Эскадра

Командирский мостик на балкере «Фортуна» занял капитан первого ранга Марычев Сергей Фёдорович, его старпомом стал капдва Симаков Леонид Петрович, штурманом – лейтенант Фролов Михаил Сергеевич, стармехом – капдва Анненков Алексей Сергеевич, начартом – лейтенант Григорянц Размик Артакович.

Там же на балкере разместилась боевая группа десанта числом в двадцать человек во главе со Ставром и его замом Стингером. Приписанные к балкеру команды торпедных катеров «Волк», «Рысь», «Пардус» и «Тигр» насчитывали по шесть человек каждая. Всего на «Фортуну» зачислили 320 моряков. Итого тысяча на оба корабля.

По требованию вышестоящего начальства меня утвердили координатором эскадры, что-то вроде комиссара всей экспедиции без права командования кораблями и экипажами. В мою команду вошёл Валет начальником особого отдела, Сашка (Шет) и Ванька (Зуб) вестовыми, и Ополь оператором-хроникёром.

И, пока в прошлом медленно рождались наши корабли, в нашем времени их экипажи с утра до вечера учились на них воевать. Казалось бы, чему можно научить профессионалов. Оказалось, много чему.

– Мне, конечно, приятно открывать вам глаза на мир, будоража пытливый флотский ум, – в своём неповторимом стиле внушал капитан Супрунов, глядя, как опытные моряки слегка подрастерялись в освоении пушечного линкора постройки начала прошлого века. – Но я не заезжий лектор, а полномочный представитель великой инквизиции, и кое-кому могу сделать больно, и тем самым оживить сознание и придать ускорение тугодумам и бездельникам.

Удивительно, но никто из нынешних моряков не умел работать на старых горизонтальных дальномерах, старинных ламповых рациях, понятия не имел о старых системах управления огнём, не говоря уже о башенных орудиях и управления ими. Самым паршивым было то, что тренироваться и упражняться было не на чем. В стране не осталось ни одного линкора или крейсера начала 20 века. Дошло до того, что все спецы на неделю отправлялись стажироваться на крейсер «Аврора», стоящий на приколе у питерской набережной. Возили моряков самолётами, а что делать?

Всех без исключения моряков от матроса до капитана корабля инструкторы гоняли до седьмого пота, доводя до состояния, когда разбуженный среди ночи каждый без запинки мог ответить на любой вопрос по специальности. Особо строго старики-наставники относились к артиллеристам, от которых во многом зависел успех боя. Их тиранили и теоретически, и на тренажёрах, и дважды возили в Питер на «Аврору». Вместе с наставниками повсюду успевал капитан Супрунов, который упрямо гнул свою линию под хохот экипажа:

– Истинно говорю, матросы они, как дети малые. Спроси любого ребёнка, кого он больше любит папу или маму, и он тут же ответит: стаканчики с мороженым. И любой честный матрос тоже сразу признается, что хочет не служить, а спать. Поэтому его надо настойчиво к службе принуждать. Но и это не главное, много хуже то, что наш матрос, выспавшись, становится не в меру любопытным и шаловливым. Нагуляв после сна аппетит, он непременно рванёт в хлеборезку воровать масло, и, пробегая по коридору, обязательно ткнёт пальцем с обгрызенным ногтем в большую круглую кнопочку на симпатичном приборчике, и, услышав громкий щелчок, радостно подпрыгнет и помчится дальше. И нет ему, шалуну дела до того, что он вывел из строя систему управления огнём главного калибра.

Конечно, все понимали, что потешные капитанские монологи произносились исключительно для красного словца. На самом деле, никого подгонять не требовалось, в экипажах собрались исключительно добровольцы, сознательно пошедшие на известные лишения и трудности. Не смотря на изматывающую однообразную рутину занятий, никто и не думал сачковать, все без исключения добросовестно пахали, прекрасно отдавая себе отчёт, что пока им достаются только цветочки, а ягодки придётся отведать на кораблях.

И, хотя времени на все неотложные дела катастрофически не хватало, я умудрялся изредка общаться с профессором Артемьевым.

– Совсем ты, Паша, забыл старика, – притворно проворчал профессор, улыбаясь, – так ведь, и вся наука скоро встанет. Ты всё воюешь, да эшелоны с золотишком грабишь, а кто головой думать будет?

– Вы меня удивляете, Сергей Иванович, – я скорчил удивлённую гримасу. – Во-первых, грабил не я, а во-вторых, разве можно думать иными частями тела, кроме головы?

