Эскадра

– Но почему?!! Почему не броня?! Мы же строим боевой корабль! – удивлению и возмущению мастера не было предела.

– Не волнуйтесь, герр Шульце, такова новая технология, – спокойно продолжил инженер, перелистывая блокнот с заметками. – Броневая обработка будет после сборки корпуса и монтажа оборудования и увеличит прочность металла в десятки раз. Так обычный железный лист толщиной пятьдесят миллиметров будет иметь прочность полуметровой крупповской брони.

– Как такое возможно?! Я не могу поверить! Ерунда какая-то! Я на это не подписываюсь!

– Неужели вы думаете, что мы сами себе враги? – усмехнулся инженер Дмитриев, – делайте, как я сказал, герр Шульце. За работу.

В то же время на другом краю верфи спорили несколько человек, окруживших нашего оружейника:

– Но, герр Плотницкий, так оружейные фундаменты не строят! – возмущался высокий жилистый мастер, – Размеры явно чрезмерные и глубина шахты тоже избыточная. Я точно знаю, что таких орудий в Германии нет!

– Нет, так будут, герр Шмидт, – усмехнулся инженер, – по моим сведениям в столе хозяина вашего концерна вот уже год лежит проект SKL.Это новые морские 12-дюймовые орудия длиной в пятьдесят калибров весом 52 тонны с горизонтально скользящим затвором с гидравлическим приводом и досылателем. А что касается самой башни, то в том же столе также лежит проект DrhLS с электрическим приводом поворота и гидравлической вертикальной наводкой. Кстати там же найдёте и проект MPLC шестидюймовок скорострелок нового типа со стволом в сорок пять калибров.

– Но позвольте, откуда вам это известно?! – мастер-оружейник был потрясён.

– Дорогой, герр Шмидт, какая нам с вами разница. Нужно заказать в дирекции эти орудия и башни и всего-то дел. Вот держите документацию и поставьте в известность главного инженера, чтобы не затягивал с заказом стволов. Помните о премии.

Ещё громче орали мастера-механики на складе запчастей и агрегатов:

– Вы мне не морочьте голову, герр Ланге, хоть вы и немец по происхождению, но нахватались у этих славян всякой глупости, – крепкий человек с прокопчённым окалиной лицом и пропитанными машинным маслом руками махал перед носом нашего инженера-механика испятнанной бумагой чертежа. – Вы наверно начитались романов Жюля Верна. Как вы будете крутить такие валы без паровых машин?!!

– Успокойтесь, герр Крюгер. Мы будем ставить четыре мощные паровые турбины Парсонса, две высокого давления, две низкого. Вот на чертеже они обозначены. Мы уже заказали их, но вам надлежит проверить готовность заказа, поскольку из-за задержки их установки нельзя будет закрыть трюмные переборки. Обратите самое серьёзное внимание на идеальную центровку, иначе я турбины не приму. И, пожалуйста, напомните главному инженеру о мощных холодильниках-конденсаторах, ведь их надо монтировать в первую очередь, поскольку они будут находиться под турбинами.

– Фантазёры, мать вашу, – проворчал мастер Крюгер, – нет, чтобы как все строить, так всё поперёк задницы.

– Больше того, тонкотрубные котлы будут отапливаться нефтью через фосунки, да ещё с предварительным подогревом нефти и воды отработанным газом и с принудительным горячим наддувом.

– Доннерветтер, за каким хреном вы всё это затеяли? – Красное лицо мастера, казалось, было готово лопнуть от ярости.

– Во-первых, меньший вес и объём, во-вторых, простота и надёжность, в-третьих, большая мощность и КПД, в-четвёртых, простота бункеровки и обслуживания котлов и оборудования, и последнее, уменьшение численности личного состава боевой части вдвое.

– Допустим, а зачем вам эти новомодные машины, как их… дизу… диза… дизели? Не думаете, что они вас подведут в самый неподходящий момент?

– Нет, герр Крюгер, дизели очень надёжные машины, и я лично прослежу за их установкой и наладкой. Они необходимы для генерации электричества, ведь только в одной башне главного калибра будет работать свыше пятидесяти электромоторов. Весь корабль будет пронизан электрическими проводами в броневых кожухах, так что без дизелей нам никак невозможно.

– Кх-м, – мастер смущённо кашлянул, – тогда попрошу вас подсказывать мне в трудных вопросах, но только незаметно от рабочих. Кх-м.

– Не волнуйтесь, мастер, я всё понимаю. Мы с вами построим лучший корабль.

