченный вариант – от Марьино сразу лететь к «третьему» развороту, далее заход и посадка. Эта схема называется RW 32K. Мы воробьи стреляные… и как только диспетчер (думая, что удивил, ха!), поменял нам схему прибытия, я тут же увеличиваю вертикальную скорость снижения и полностью выпускаю спойлеры, не дожидаясь того, что мне посчитает задумчивый компьютер. И без него я знаю, что мы окажемся на три тысячи футов выше расчетного профиля снижения для захода по схеме RW 32K.

Догон профиля подразумевает разгон скорости, которую надо где-то своевременно подгасить, чтобы иметь возможность выпустить механизацию крыла – закрылки и предкрылки. Но у нас всё хорошо – мой опыт об этом сигнализирует, это показывает и компьютер, хоть и пишет, что мы летим выше его расчетного профиля. Не страшно! Мы летим к так называемому «третьему развороту» и в худшем случае окажемся на нем на эшелоне 60[41 - Эшелоны (в данном случае 60 – 6000 футов) отсчитываются от условного стандартного уровня 1013.2 ГПа. Это необходимо для стандартизации полетов по всему миру. Говоря далее о превышении в 1600 метров, я имею в виду фактическую высоту над рельефом пролетаемой местности.], что в Домодедово составляет 1600 метров над землей. Моя задача – начать выпуск механизации к этому моменту, при выпущенных в положение 5 закрылках и последующих правильных наших действиях этого будет более чем достаточно, чтобы комфортно зайти даже с такой высоты.

Но получается ещё проще. Со стороны востока, с Аксиньино, на ВПП 32 левую заходит борт, а мы летим на правую. Диспетчер уводит нас немного левее, восточнее, чтобы развести наши самолеты горизонтально, воздушное расстояние увеличивается, после чего заход получается изумительно простым и комфортным

Терять такую возможность? Да никогда! После эшелона перехода я отключаю автопилот, автомат тяги и выполняю ручной заход и посадку.

Чпок! Колеса касаются бетон… Спойлеры, реверс, тормозимся!

Вуаля!

Мы дома!

Освобождаем ВПП. Получаем указание рулить на стоянку G9A. Это значит, что нам снова предстоит обзорная экскурсия по «авиамузею» Домодедово – G9A находится на максимально дальней от нас стороне перрона. Жаль, не платят нам за время руления!

Дорулили. Остановились. Выключились. Буксир заталкивает наш лайнер на стоянку. Всем спасибо за выбор авиакомпании S7 Airlines! До свиданья!..

…Но почему-то и через десять минут пассажиры всё ещё не покинули борт. Автобусы, трапы стоят неподалеку, но трапы не подъезжают. Открываю форточку и кричу наземникам:

– Что случилось?

– Видимо, супервайзера нет, поэтому не начинают высадку!» – разводят руками они, крича в ответ.

Обалдеть, страна! Лететь пять часов, резать схему, прилететь на …цать минут раньше расписания, спринтерски пересечь перрон и… рядом с полностью готовыми автобусами и трапами стоять и ждать пришествия супервайзера? А пассажирам ведь нет дела, что это целиком и полностью вина аэропорта, а не авиакомпании!

Слава богу, сегодня ситуация не успела дойти до той точки, при которой закипает терпение пассажиров. Через пару минут всё, наконец, зашевелилось, трапы подъехали, автобусы увезли воздушных путешественников.

Покидаем лайнер, обхожу его по кругу, приобнимаю щекастый двигатель…

– Пока, брат! Спасибо!

Солнце погрузилось в Боинг-747 «Трансаэро», стоящий памятником через несколько стоянок от нас. А мы погружаемся в «Транзит», который доставляет нас в пилотский «бункер».

Завтра нам с Сергеем предстоит покорить Анапу, а далее до конца месяца нас ждет ещё три совместных рейса.

Плотный график, товарищ инструктор, вчерашний «офис-пайлот»?

Нет, как раз то, что надо!

Эх, Анапа!

28 мая 2013 г.

По дороге в Домодедово меня обрадовало «Авторадио»: «МЧС предупреждает: на Москву надвигается сильнейшая гроза!

Всем сидеть дома и не прятаться под деревьями!

А-а-а, что за напасти свалились на Москву?! Что ни день, то грозы! А ведь и не скажешь, что вечером грядет апокалипсис – не жарко, не влажно, и тучки на небе не очень-то похожи на грозовые.

Поглядим-посмотрим! Сейчас ещё и не вечер, вот поднимется солнце, прогреет жаркими лучами воздух и землю, насыщенную влагой недавними ливнями, вот тогда и начнут расти на небе башни, превращаясь в грозовых монстров.