– Можно, Паша, можно. Именно этим, кстати, многие человекообразные и занимаются. Но в сторону лирику. – он поудобнее устроился в кресле. – По «Мелите» ничего сказать не могу, она тебя дожидается. На Онекотане закончены главные работы, увеличился завоз грузов и оборудования, полным ходом идёт монтаж и началась отладка агрегатов. Предстоит переправить в прошлое сотни тысяч тонн. Эвакуировать Центр, всю специальную промышленность и кучу разного барахла не шутка. Вчера с Александром разговаривал, он говорит, что на западе после твоего орбитального рейда полная неразбериха. Доллар и евро почти ничего не стоят, в цене только золото, так что вовремя мы с эшелонами подсуетились. Теперь главное. Твоя идея о гравитационном винте нашла ещё одно материальное воплощение. На Паужетке началось испытание дисколёта, в просторечье – тарелки. Аппарат работает, но есть проблемы. Наши разработчики никак не могут обеспечить стабилизацию в пространстве и управляемость.

– Чертежи, конечно, имеются? – мне даже стало интересно немного отвлечься от морской тематики.

– Держи, – профессор выложил на стол пачку чертежей, будто заранее знал, что они мне потребуются.

Взяв бумаги, я пошарил по закоулкам памяти, и одновременно подсознание начало перелистывать бесчисленные страницы данных. Молодцы инженеры, разработка, действительно, была великолепной, но… изначально обречённой на несовершенство. Всё равно, что летать на вертолёте без стабилизирующего винта.

– Никакой проблемы не вижу, Сергей Иванович, – я вернул ему чертежи, – аппарату не хватает стабилизатора. Это может быть противовинт, как на вертолётах Камова, или компоновка движителей треугольником, тогда, изменяя силу и вектор тяги, можно добиться сложного перемещения в трёх плоскостях.

– Я всегда говорил, что ты, Паша, мерзавец, болтаешься в прошлом и кулаки там чешешь, а должен быть здесь и генерировать идеи. Вот опять за пять минут ты решил, казалось бы, неразрешимую задачу. Может, всё-таки вернёшься в науку, а, Паш? – он участливо заглянул мне в глаза, увидел там мой ответ, тряхнул головой и обречённо махнул рукой, – иди уж, головорез. Но не задерживайся. Дел полно.

В непрерывных трудах и заботах прошёл 1901 год. Усилиями и интригами Англии обстановка на Дальнем Востоке продолжала накаляться. После смерти королевы Виктории эта небольшая островная страна, возомнившая себя владычицей мира, совсем съехала с катушек. Проявив изощрённую агрессивность, коварство и упорство, английское правительство, резко усилило своё политическое влияние на Дальнем Востоке.

Огромные кредиты Японии, заключение англо-японского договора, прямые поставки в Японию оружия и боевых кораблей вплотную подтолкнули Японию к войне с Россией. А поводом японцы посчитали присвоение Россией спорных территорий в Маньчжурии и на Ляодунском полуострове.

Формально Россия проявила агрессию. Но, если она действовала в Китае по острой необходимости, вынужденная обеспечивать безопасность своих границ от полчищ бандитов-ихэтуаней и физически защищать своих граждан, то Япония откровенно и цинично захватывала удобные ей земли.

Японцы напали на Порт-Артур осенью 1894 года, и повели себя в захваченном городе как хладнокровные живодёры. Только по приблизительным данным они обезглавили 20 тысяч мирных горожан, дочиста ограбили город и все окрестности и с трудом увезли добычу. Согласно Симоносекскому договору в 1895 году залитый кровью Квантунский полуостров, в том числе и Порт-Артур, по факту захвата Япония объявила своей собственностью, а заодно потребовала от Китая контрибуцию в пересчёте на рубли в 400 миллионов золотом.

Однако союзники: Россия, Германия и Франция, резко воспротивились такому произволу, опротестовали аннексию Квантуна и договор дезавуировали. Под сильнейшим давлением этой троицы Японии пришлось из Китая уйти, так и не получив китайское золото. Обезлюдевшие разорённые порты Дальний и Порт-Артур недолго оставались бесхозными, поскольку лично Николай II принял решение занять опустошённый Ляодунский полуостров. Опережая англичан, русские корабли вошли в бухту пустующего Порт-Артура. Именно этот акт японцы сочли национальным позором и оскорблением достоинства империи.