– Тогда по рукам, – бросил он через плечо, шагнув в дверной проём.

На верфи в Бремене все строители-корабелы были не просто в растерянности – почти в шоке. Вот уже два дня все мастера и инженеры вертели чертежи нового огромного судна, судили-рядили, и не знали, как подступиться к работе.

– Гутен таг, геррен, – в помещение зашёл человек, которого мастера знали, как представителя заказчика и инженера-судостроителя.

– Здравствуйте, герр Гуров, – вперёд выступил пожилой седой мастер, – мы здесь собрались, чтобы сказать, что построить такой огромный грузовой корабль невозможно.

– Напрасно, вы себя недооцениваете. Ничего запредельно сложного в этом строительстве нет. Будем создавать это судно вместе с вами. А чтобы упростить и ускорить строительство предлагаю применить новый метод – секционно-плазовый. Тоесть мы будем строить на площадке-плазе логически и технологически законченные секции, например, трюмы, турбинные и котельные отсеки, ют, и так далее. Потом при помощи кранов мы их соберём в единое целое.

– Но разве такое возможно?

– Такое судно можно построить только так. А теперь смотрите сюда, – инженер Гуров разложил чертежи, и вместе с ним над ними склонились все мастера.

Там же на Бременской верфи на малых стапелях тоже шла словесная баталия. И всё о том же: так никто никогда не строил, это невозможно и это всё безумные фантазии. На этих двух небольших стапелях планировалось строить торпедные катера.

– Напрасно вы, господа мастера, упрямитесь, – терпеливо внушал инженер Дорохов, – эта схема уже неоднократно проверена, а дизельные моторы, которые так вам не нравятся вот уже два года серийно выпускает фирма Даймлер-Бенц. Мы с вами будем строить катера водоизмещением 35 тонн с двумя главными функциями – максимально высокая скорость и мощное минное оружие. Всё остальное предназначено для обеспечения этих двух функций. Небольшая длина в 20 метров, два дизельных мотора мощностью по 1300 лошадиных сил и два пятилопастных винта позволят разогнать катер до 47 узлов. Для стабилизации на скулах поставим подкрылки. Вот здесь и здесь. Помимо двух параллельных минных труб по бортам, на мостике установим крупнокалиберный пулемёт, а за мостиком – ретирадную пушку Канэ в 75 мм.

Мастера стояли, открыв рты. Такого они ещё не строили, но почему-то сразу поверили инженеру.

Так или иначе, со скандалом, руганью, проклятиями и матюгами работа пошла. Не прошло и двух месяцев, как на стапелях уже обозначились основные контуры корпусов с соответствующей начинкой. Радовало то, что сам Фридрих Крупп увлёкся и с азартом занимался нашим заказом. Он уже не удивлялся, откуда наши инженеры знают о его перспективных проектах. Он доставал их из закромов, понимая, что время пришло. Черногорское золото буквально влило силы в хиреющий концерн, и Фридрих Крупп не задавал лишних вопросов. Для него и всех людей, так или иначе связанных со строительством кораблей, мы были богатыми заказчиками из Черногории и всё.

Очень скоро нашлось дело и для наших морпехов. Буквально через месяц от начала работ на верфях начали появляться сомнительные личности с явным англо-саксонским акцентом и наглыми мордами островитян. И, что интересно, об этом сообщали сами немцы рабочие и служащие.

– Герр Шевелёв, – к дежурному начальнику охраны подошёл служащий с проходной, – вот уже почти неделю на верфь пытаются наняться трое. Называются опытными рабочими-клёпальщиками, а по виду военные и говорят с акцентом. Я жил в Гамбурге, так в порту говорят англичане. Их говор ни с кем не перепутаешь. И руки у них не рабочие.

– Спасибо, дружище. Пойдём, посмотрим на этих клёпальщиков, – офицер махнул рукой двум морпехам, шепнул им на ухо, и они поспешили к одному из пожарных выходов.

Дождавшись, когда помощники выйдут за территорию, Шевелёв вместе со служащим вышел из проходной. Снаружи толкались с десяток людей, среди которых выделялась искомая троица. Все трое подозрительных типов имели явную выправку и цепкий взгляд. Шевелёв приглашающе махнул им рукой. Они слегка сгорбились, нацепили добродушно-глупые выражения лиц и подошли, заискивающе улыбаясь.