Сорвавшаяся с резьбы Англия продолжала будоражить весь мир. И теперь по ту сторону времени мы могли наблюдать это воочию. На юге Африки громыхала подлейшая Англо-бурская война. В Китае по воле невидимых кукловодов заполыхало восстание ихэтуаней, в которое поневоле втянулись войска европейских стран. В то время, когда в Париже с невероятным успехом проходила Всемирная выставка, в Пекине уже шли жестокие бои, а на севере кровавые беспорядки докатились до Амура и границ с Российской империей.

Спуску корпусов кораблей на воду предшествовала переброска первой большой группы моряков, технарей и механиков. Им предстояло немало потрудиться на доводке и наладке механизмов, а главное предстояло тщательное «бронирование» генераторами-преобразователями всего корпуса и внутреннего оборудования. Подводную часть корпусов и винты наши спецы-корпусники и их помощники практически закончили обрабатывать на стапеле. Измучились, но сделали всё, как надо. Теперь и вновь прибывшим предстояла огромная по объёму работа. Сорок приборов-преобразователей отправились в Бремен, а шестьдесят остались на линкоре, благо питание от сети позволяло использовать их круглосуточно.

Местные рабочие и мастера недоумённо пожимали плечами, глядя, как наши моряки расчертили весь корпус и оборудование мелом на квадраты, пронумеровали их и принялись с подвесных люлек махать над бортами какими-то непонятными штуковинами. Технарям пришлось не впример хуже, когда ползком и накарачках они лазали по всем закоулкам, облучая внутренний набор и агрегаты.

Между тем под воздействием рекордеров из легированной мартенситной стали, хромо-вольфрамо-титанового сплава, карбина и асбеста корабли начали превращаться в непробиваемые, неломаемые, неизнашиваемые и несгораемые, совершенные машины войны.

Зима в Германии иная, чем в России. Здесь сырой промозглый ветер нудно вытягивает тепло из всего живого: людей, животных, птиц, голых деревьев, пожухлой травы, а холодные дожди превращают землю в вязкую грязь. Снег, если и выпадет пару раз за зиму, то непременно растает. Холодный ветер и студёная сырость, вот что такое зима в Германии.

Несмотря на отвратительную погоду, немецкие судостроители вместе с нашими инженерами, техниками и матросами упорно строили корабли. В отличие от прототипа «Дерфлингера» наш «Тур» имел не прямой, а скошенный (атлантический) форштевень, что по тем временам считалось революционной новинкой в военном судостроении. Чуть выгнутый наружу корпус и приподнятый фальшборт на баке и полубаке с одной стороны прикрывали палубу от осколков близких взрывов, с другой, предотвращал заброс воды на ходу, особенно при волнении, чем грешил «Дерфлингер», который по заслугам называли «мокрым линкором». Продольный набор обшивки одинаковыми относительно «лёгкими» 50- и 100-миллиметровыми железными листами позволил клепать корпус точно, прочно, быстро и аккуратно.

Наступила весна, а за ней и лето 1902 года. Внутри кораблей «маслопупы» доводили до ума котлы, турбины, холодильники-конденсаторы, дизели и валы, тщательно облучали их преобразователями, делая практически неубиваемыми.

На палубах монтажники и такелажники начали сборку башен главного калибра. В огромные колодцы, краны опускали башенные шахты, оборудование, лифты, и, в конце концов, осторожно и точно ставили на погон колпаки башен. Ещё более осторожно устанавливали 52 тонные пушки, по два ствола на башню. Наши судостроители учли ошибки предшественников и сместили башни от носа к центру корабля, что рационально перераспределило колоссальный вес и снизило залповую нагрузку.

К началу зимы орудия на обоих кораблях встали на свои места, и судостроители приступили к монтажу механизмов, возведению и обустройству надстроек. А потом начались не такие тяжёлые, но до невозможности нудные и кропотливые работы по установке и отладке оборудования, прокладке электросетей, налаживанию систем управления и связи. Всю зиму и весну 1903 года корабелы и спецы вдыхали жизнь в металлические громады. А специально обученные матросы по специальной схеме обработки тщательно бронировали каждый сантиметр поверхности.

Весной 1903 года строительство фактически закончилось. До крайности измученные наши судостроители вместе с морпехами отправились домой в наше время, передав корабли экипажам.

И пока немецкие корабелы докрашивали корпуса нашими красками в шаровый цвет, моряки начали обживаться на новом месте, прежде всего занимаясь приборкой и выгребая тонны строительного мусора из всех закоулков. В ответ на их ворчливое недовольство капитан Супрунов неизменно ухмылялся, закатывал рукава и сам брал в руки метлу или носилки:

– Если понадобится, то и говно таскать будем. И знайте, таскать говно не стыдно, стыдно получать от этого удовольствие.

Каждый день к причалу подгоняли вагоны и цистерны, из которых портовые краны перегружали боеприпасы, снаряжение, оборудование, продукты питания, а мощные насосы перекачивали тысячи тонн топлива в корабельные танки. Команды работали днём и ночью, заполняя погреба, трюмы, кладовые и разные ёмкости. Сутки напролёт жужжали и щёлкали генераторы-преобразователи, меняя свойства тех или иных грузов.

Погрузочные работы затянулись до начала лета из-за задержки некоторых боеприпасов, и дольше всех тянул с поставками торпед завод «Торпедо Веркштатт». Впрочем, мы сами в том были виноваты, поскольку заказали новейшие мины С45/03Д с подогревателем. Именно такие нам были нужны для катеров. Пришлось подождать, пока завод по нашей документации освоит выпуск новой продукции и сделает 32 штуки под наш заказ.

Одновременно с последними торпедами в артиллерийские погреба и на склады балкера легли и последние снаряды главного калибра. Теперь нас в Германии ничего не задерживало.

На финальной встрече с Фридрихом Круппом наше командование решило перегон из Германии в Черногорию считать ходовыми испытаниями, и до подписания приёмного акта оба корабля будут ходить под германским флагом с перегонными командами от концерна Круппа. За время перегона наши моряки пообщаются со спецами, наберутся практического опыта и привыкнут к будущим рабочим местам и боевым постам. Да и лимонники пусть призадумаются, увидев на суперсовременных судах немецкие вымпелы.

Свои первые робкие метры наши новорождённые корабли прошли ясным июньским утром, когда отшвартовались от стенки причала и по узкому фарватеру медленно двинулись к морю. По руслу реки их пришлось буквально протискивать, почти цепляясь днищем за грунт, и большую часть этого речного участка до балтийской воды кораблям натужно помогали паровые буксиры.

Ни я, ни наши механики ничуть не сомневались в надёжности механизмов, получивших уникальную прочность после обработки преобразователями. Но немецкие перегонщики ничего не хотели об этом слышать и, как положено по регламенту, повышали нагрузку на машины постепенно, давая им время и возможность притереться, и кропотливо проверяли возможности механизмов в разных режимах на скорости не выше 10 узлов вплоть до точки рандеву у острова Шарнхёрн. Дальше оба судна немного ускорились и взяли курс на север. Миновав Датские проливы, наша маленькая эскадра пошла по большой дуге через Атлантику в обход Британского архипелага.

Немного нервозную обстановку, сгладила прекрасная погода, с которой нам сильно подфартило. Лёгкий летний бриз, чистое небо с кучевыми облачками, и лёгкая волна в один-два балла.

С интересом наблюдая за работой командования и экипажа, я облазил весь линкор, но чаще находился либо в дальномерных или штурманских постах, либо в башнях главного калибра. Там наши мужики из команды и артиллеристы не теряли времени и энергично осваивали всю начинку башни: приборы, казематы, погреба, лифты и кабины командира и наводчиков.

– Командора Бора капитан приглашает в ходовую рубку, – проговорил голос по громкой внутренней связи. Раз приглашают, значит, нужно идти. Интересно, что они там затеяли?

На мостике было относительно многолюдно: капитан, штурман, вахтенный офицер, немецкий лоцман, немецкий и наш рулевые, два представителя корпорации Круппа и дирекции верфи, сигнальщик, связист, вестовой и я до кучи.

– Павел Сергеевич, слева в пяти милях два английских лёгких крейсера идут на сближение и пытаются нас подрезать, – проговорил капитан, передавая мне бинокль, – Идут ходко, на 25 узлах. Ваше предложение?

– Не пора ли нам проверить максимальную скорость? – усмехнулся я, глядя на два густо дымящих чужих кораблика. – В конце концов, это ходовые испытания, или нет.

– Согласен, – ответил капитан и отдал приказ, – средний вперёд, – через пять минут, – полный вперёд, – ещё через пять, – самый полный!

Через металл палубы чувствовался идущий изнутри гул, а не обычная для паровых машин того времени вибрация, что очень меня порадовало. Как известно, вибрация корпуса даже при минимальном волнении была главной причиной рассеивания при стрельбе крупным калибром на дальние дистанции.

Прилично разогнавшись за пятнадцать минут, крейсер полетел вперёд, обгоняя ветер, и даже в рубке слышался шум рассекаемой воды, двумя мощными «усами» разлетающейся в обе стороны от форштевня. Сзади в пяти кабельтовых держался наш балкер, но потихоньку отставал.