– Hello, gentlemen, I've been told you're looking for a job at our shipyard. Toobad, butwedon'thireEnglishspiesyet. (Здравствуйте, господа, мне сказали, что вы ищете работу на нашей верфи. Очень жаль, но английских шпионов мы на работу пока не берём).

Улыбающиеся рожи сразу полиняли, чужаки начали озираться и отступать. Шевелёв поднял руку и продолжил по-немецки:

– Куда же вы, господа, мы ещё толком не поговорили. У меня к вам несколько вопросов.

Англичане попытались скрыться, но двое с разбегу налетели на кулаки морпехов, подошедших сзади, а третий выхватил из-под рабочей куртки бельгийский «браунинг» и, не целясь, почти в упор выстрелил в Шевелёва четыре раза. Ударившись в тело пули с жужжанием отрикошетировали, а офицер вывернул пистолет из руки обалдевшего англичанина и от души накатил ему в ухо.

– Гадость какая. С ним по-человечески, а он пукалку свою достал. Вяжите их ребята и в караулку, – Шевелёв кивнул головой потрясённым немцам и кинул руку к кепи в приветствии.

Чем более прорисовывались контуры будущих кораблей, тем чаще происходили подобные инциденты. Поражённые неуязвимостью морпехов немцы принялись добровольно таскать охранникам подозрительных личностей, из которых половина оказывалась простыми зеваками, а вот за другую половину бдительные немцы неизменно получали пару серебряных марок.

Безусловно, вся эта возня не имела принципиального значения, ведь, в конце концов, корабли всё равно придётся проводить датскими проливами и мимо Англии. Но в данном случае имели значение выигрыш по времени, секреты внутренней компоновки и технологии сборки. После десятка случаев проникновения чужаков на стапели Фридрих Крупп приказал усилить внешнюю охрану, оставив морпехам внутреннее пространство верфей и охрану специалистов.

Отправив судостроителей за кромку, я временно распустил команду, дав мужикам пару выходных дней. Мне тоже эти два дня не помешали. Я буквально не отходил от жены и сына, чем немного смягчил её обиду на невнимание и чёрствость, «особенно сейчас, когда нам так непросто». Пришлось уговорить Марка зайти к нам в гости вместе с женой. Как я и предполагал, Соня отлично разрядила обстановку, да и мы с Марком под шумок опрокинули по паре банок пива.

На третий день вся наша команда, все 22 человека прибыли в Порт-Надежду. Там в морском городке при порте, в клубе ветеранов и в морском собрании полным ходом шло формирование экипажей. Некоторые моряки удивились и расстроились, когда финальное слепое тестирование показало, что по отдельным специальностям мои хронодесантники значительно опередили опытных мореманов. В итоге по результатам испытаний авторитетная комиссия во главе с вице-адмиралом Авакянцем назначила людей на должности, распределив по экипажам, а звания привела в соответствие с морским уставом 1900 года.

Как и ожидалось, командиром линейного крейсера «Тур» назначили капитана первого ранга Супрунова Николая Васильевича, его старпомом – капитана второго ранга или на флотском жаргоне – капдва Эссена Алексея Антоновича, старшим штурманом – капдва Красина Анатолия Фёдоровича.

Начартом, вернее командиром БЧ-2 стал капдва Шитько Василий Семёнович, возглавивший аж 320 артиллеристов. Должность командира дальномерных постов получил лейтенант Ларин Эдуард Владимирович, и два десятка моряков пошли к нему в подчинение. В составе БЧ-2 оказались и наши хронодесантники: командиром башни «А» главного калибра стал Лунь наводчиком Динго, в башне «Б» – Сфера-Ромео, в башне «В» – Хоттабыч-Черчилль, в башне «Д» – Хакас-Рокки.

Третьим человеком на корабле, старшим механиком, «дедом», командиром «маслопупов» стал капдва Карпенко Тимофей Ильич. К нему в подчинение пошли наш Тула – замом, Техник – командиром турбинной группы, Финн – командиром котельной группы и Стерх – командиром дизельной группы.

Командиром БЧ-4 главным «радистом» назначили лейтенанта Крашенко Павла Борисовича. К нему в подчинение попали Марк – заместителем, и мой братец Олег, вернее Новик, зачисленный в команду мичманом в качестве инженера-радиотехника.

Боцманское хозяйство по праву принял наш Дитрих, возглавивший тридцать человек боцманской команды.

Всего команда линейного крейсера «Тур» насчитывала 680 человек. В два раза меньше, чем экипаж его прототипа «Дерфлингера».